Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[fibonathi]

arkizner,

что можете сказать по логам?

Из истории.
Поменяли бублик на отремонтированный.
Послее пробуксовки во время езды отключается управление блокировкой ГТ(ток ЭМ в 7 гр постоянно 0,048)
После снятия бублика выяснили что в него не установлен сальник при ремонте, соотв область высокого и низкого давления при блокировке сообщаются.
Замена бублика на нормальный проблему решила.
Данная АКПП имеет защиту от букса бублика, и отклучает управление блокировкой при перегреве и буксе. Защита откл выключением зажигания сек на 5.
По твоим логам
- проверить не вкл ли защита, по логу не понял, в первом что то похожее....
- менять ЭМ РД
- всю плиту мыть не надо, а плунжеры РД и блокировки ГТ- обязательно, лучше конечно всю.
(клей плохо влияет на работу движущихся частей)

[arkizner]

что значит -

- менять ЭМ РД

как проверить работу защиты (которая отклучает управление блокировкой при перегреве)?

[fibonathi]

arkizner, Только косвенно , ток ЭМ РД постоянно 0,048А и не меняется во время езды. Данную информацию ВАГ "закрыл". Иногда может появляться ошибка по блокировке ГТ, а иногда и не появляется.......колдуны

[arkizner]

что это -

ЭМ РД

--- Добавлено чуть позже ---


вот в этот момент было такое что машина ревет а оно не едет

[fibonathi]

arkizner, ЭМ РД - электромагнитный клапан управления давлением(EDS-1 на схеме, 0501 209 875)....его однозначно меняют ежели меняют бублик или масло.
Номер по каталогу ZF для примера, надо точно знать что за коробка.....

[arkizner]

спасибо большое. я отпишусь о результатах

[fibonathi]

arkizner, Давай подумаем.....
На момент поломки - гидравлика работала. Провернуло втулку, поменяли насос и бублик - работать перестало.
Варианты
- проблемы с насосом
- проблема с бубликом
- когда делали внесли проблему в гидравлику
- различные комбинации всего пречисленного
Ты деньги отдал - пусть мастер ломает голову.

[arkizner]

на самом деле история похлеще:
5000 назад на скорости 120 немного потускнела приборка (типа как секундное отключение света) затем провал в оборотах и удар. после чего аварийный режим 4 передача, продолжил ехать до города не останавливаясь (со страха). после остановился. выключил - включил. коробка застряла на 4 передачи. (даже задняя не работала)
затем умудрился доехать к мастеру (70 км на 4 передаче)
заплатил за ремонт и гарантию.
диагноз был что застрял подшипник в планетарке (как ее тут называют).
была замена на рабочую и заодно замена всей рабочей группы вкладышей и уплотнителей, промыта плита и все ее части (включая плунжеры)
получил машину, все работает, потом через какое-то время обнаружил что под горку при старте на 1 передаче - пробуксовка и если сильно давить на газ то вообще становитья в аварийный режим.
повез обратно.
проверка мозгов. коробка осталась на машине.
диагноз - мои мозги имеют микро трещину и давление стравливаетя через нее в момент нагрузки на первой передаче.
замена на бу мозг.
получил машину и почувствовал что стало как то не очень/ есть толчки с 5 на 4 и и ногда с 4 на 3.
вернул.
диагноз - че то там в мозгах застрявало.
получил - реально пропал толчек с 5 на 4
иногда толчки были но слабые с 4 на 3 и подрагивания на 3 на низких оборотах.
последнее со временем усилилось и превратилось в ощутимые провалы на низких оборотах на 3 и на 2 скоростях.
закончилось тем что на 30 км\ч (благо на перекрестке не успел разогнаться) вырубило двиготель.
завел заново и поехал (было какоето постоянное пощелкивание под рулем -грешу на вакуумный насос который выдает постоянно ошибку) оокло 15 км.
доехав, обнарушил шум на последнем километре, а когда остановился, то увидел что капает масло.
на евакуаторе доехал до мастера.
он сказал что маслонасос полетел (втулка прикипела - пропилила борозду и сместила сальник. ну и масло бытекло)
пришлось заменить на новый насос.

получил машину - как новая. было это 2 недели назад. через 180 км начались это приколы с провалами которые переросли в полный отказ в движении (даже реверс) после нагрева до 56 градусов (наблюдал в вагкоме)

так вот поэтому я очень хочу с вашей помощью подсказать мастеру что надо сделать для того чтобы я наконец забыл дорогу к нему.

я на гране отчаяния. пойти к другому мастеру я не могу. с другой стороны - стоять с краю и говорить что это мастера проблеммы мне как то не помогает.

вчера, с горем пополам сам доехал до гаража и надеюсь что на этот раз - дочиниться.

спасибо вам за ответы. надеюсь мой печальный рассказ вас не утомил

[Адамс]

вот в этот момент было такое что машина ревет а оно не едет

И ты, наивно полагаешь - что это коробка?

[arkizner]

наивно полагаешь

есть соображения?

[Адамс]

есть соображения?

Только чисто профессиональные.
Сильный рёв двигателя (при отсутствии тяги) - это выброшенная на ветер тепловая энергия выхлопных газов. Если заставить расширяющиеся газы эффективно работать внутри мотора (а не снаружи), то адский рёв сменится приятным сипением выхлопа двигателя, а тяга мотора станет ощущаться и прошаркиванием ведущих колёс. Вот и возникает вопрос: а причём тут коробка, если она по управлению ведома крутящим моментом, который успешно развивает (или не развивает) мотор?

[arkizner]

если рассмотреть эту версию - речь идет о проблемме передачи крутящего момента от двиготеля развивающего обороты на коробку. что может быть?
пеичем эта проблемма возникает не сразу. на холодную - все работает!!!

[Адамс]

речь идет о проблемме передачи крутящего момента от двиготеля развивающего обороты на коробку.

Ни в коем разе, просто автоматическая коробка не может работать по номиналу чётко переключаясь вверх, если обороты двигателя не характеризуются заданным крутящим моментом. Соотношение оборотов и развиваемого момента выглядят в такой зависимости, что обороты (без достаточного крутящего момента) просто не способны обеспечивать внешнюю кинетическую нагрузку мотора.
Говоря проще, там где обороты за единицу машинного времени уже должны по значению возрасти, то в действительности (при слабом моменте) они остаются неизменными либо вообще просаживаются. Вот этого нагрузочного (режимного) несоответствия мотора, АКПП не приемлет, доводя ситуацию до "аварийного режима" работы.

--- Добавлено чуть позже ---

на холодную - все работает!!!

Правильно, в прогревочном режиме двигателя обеспечивается обогащённая ТВС с повышенными возможностями мотора - именно по крутящему моменту!

[FLYTs]

есть соображения?

Правильный ремонт предполагает полный разбор и дефектовку агрегата ... Остальное лотерея...

[arkizner]

в прогревочном режиме двигателя обеспечивается обогащённая ТВС

то есть в тот момент когда даже реверс перестал работать а двиготель работал нормально (и холостой ход и обороты, когда надавил на гашетку) ето может быть и не коробка? (лямбда, расходомер, катушка, датчик коленвала, датчик еще чего нибудь?)
подскажите пожалуйста, я не на столько хорошо понимаю что вы написали,

если обороты двигателя не характеризуются заданным крутящим моментом

как фактически такое возможно? что надо искать кроме проблем коробки?

[ded_491]

как фактически такое возможно? что надо искать кроме проблем коробки?

Не обращай внимание на измышлизмы Адамса. Он сначала запудрит мозги квазинаучными измышлизмами, а потом полезит тебе в личку предлагать свой тубус, который сотворит чудо с твоим крутящим моментом.

FLYTs дело предлагает. АКПП в таком состоянии как у тебя спасет полная разборка, дефектовка, замена подизношенных деталей. Ремонт дорогой, но будешь ездить, а так скоро будешь покупать другую коробку. И не факт, что попадется не убитая.
Проходил стадию ремонта АКПП Ауди А4 на СТО, которое специализируется на автоматах.Разбирали при мне и показывали каждую деталь с вопросом. Менять или... если ставят новую, гарантия на ремонт 20000 кМ или полгода. Если отказываешься - гарантии нет. Ремонт обошелся $1200+ замена масла через 2000 кМ. Отъездила АКПП четыре года и накатала тысяч 150 кМ и была продана без проблем по АКПП.

[driver86]

Всем привет, прошу помощи, мучаюсь уже около года.
Проблема избита на всех форумах, но ничего что бы мне помогло я не нашел.
Пропадает тяга при езде в горку или после 110км ,либо если на третьей передачи больше 3000 оборотов дать, 100% двиг перейдет в аварийный режим и не едет до перезапуска. Если заглушить или завести все нормально,пока опять не разгонишься.
Одновременно записывается такая ошибка:
Адрес 01: Электроника двигателя Labels: 028-906-021-AHU.LBL
Блок управления: 028 906 021 GL
Компонент: 1,9l R4 EDC 00SG 1446
Кодировка: 00002
Мастерская #: WSC 05314
VCID: 5FB17467CE33
3 Найдены неисправности:
65535 - Неисправен блок управления
37-10 - неисправен - Непостоянно
00575 - Давление во впускном коллекторе
17-10 - диапазон регулирования - Непостоянно
00519 - Датчик давления во впускном коллекторе-G71
28-10 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Готовность: Нет данных.
Первым делом я заменил датчик G71 он находится в ЭБУ, т.к отдельно датчика я не нашел,заменил полностью ЭБУ - не помогло и ошибка не пропала.
На сервисе сказали что умер ДМРВ, нужно его снять и проехать без него и должно быть лучше. Я снял его проехал, лучше не стало, но все равно купил новый не помогло.
проверял n75 васей диагностом,вроде работает.
Искал дыры в патрубках - не нашел,единственное травило из под щупа,где смотреть масло, но это у многих так и у них проблем с тягой нет.
поехал выбивать катализатор, оказалось его выбили до меня.
глушил вкг,чистил коллектор - ничего не помогло.
Шток турбины ходит нормально,без заеданий, кстати когда двигатель переходит в аварийный режим,если снять вакуумный шланг с грибка,то шток не ходит вообще,а если заглушить и завести опять,то ходит как по маслу.
Много чего ещё делал начитавшись форумов,но ничего из этого не помогло.
прошу любой помощи,логи прилагаю. логи только 10 и 11 группы,не знаю возможно нужно ещё сделать 3 группы?
Вот лог http://rgho.st/8DlcC6HsG после 3000 оборотов двиг перешел в аварийный режим и дальше я не стал давить в пол,т.к бессмысленно,обороты не набирает,да и дорога кончилась)
а вот лог в аварийном режиме, не знаю нужно или нет,но на всякий случай прилагаю.
http://rgho.st/7Nz8pxQyZ
Авто passat b5 tdi 1.9 AFN
Прошу любой помощи.

[YUZEF]

driver86, Идёт жёсткий передув причём как по MAP так и по MAF это видно. От этого и сваливание в аварийный режим. N75 не справляется с передувом. Отсюда вывод что сильно "задрана" геометрия. Отпускай её, удлиняй шток

[vw men]

как поставить тут логи

[YUZEF]

как поставить тут логи

либо ссылкой, либо в архиве через вложенияя