Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Адамс]

Только блок считает что у него на выходе перелив при чем не слабый ...

А как может быть обеспечен перелив на моторе со значительным пробегом, если ДМРВ кажет 3,3 гр. воздуха в цикле? И это значение выдаёт не сам расходомер, а именно девайс по скорректированному выходу, и для штатного ЭБУ - это как раз ведомый режим работы. При этом двигатель по стабильности работает более чем идеально, значит ему это выставленное значение пропорциональной коррекции подходит, и тяга мотора в нагрузке обеспечивается с невероятной лёгкостью в разных режимах. Опровергая мою информацию ты очевидно путаешь следы, но зачем?

[Меркурий]

а прикинь там тубус бы нивелировал работу дз... уже шатуны б из блока торчали

я бы тогда этот тубус, вашему дяде Серёже....

[FLYTs]

ДЗ и педаль у меня живут отдельно)))))

ну по этому я и написал

что скорее всего это последний рубеж защиты блока... дальше отступать некуда

снимай лог с подключенным н75, а турбину соедини с актуатором на прямую... так блок будет думать что он управляет наддувом и дроссель закроет только по кд...

а мы увидим истинную картину по настройке и работе калитки WG

[Адамс]

скорее так

Ребят, этот мульт в - 12, никуда не уходит даже после сброса адаптаций ЭБУ.
Так шта, причина и следствие всегда на месте.

[FLYTs]

А как может быть обеспечен перелив на моторе со значительным пробегом, если ДМРВ кажет 3,3 гр. воздуха в цикле?

это хх к режиму нагрузки это не имеет отношения... в нагрузке рассчет наддува, а точнее аеб будет дуть пока не достигнет требуемого наполнения все иначе... дыра там во впуске и всего делов... нивелировать ее бесполезно... заштопали и все поехало...

[Меркурий]

причина и следствие всегда на месте.

причина - тубус, следствие - перегретый мотор с задирами в КС

[FLYTs]

если ДМРВ кажет 3,3 гр.

это нифиговая нагрузка на аеб... видел много машин которые прекрасно держат стабильный хх при 2,1 г\с...

3,3 это мотор в паре с акпп и непрогретым маслом в ней... с включенными на всю катушку потребителями и внутренними кинематическими потерями связанными с износом или использованием низкого по качеству\повышенной вязкости моторных масел... без использования тубуса заметь...

были машины и по 4 г\с на хх... и по 10... лечилось устранением подсоса воздуха мимо дз во впускной коллектор на хх... но воздух при этом был учтен... заметь бывает и так в пассатах

[Адамс]

я бы тогда этот тубус

Не, ред-бул окрыляет, но дроссель не регулирует вовсе, а только использует сигнал его положения - как опорную нагрузку для вычислений момента.

[FLYTs]

Тут поло приехал с троящим мотором... при чем не всегда... это который седан CFNA... так у него вообще пластиковый коллектор расплавился и уехал от гбц

а болты его со втулками нет...

[Адамс]

это нифиговая нагрузка на аеб...

А ничего так, что в стоке было ещё больше, и почему ты считаешь, что на разжатом под турбину моторе должно быть много меньше, чем 3,3 гр.? Ведь именно с этим скорректированным значением мотор работает идеализировано даже по выхлопу.
Для сравнения, на атмосферной классике ш-нивы с рабочим объёмом двигателя 1,7 л., в прогретом ХХ масса воздуха на впуске зачастую превышает 5,5 гр./сек.

[FLYTs]

а только использует сигнал его положения - как опорную нагрузку для вычислений момента.

то есть сейчас ты сознаешься что твой девайс есть не что иное как линейная зависимость от дпдз?...

это и в штатном эбу имеется... только надо если патрубок какой слетел к примеру или дмрв накрылся... чтоб до сервиса доехать

--- Добавлено чуть позже ---

и почему ты считаешь, что на разжатом под турбину моторе должно быть много меньше, чем 3,3 гр.?

практика показывает

[Адамс]

видел много машин которые прекрасно держат стабильный хх при 2,1 г\с...

И я видел, но это или в действительности очень свежий мотор, либо чем-то тюнингованный.

[FLYTs]

Ведь именно с этим скорректированным значением мотор работает идеализировано даже по выхлопу.

лишний воздух из коллектора убери который туда мимо дз попадает и получишь нормальный результат... без всякого тюнинха

кэтайский блидер, китайский эжекционник, вут шипящий, байпас рваный... и PCV Клапан легко могут задрать массовый расход воздуха... а минус в нагрузке говорит о том что турбина надувает что-то еще помимо кс

[Адамс]

то есть сейчас ты сознаешься что твой девайс есть не что иное как линейная зависимость от дпдз?...

Сигнал ДПДЗ это только один вводный операнд, другим является вакуум мотора, либо исходный сигнал ДМРВ. Ведь когда машина с тем же положением педали (ДЗ), начинает преодолевать подъём, то коррекция ДМРВ в плюс компенсационно возрастает, чтобы не просел по оборотам мотор на той же передаче КПП.
Это есть основная функция девайса.

[Меркурий]

только использует сигнал его положения - как опорную нагрузку для вычислений момента.

ага...когда дмрв в отключке, от вашего "редбула"

[Адамс]

это и в штатном эбу имеется...

Имеется, как в том анекдоте, про то - еслиб ещё и стояло...

--- Добавлено чуть позже ---

когда дмрв в отключке, от вашего "редбула"

Там ничего не может быть в отключке, поскольку всегда обеспечивается строго кинетически замкнутый режим управления двигателем.
Независимо от рабочей температуры блока или переходных режимов нагрузки. Только замкнутый режим!

[FLYTs]

Ведь когда машина с тем же положением педали (ДЗ), начинает преодолевать подъём, то коррекция ДМРВ в плюс компенсационно возрастает, чтобы не просел по оборотам мотор на той же передаче КПП.

Это есть основная функция девайса.

вот не поверишь... это все есть в штатной эсуд...

[Адамс]

вот не поверишь... это все есть в штатной эсуд...

Это ты расскажешь кому-нибудь другому, из числа тех, кто никак не может подобрать бензин толковому мотору. Чтоб хотя бы работал ровно.
А если ты говоришь про круиз, то он не меняет альфу - под изменяемую нагрузку или октан.

[FLYTs]

Про какой нафиг круиз ... Чтобы что то изменить надо сначала понимать как это устроено... А перекосить управление мотором дело не хитрое... Он и сам с этим успешно справляется с возрастом... При чем дело там не в железе как правило... А в банальных дырах, топливной аппаратуре и расходомерах... Реже в иных местах...

[Igor P]

Тут поло приехал с троящим мотором... при чем не всегда... это который седан CFNA... так у него вообще пластиковый коллектор расплавился и уехал от гбц

Чего вдруг, говно такое или иная причина была?