0
-
06.10.2010, 20:15 #1541
-
06.10.2010, 21:34 #1542
- Регистрация
- 25.02.2009
- Адрес
- Россия, Тверь
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 135
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0SilverLine, Логи на 95 и 98 отличаются разительно, на 5-м детонация, из-за которой существенно проваливается нагрузка и наддув в зоне рабочих оборотов. На 8-м всё ок.[COLOR="Green"]
Спасибо! Еще на 98 автомат стал значительно реже перескакивать на пониженную под нагрузкой, вытягивает с низов
-
06.10.2010, 23:44 #1543
- Регистрация
- 28.05.2009
- Адрес
- Беларусь
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 138
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Спасибо. Уже поменял и все стало хорошо. Поставил BOSH, цена 190 у.е. Оригинал на 20 баксов дешевле, но как мне пояснили он идет с буквами CX, где-то наконце номера. Буква X, означает, что деталь восстановленна. Позже выложу логи на оценку.
Если не затруднит ответиьте на такой вопрос. У меня при максимальных нагрузках датчик давления турбо показывает 0,5 бара, после 5000 оборотов давление опускается до 0,4 бара и так держится до отсечки. Это нормально?
P.S. Когда включаю зажигание стрелка на датчике стоит не на ноле, а на одно деление ниже.
Понимаю что не в этой теиме пишу, если не трудно скажите свое мнение. Спасибо зарание.
-
07.10.2010, 01:22 #1544
-
07.10.2010, 01:32 #1545
- Регистрация
- 28.05.2009
- Адрес
- Беларусь
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 138
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
-
07.10.2010, 08:53 #1546
- Регистрация
- 05.03.2010
- Адрес
- Воронежская обл.
- Сообщений
- 341
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 2
0Прокоментируйте логи,первый на старом ДМРВ ,второй на новой оригинальной вставке Бош.На старом ДМРВ аддитив минус 3, на новом минус 1.Субективные ощущения на новом ДМРВ...экономичнее ,лучше едет,но ,почему фактический расход воздуха превышает расчетный в обеих логах,какие могут быть причины?
LOG-01-211-003-115.zip
LOG-01-003-115-211.zipPassat b5+ седан 2001 => 1.8t AWT => МКПП
B6 2008 1.8 TFSI BZB МКПП
-
07.10.2010, 08:57 #1547
- Регистрация
- 05.03.2010
- Адрес
- Воронежская обл.
- Сообщений
- 341
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 2
0После вложения расположение логов получилось наоборот.
Passat b5+ седан 2001 => 1.8t AWT => МКПП
B6 2008 1.8 TFSI BZB МКПП
-
09.10.2010, 19:14 #1548
- Регистрация
- 27.05.2010
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 181
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
09.10.2010, 20:15 #1549
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0В пределах нормы (+- 10%), в идеале- значения д.б. по нулям.
А сейчас у тебя на хх богатит, а при движении смесь беднит.
Можно заморочится поиском причины, но результата можно и не достичь, т.к. много влияющих факторов.
Общие рекомендаци
32,1,На холостом ходу(аддитивное),-10% .. +10%,Низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,2,При частичной нагрузке(мульт.),-10% .. +10%,Высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
Опрессовку сделай для начала, лямбду проверь по вых напряжению и работу абсорбера (но у нас эти параметры не в 7 группе, точно не помню в каких, надо посмотреть по факту, но скважность абсорбера и напряжения лямбды точно есть)
7,0,Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF)
Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме хо-лостого хода указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
2)Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В.
При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна.
КОММЕНТАРИЙ:
При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка на-пряжения лямбда-регулирование не может поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называе-мое опорное напряжение, примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена" и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холо-стого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком малы-ми, могли появиться следующие неисправности:
- Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
- Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
- Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
- В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
- Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%
Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом.
4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25.
При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
;APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
09.10.2010, 21:47 #1550
- Регистрация
- 27.05.2010
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 181
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
09.10.2010, 22:15 #1551
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
-
09.10.2010, 22:53 #1552
- Регистрация
- 27.05.2010
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 181
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
12.10.2010, 19:06 #1553
- Регистрация
- 11.01.2010
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург,Выборг
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 358
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 4
0Всем привет
Посмотрите логи,что там не так???Passat B5+ 1.8 Т,170 л.с. AWM Tiptronic американец 2002 г. был......SKODA OCTAVIA TOUR, 1.6, 102 л.с. МКПП,вишня, 2008 г. был
DODGE STRATUS 2.4 150 л.с. 2002 г. был.......Passat B6, BMR ,2.0 TDI ,170 л.с. ,DSG ,2008 г.
-
12.10.2010, 22:06 #1554
-
12.10.2010, 22:27 #1555
- Регистрация
- 11.01.2010
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург,Выборг
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 358
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 4
0Passat B5+ 1.8 Т,170 л.с. AWM Tiptronic американец 2002 г. был......SKODA OCTAVIA TOUR, 1.6, 102 л.с. МКПП,вишня, 2008 г. был
DODGE STRATUS 2.4 150 л.с. 2002 г. был.......Passat B6, BMR ,2.0 TDI ,170 л.с. ,DSG ,2008 г.
-
12.10.2010, 22:42 #1556
-
12.10.2010, 22:42 #1557
- Регистрация
- 11.01.2010
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург,Выборг
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 358
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 4
0Я тут попробывал на "P" включил 115 группу и так немного погазовал,при этом включил график изоображения,так на нем получается такая фигня
там красная линия-базовый расход воздуха
зеленая- текущий
когда даю газу и сбрасываю,красная и зеленая линии прыгают вверх,но почему то зеленая на пике гораздо ниже, и так же при сбросе газа.
Я так понимаю что они должны быть равно,т.е. базовое и фактическое значениеPassat B5+ 1.8 Т,170 л.с. AWM Tiptronic американец 2002 г. был......SKODA OCTAVIA TOUR, 1.6, 102 л.с. МКПП,вишня, 2008 г. был
DODGE STRATUS 2.4 150 л.с. 2002 г. был.......Passat B6, BMR ,2.0 TDI ,170 л.с. ,DSG ,2008 г.
-
12.10.2010, 22:46 #1558
-
12.10.2010, 22:56 #1559
- Регистрация
- 11.01.2010
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург,Выборг
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 358
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 4
0Passat B5+ 1.8 Т,170 л.с. AWM Tiptronic американец 2002 г. был......SKODA OCTAVIA TOUR, 1.6, 102 л.с. МКПП,вишня, 2008 г. был
DODGE STRATUS 2.4 150 л.с. 2002 г. был.......Passat B6, BMR ,2.0 TDI ,170 л.с. ,DSG ,2008 г.
-
13.10.2010, 09:49 #1560
- Регистрация
- 11.01.2010
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург,Выборг
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 358
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 4
0Passat B5+ 1.8 Т,170 л.с. AWM Tiptronic американец 2002 г. был......SKODA OCTAVIA TOUR, 1.6, 102 л.с. МКПП,вишня, 2008 г. был
DODGE STRATUS 2.4 150 л.с. 2002 г. был.......Passat B6, BMR ,2.0 TDI ,170 л.с. ,DSG ,2008 г.
Похожие темы
-
ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь!!!
от Drek в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 15159Последнее сообщение: 04.01.2024, 14:37 -
Все вопросы по ДИСКАМ и РЕЗИНЕ обсуждаются здесь!
от Lilblade в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11195Последнее сообщение: 05.09.2023, 18:22 -
Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!
от Devinity в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 2225Последнее сообщение: 03.04.2021, 10:17 -
Здесь расшифровываем логи AWM-AWT !
от Karlsson в разделе Архив 2008г.Ответов: 10Последнее сообщение: 24.09.2008, 23:31 -
Сняли логи посмотрите все ли нормально.
от Sonik в разделе Архив 2008г.Ответов: 39Последнее сообщение: 26.05.2008, 22:25