Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Osechkin]

.., низкие данные от ДМРВ, недодув... + датчик давления наддува G71 (проверка проводки/замена датчика) -

Вот как раз для этого и нужны сравнительные графики фактического расхода воздуха и расчётного(по оборотам и фактическому абсолютному давлению)-тут норма. Странная ситуация.Интересно, что будет при подмене датчика?

[Вася Кроликов]

Комрады, добрый день!
Помогите разобраться, что у меня с наддувом? Лог прилагаю.
Надеюсь на вашу помощь и отзывчивость.
С уважением,
Вася.

[FLYTs]

Не пойму , как можно смесь видеть там. ANB-ME7.1 с триггерной лямбдой.

а поподробней можно если не лень?

[Osechkin]

а поподробней можно если не лень?

По поводу отличия шдк и триггерной тут стр.5 и 6 http://wiki.vag.cc/images/0/0d/SSP_039_ru_EOBD.pdf
Понятие о смеси по узкой триггерной ЛЗ -весьма условное, т.к напряжение типа 0.8 В не является фактом обогащенной смеси, а именно её составом(air-fuel ratio, afr) . Другое дело, когда под нагрузкой , напряжение начинает скакать , т.е падает ниже 0.7-0.8, то надо насторожиться.

[FLYTs]

Osechkin, спасибо полезная инфа...

[Wolume]

Здраствуите, мотор, AUQ, правда на шкоде, в 3 и 10 каналах, где показывает зажыгание (Ignition angle), актуалное в диапазоне 0.5-1.5 примерно (ХХ, рабочая темп.), но в подзказке, 5-15. Начинат поиски с меток и цепи ?

[Osechkin]

Здраствуите, мотор, AUQ, правда на шкоде, в 3 и 10 каналах, где показывает зажыгание (Ignition angle), актуалное в диапазоне 0.5-1.5 примерно (ХХ, рабочая темп.), но в подзказке, 5-15. Начинат поиски с меток и цепи ?

Лучше посмотреть положение дросселя в 3 гр и аддитив в 32 гр поле 1. Само собой ошибки не должны быть сброшены не менее 200 км назад.

[Айбек1988]

товарищи научите считать логи)))или какие то статьи,видео уроки,ссылки итд чтобы понят!!!

[gta-2]

Айбек1988, https://passatworld.ru/showthread.php?t=205687 тут почитать есть

[Айбек1988]

https://passatworld.ru/showthread.php?t=205687 тут почитать есть

спасибо читаю)))

[sergo88]

Добрый день. Помогите разобраться с пациентом

По машине:

На бортовике после каждой поездки вылезают ошибки (на холостых не вылезают):

01249 - Форсунка цилиндра 1-N30
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
01250 - Форсунка цилиндра 2-N31
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
01251 - Форсунка цилиндра 3-N32
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
01252 - Форсунка цилиндра 4-N33
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
00561 - Адаптация смеси
14-00 - выход из диапазона адаптации, больше верхнего предела (на холостых оборотах)
17972 - Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при вып. базовой установки
P1564 - 35-10 - - - Спорадическая
17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 - 35-10 - - - Спорадическая

Еще заметил, ДЗ макс открывается только на ~82%, но это видимо тросик подрегулировать надо (или дело в другом?).

Расход по трассе 7.8 (довольно активной езды),
По городу 15, иногда 18 литров (без отжигов, но и не ползком)
Написан расход по факту, почти идеально совпадает с показанием бортовика.

Форсунки проверялись и чистились на стенде, распыляют визуально хорошо, на 5-6 атм не пропускают ни капли.


Снял логи:
VW Passat B5 1.8T AEB.zip

Если я их правильно раскурил, то:
1. Наблюдается огромный ретард на всех цилиндрах.
2. Турбина по косвенным показаниям качает хорошо
3. ДМРВ вроде как не врет
4. Судя по коррекции смеси, во всем диапазоне оборотов у меня бедная смесь (негерметичность впуска?)

[Bazarov]

Еще заметил, ДЗ макс открывается только на ~82%, но это видимо тросик подрегулировать надо (или дело в другом?).

На AEB угол открытия ДЗ в градусах и 90 никогда не видел.
Конечно, начинать с поиска негерметичности впуска. А уж как вы её (бедную смесь) во всем диапазоне оборотов углядели с узким лямбда-зондом - одному Богу известно.

В ЛОГах ничего нет, кроме детонации.

[sergo88]

На AEB угол открытия ДЗ в градусах и 90 никогда не видел.
Конечно, начинать с поиска негерметичности впуска. А уж как вы её (бедную смесь) во всем диапазоне оборотов углядели с узким лямбда-зондом - одному Богу известно.

В ЛОГах ничего нет, кроме детонации.

У ДЗ действительно угол, проглядел...

А бедную смесь по мануалу:

Данные 032 группы, при условии корректно работающих лямбда-зондов, следует рассматривать так (для 008 группы по аналогии):

Аддитив (032 группа 1-ое поле):
положительный (бедная смесь в режиме ХХ) - негерметичность впуского тракта, некорректная работа обратных клапанов в системе ВКГ, недостаточное давление топлива.
отрицательный (богатая смесь в режиме ХХ) - высокое давление топлива, негерметичность форсунок, датчик температуры ОЖ, некорректная работа обратных клапанов в системе ВКГ.
Мультипликатив (032 группа 2-ое поле):
положительный (бедная смесь в режиме нагрузок) - чаще всего недостаточная производительность топливного насоса или низкое давление в топливной рампе (работа РДТ), дыры в турботракте, некорректная работа дмрв.
отрицательный (богатая смесь в режиме нагрузок) - негерметичность впускного тракта после тубины, дмрв, некорректная работа форсунок (текут), датчик температуры ОЖ.

У меня в 008 группе положительные значения

[FLYTs]

sergo88, опресовка, замер давления топлива...профилактика перед замером- фильтр топливный менять...воздушный тоже...Короче герметичность впуска прежде всего...а потом будет хорошо видно все остальное...

[sergo88]

Bazarov, FLYTs, спасибо, буду копать!