Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[pavel1]

Логи, это конечно хорошо. Но почему-то человек не обращает внимания на фактическую температуру двигателя, на угол зажигания. И само главное на ширину импульса впрыска. А ведь импульс впрыска - это главный параметр указывающий на работу двигателя и в конечном итоге на расход. Что на него влияет это уже второй вопрос.

Зная возможные причины переобогащения мы можем сделать проверку компонентов влияющих на состав смеси. Снять с них параметры в любых режимах. Но ни одного из этих параметров я не увидел в письме уважаемого

Какую практическую пользу можно извлечь из данных слов?

[Ioann]

Логи, это конечно хорошо. Но почему-то человек не обращает внимания на фактическую температуру двигателя, на угол зажигания. И само главное на ширину импульса впрыска. А ведь импульс впрыска - это главный параметр указывающий на работу двигателя и в конечном итоге на расход. Что на него влияет это уже второй вопрос.

Зная возможные причины переобогащения мы можем сделать проверку компонентов влияющих на состав смеси. Снять с них параметры в любых режимах. Но ни одного из этих параметров я не увидел в письме уважаемого

Какую практическую пользу можно извлечь из данных слов?

То есть Вы не поняли?

[pavel1]

То есть Вы не поняли?

Нет
Что снимать в данном случае, какие параметры?

[Ioann]

Обьясню ещё раз. Человек жалуется на расход. Прислал кучу данных, но ни одного параметра по делу. Чтобы разобраться с его проблемой нужно считать немного другие параметры.

[pavel1]

нужно считать немного другие параметры.

КАКИЕ?

[Ioann]

То есть Вы не поняли?

Нет
Что снимать в данном случае, какие параметры?

Pavel, кто сегодня пил пиво? Я или Вы? Я же писал выше! Снимать импульс впрыска, температуру, работу лямбды. Это в первую очередь. Потом поглядеть угол зажигания. Вроде на него была жалоба в логах

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

Конечно если невнятно пишу я, то простите великодушно. Маленько в алкоголе сейчас

[Karlsson]

Прислал кучу данных, но ни одного параметра по делу.

Даже то, что он прислал вполне достаточно для начала обсуждения его проблемы, поверь . А заменив пару очевидно-неисправных датчиков, проблема расхода должна решиться.

[imported_teas]

Снимать импульс впрыска

первый раз слышу про это

[Ioann]

Есть там такой параметр. Показывает ширину импульса впрыска в миллисекундах. Нормально 2.5 - 3.5. Если выше - идёт переобогащение. Параметр важный. Я же уже писал, это как пульс у человека.
А Уважаемому Karlssonу отвечу, что не нужно долго обсуждать, нужно указать человеку дальнейший путь. Ему не обсуждения нужны, а помощь.

[pavel1]

032 – -0.6%, 0.0%

По 32 группе значения в норме. Имхо, надо снять эти параметры после продолжительной поездки, если будет большой минус по аддитиву или мультипликативу-это будет подтверждением богатой смеси.
Далее по рецепту Ioann в части температуры и показателей лямбды согласен

[Ioann]

Все значения коррекции должны быть близки к нулю.

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

Ну слава богу, поняли . Начал думать уже, что сильно пьян!

[Karlsson]

Ioann
Все уже давно разжевано, что проверять или менять, ты чо ваще Чувак

Number One писал(а):Опресовку и каких либо других проверок пока не делал


зря - с них и надо было начинать...



если после стирания ошибки появляются снова :



1. проверить разъем и проводку - и поменять ДТОЖ!!!

2. проверить проводку и разъем клапана ГНЦ - если в порядке - ГНЦ тоже нуждается в замене...

3. 01119 - сигнал определения передачи : проверить проводку и разъем датчика стоп-сигналов F на педали тормоза, проверить чтобы лампочки в стоп-сигналах строго соответствовали штатным параметрам и были исправны..



заменить датчик-стоп сигналов F...

[pavel1]

Все значения коррекции должны быть близки к нулю.

Даже когда повышенный расход?

[Ioann]

Нет. Я имею в виду в идеале.

[Number One]

Расскажи плиз как правильно снять

3-я передача в режиме типтроник, с 1200 обротов давишь в пол и не на секунду не бросаешь до 5600 обр\мин....

Все так и делал Только не в пол, а так чтоб в кик-даун не уходить
В файле LOG-01-032-211-xxx2.CSV не то? Или тут чуть больше газа LOG-01-xxx-211-206.CSV

Снимать импульс впрыска, температуру, работу лямбды. Это в первую очередь. Потом поглядеть угол зажигания. Вроде на него была жалоба в логах

Вечером сниму

032 – -0.6%, 0.0%

По 32 группе значения в норме. Имхо, надо снять эти параметры после продолжительной поездки

В логах же видно, что было -0.6, 0.0 после длительной поездки и первого старта замера стало -0.6, -0.8 во время остывания -0.4, -0.8 следующий заезд уже -0.2, -1.6 остывание -0.0, -1.6

[imported_teas]

всеравно странно как то, значения в 32 групе можно сказать идеал, а ты жалуешься на расход,
может ты там греешь каждый раз, пробки светофоры и подобное, стиль езду особый.... ну как то не совместимо показания и твоя проблема...

[Ioann]

Ещё надо узнать каким образом человек определил расход. Может он просто ошибся.

[andru108]

Я знаю почему у Number One расход увеличился...
Недавно обсуждали его выхлоп на 2 стороны Стиль езды стал спортивным...

[Ioann]

То есть дело было не в бобине?

[Number One]

Стиль езды да, динамичный, можно сказать рванный: частые разгон-торможения. Прогрев минут до 25 в сутки.
Померил температуру на холодной движке: по уличному сенсору +1, по датчику от сигналки под капотом +11, температура ОЖ +15, темп.поступающего воздуха +16. На прогретом - температура ОЖ от 75 на ХХ до 78 в движении.
"Пульс" - среднее время впрыска в норме 2.6мс, угол опережения зажигания (перед ВМТ) от 4 до 9 BTDC, лямда перед.катал. от -3.6 до +1.2, лямда регулирование факт от 1.000 до 1.016 расчетное 1.000, аддитив -0.4 и мультипликатив -1.6