Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Bazarov]

n00bsteam,
Это из твоего ЛОГа. После сброса газа давление наддува фактическое резко растёт. Происходит так называемый "помпаж", весьма не полезное для турбины явление. Причиной этого часто является неисправный байпасный клапан, проверить который мы с тобой дистанционно пытаемся уже несколько дней. Реально проверка занимает минуту.
Поэтому сними-ка ещё раз этот вакуумный шланг с коллектора, вставь для удобства в него какой-нибудь пластиковый штуцер герметично (наподобие "мундштука") и всоси уже воздух через этот штуцер. Надо понимать, что сечение шланга и рабочий объём клапана настолько невелики, что достаточно одного раза, чтобы понять, создаётся и держится ли в системе вакуум, или воздух проходит через дырку в мембране байпаса (или повреждённый шланг управления, что редко, но не исключено).

[pie1992]

16795 0411 сниж пропускной способно сти что делать?

[FLYTs]

pie1992, в тему про ошибки писать

[Bazarov]

pie1992, Ввести этот код в поиск и зачитаться.

[n00bsteam]

n00bsteam,
Это из твоего ЛОГа. После сброса газа давление наддува фактическое резко растёт. Происходит так называемый "помпаж", весьма не полезное для турбины явление. Причиной этого часто является неисправный байпасный клапан, проверить который мы с тобой дистанционно пытаемся уже несколько дней. Реально проверка занимает минуту.
Поэтому сними-ка ещё раз этот вакуумный шланг с коллектора, вставь для удобства в него какой-нибудь пластиковый штуцер герметично (наподобие "мундштука") и всоси уже воздух через этот штуцер. Надо понимать, что сечение шланга и рабочий объём клапана настолько невелики, что достаточно одного раза, чтобы понять, создаётся и держится ли в системе вакуум, или воздух проходит через дырку в мембране байпаса (или повреждённый шланг управления, что редко, но не исключено).

Забыл сказать,нормально то что этот шланг состоит из 2х частей? я одел мундштук,убедился что соединение плотное и соединил с второй частью шланга и затянул место соединения стяжкой(думал может там сифонит).


если создать "вакум"(всасывать в себя через эту трубку) то он не создается,медленно давление падает(если куришь,то раз в 10 тяжелее тянется,я бы даже сказал что не тянется вовсе,но все же давление падает) при этом где-то из под ресивера еле-еле шипит,оооочень тихо,струдом услышал в безлюдном подземном гараже,может это из-за этого шланга? или из того место где соединяются трубки под ресивером? (хз что там и как это выглядит)

вот фото трубки которая идет под трубкой с ОЖ спереди двигателя. я так понимаю ей кирдык? может через неё вытягиваться воздух? если её надо поменять какой у неё номер и как её менять?



ну и на всякий случай обел трубку через которую втягивал воздух ( про то что дул,написал сдуру)




Заранее спасибо за ответ!


З.Ы. я правильно понимаю что разряжение которое создается в ресивере в 10ки раз больше чем я ртом всасываю?

[Bazarov]

нормально то что этот шланг состоит из 2х частей

Нет, не нормально. шланг должен идти от искомого штуцера в штуцер 249-го клапана без доп. соединений.

при этом где-то из под ресивера еле-еле шипит

В таком случае стоит провести замену вакуумных шлангов, в процессе которой нормально проверить байпас и всю схему его вакуумного управления.

[romper]

n00bsteam, судя по третьему фото ты пытался создать вакуум в 249 клапане

на втором фото лохматый шланг который идет с 249 клапана на байпас- вот его то и надо снять с 249 под коллектором и попытаться ртом создать разрежение.
и судя по состоянию заменить все вакуумные трубки- продаются метражом, внутренний диаметр 3.5мм.

[n00bsteam]

n00bsteam, судя по второй фото ты пытался создать вакуум в 249 клапане

на первом фото лохматый шланг который идет с 249 клапана на байпас- вот его то и надо снять с 249 под коллектором и попытаться ртом создать разрежение.
и судя по состоянию заменить все вакуумные трубки- продаются метражом, внутренний диаметр 3.5мм.

Так,я начинаю путаться. первое фото это фото шланка,который я снял с ресивера,он же обведен в кружек на 3м фото и через него я пытался втянуть воздух. не правильно?

Я его просто снял с пипки на ресивере и через него всасывал, я сделал не правильно? на втором фото,я просто сфотографировал состояние шланга,но у него внешний диаметр больше того,который идет с ресивера, неужели у них одинаковый диаметр 3.5мм?

Нет, не нормально. шланг должен идти от искомого штуцера в штуцер 249-го клапана без доп. соединений.

В таком случае стоит провести замену вакуумных шлангов, в процессе которой нормально проверить байпас и всю схему его вакуумного управления.

Может все-таки есть номера этих шлангов? и мануалы как их менять?

[romper]

Так,я начинаю путаться. первое фото это фото шланка,который я снял с ресивера,он же обведен в кружек на 3м фото и через него я пытался втянуть воздух. не правильно?

проверял ты не правильно. извиняюсь, я там напутал с номерами фото, сообщение подредактировал-должно быть вот так:

судя по третьему фото ты пытался создать вакуум в 249 клапане

на втором фото лохматый шланг который идет с 249 клапана на байпас- вот его то и надо снять с 249 под коллектором и попытаться ртом создать разрежение.

--- Добавлено чуть позже ---

Может все-таки есть номера этих шлангов?

N 101 965 03 бухта 5 метров, тоже самое ты можешь купить в любых автозапчастях метражом, диаметр 3.5мм

и мануалы как их менять?

[n00bsteam]

что бы снять 249 клапан под ресивером,что надо снять?(в слепую же не снять хомуты и шланги) ресивер? или там можно поизвращаться? чтобы протянуть шланг до байпаса,надо снимать морду? или можно,сняв защиту с двигателя, снизу сделать всю коммутацию?

[romper]

что бы снять 249 клапан под ресивером,что надо снять?(в слепую же не снять хомуты и шланги) ресивер? или там можно поизвращаться? чтобы протянуть шланг до байпаса,надо снимать морду? или можно,сняв защиту с двигателя, снизу сделать всю коммутацию?

я так понимаю, "ресивер"- это впускной коллектор? его снимать не надо. снимаешь патрубок на ДЗ и опору коллектора- рука залазит свободно. к байпасу снизу доступ есть без разборки(без защиты).

[n00bsteam]

я так понимаю, "ресивер"- это впускной коллектор? его снимать не надо. снимаешь патрубок на ДЗ и опору коллектора- рука залазит свободно. к байпасу снизу доступ есть без разборки(без защиты).

тоесть все хомуты можно снять в слепую? или как-то снимается 249 клапан,а потом с него хомуты и трубки?

[romper]

тоесть все хомуты можно снять в слепую? или как-то снимается 249 клапан,а потом с него хомуты и трубки?

я не снимая 249 клапан шланги меняю, но тебе, если не удобно будет, открутить его не долго, 1 болтик держит.

[Bazarov]

на втором фото лохматый шланг который идет с 249 клапана на байпас- вот его то и надо снять с 249 под коллектором и попытаться ртом создать разрежение.

Я открою секрет. Без 12в на 249 клапане он превращается в... просто соединитель между шлангом от коллектора и шлангом к байпасу. Поэтому я все написал верно по проверке.

снимаешь патрубок на ДЗ и опору коллектора

И этого делать не нужно, достаточно открутить бачок ож. Ну если руки, конечно, привыкли по таким "закоулкам" подколлекторным лазить.

[romper]

Поэтому я все написал верно по проверке.

не злись, я помочь хотел
не знал, что без питания открыты именно эти две магистрали.

[dron842]

Всем привет.В общем снял я логи групп 003 020 031 и 003 114 115.
У меня 1.8T APU МКПП.
Стоит Блоу Офф.
И еще у меня немного откручен пламягаситель от турбы,ну точнее гайка немного открутилась и теперь немного сечет между турбой и пламиком)))Я думаю это тоже влияет на ЛОГ)
В общем скидываю 2 лога,расскажите плиз что там и как у меня))
003 020 031 003 114 115.zip

[FLYTs]

dron842,

Стоит Блоу Офф.

исправить на байпас...это даже на логи не надо глядеть...а потом можно смотреть как там у вас

--- Добавлено чуть позже ---

Я открою секрет. Без 12в на 249 клапане он превращается в... просто соединитель между шлангом от коллектора и шлангом к байпасу. Поэтому я все написал верно по проверке.

ага... поддержу... и заодно 249 проверяется на герметичность...и лезть никуда не надо...голову под колектор пихать не так и удобно

--- Добавлено чуть позже ---

а шлангочки то от тазика...они максимум год протянут...по капотом пассата...а мы тут вред от обвода 249-го обсуждаем

--- Добавлено чуть позже ---

вчера видел точно такие шлангочки у клубня Митя 197...прям дежавю

[maks112]

пополам разломался эжекционный насос, купил новый, заменил, снял логи, по которым вроде всё нормально (за исключением появившихся ретардов), сегодня заглянул в 032 группу, а там жопа. Форсунки мыл в прошлом году, ДТОЖ - разницы в показаниях с вагкомом и по климату нет, последний год в 032 больше +-2 небыло. Преcсануть?
________
Ещё машина как-то "не так" стала работать, какая-то вибрация сильнее чем обычно появилась и как-то едет "в натяг" если не сильно жать.

[енот]

сегодня заглянул в 032 группу, а там ж

бывало и хуже.

с опресовки в любом случае начинать...

[Bazarov]

maks112, Смесь "минусе" что на ХХ, что под нагрузкой.
Как написал енот, начинать правильно с опрессовки. И давление топлива померить бы...