Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Bazarov]

Я, признаться, перестаю понимать, что ты хочешь добиться всеми этили ЛОГами. Лямбда работает. Что я должен оценить?!

[SSV79]

SSV79, С таким наддувом ждать большего от ДМРВ особо не приходится, хотя бывает и обратная связь.

Влияние негерметичной прокладки ГНЦ на работу мотора несущественно.

Bazarov, Добрый день !!!

Я так понимаю необходима проверка N75 и байпаса.

[Bazarov]

Саму турбину на максимум качнуть тоже было б неплохо для начала. Потом 75.

[SparXXX-11011985]

Bazarov, ну яж говорил что беспакоет бльшой расход в городе... вот и делаю все эти логи чтоб понять почему...
Ну все я спакоен... спасибо

[SSV79]

Саму турбину на максимум качнуть тоже было б неплохо для начала. Потом 75.

Что значит качнуть турбину на максимум?

[Bazarov]

SSV79,
Снять трубку управления с актуатора вестгейта и записать ЛОГ на разгоне. Должна прописаться ошибка и уйти в аварийку. Вот интересно, скока она может надуть до этого момента.
Если турба сама нормальная - разбираться с управлением.

[SSV79]

SSV79,
Снять трубку управления с актуатора вестгейта и записать ЛОГ на разгоне. Должна прописаться ошибка и уйти в аварийку. Вот интересно, скока она может надуть до этого момента.
Если турба сама нормальная - разбираться с управлением.

Выкладываю логи.
Так и вышло появилась ошибка связанная с клапаном.
Может быть такое давление из-за пропусков ? Я когда опрессовку делал немного шипело внизу в районе соединения резинового шланга с интеркуллером.
Пробовал отключать ДМРВ, разница в тяге практически не изменилась, единственное увеличились толчки при переключении АКПП, с подключённым датчиком толчки немного чувствуются на не прогретом автомобиле с D на R или P.

[koticka]

Так и вышло появилась ошибка связанная с клапаном.

Ты снял фишку с N75 похоже, а нужно шланг с актуатора турбины. У тебя просто вышел макс надув 0,37 где то. без фишки выход турбины получается шлангом соединенным с актуатором, и как только давление на выходе турбы доходит до 0,37 бар, актуатор начинает открывать вест гейт. Если снять с актуатора шланг, то вестгейт никто открывать не будет и надует столько сколько может, как только избыток подойдет к 1,2 бар, ECU попытается открыть байпас, клапаном под впускным коллектором, если и этого не хватит чтоб сбросить давление, то ECU закроет дросельную заслонку.

--- Добавлено чуть позже ---

Под "давлением" имеется ввиду избыток.

[Bazarov]

Так и вышло появилась ошибка связанная с клапаном.

Не то ты сделал.

[SSV79]

Ты снял фишку с N75 похоже, а нужно шланг с актуатора турбины. У тебя просто вышел макс надув 0,37 где то. без фишки выход турбины получается шлангом соединенным с актуатором, и как только давление на выходе турбы доходит до 0,37 бар, актуатор начинает открывать вест гейт. Если снять с актуатора шланг, то вестгейт никто открывать не будет и надует столько сколько может, как только избыток подойдет к 1,2 бар, ECU попытается открыть байпас, клапаном под впускным коллектором, если и этого не хватит чтоб сбросить давление, то ECU закроет дросельную заслонку.

Под "давлением" имеется ввиду избыток.

Фишку с клапана не снимал, снял трубку которая сверху клапана и идет не к улитке турбины а в сторону двигателя похоже на №2 на рисунке. при выключенном зажигании и не снятой фишке клапан продувается в две стороны( позиция на рисунке № 2,3).

[koticka]

Фишку с клапана не снимал, снял трубку которая сверху клапана и идет не к улитке турбины а в сторону двигателя похоже на №2 на рисунке. при выключенном зажигании и не снятой фишке клапан продувается в две стороны( позиция на рисунке № 2,3).

Да вроде все верно, тогда смотри байпас и дырки в впуске. Если там все хорошо, то меняй турбину.

На машине без воздушного фильтра/с нулевиком не ездили?

[SSV79]

Да вроде все верно, тогда смотри байпас и дырки в впуске. Если там все хорошо, то меняй турбину.

На машине без воздушного фильтра/с нулевиком не ездили?

Байпас это так называемый "гриб" ? На грибке у меня пробита мембрана, не создаёт вакуум. Без фильтра или с фильтром нулевого сопротивления не пробовал ездить.

[koticka]

Байпас это так называемый "гриб" ?

Не, байпас это байпас клапан за правой по ходу фарой, если открыт перепускает воздух с выхода на вход турбины. Впринципе не дорогой, можнеш поменять профилактически. Про проверку его в базе знаний есть отличная статья, как и про тюнинх.

гриб стока буста не стравит, да и по показаниям ДМРВ - килограммов воздуха на улицу вроде не видно. Мое имхо, это или байпас дырявый, или мертвая турбина.

[SSV79]

Не, байпас это клапан за правой по ходу фарой, если открыт перепускает воздух с выхода на вход турбины. Впринципе не дорогой, можнеш поменять профилактически. Про проверку его в базе знаний есть отличная статья, как и про тюнинх.

Снял байпас, судя по дате он ещё не менялся. Проверка показала что клапан не исправен, буду заказывать новый. Ремонт продолжается.

[chiefff]

Борюсь с ошибкой 17 965 (Регулятор давления надува; выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
проверил геометрию, методом отсоединения ваккумной трубки от турбины, работу N75 по VAG-COMу, сделал опресовку вроде все нормально но проблема не исчезла, вчера полез к клапану 1J0 906 283 A стоит на корпусе воздушного фильтра а он травит внутри корпуса... может ли из-за него быть перенадув?
Да и еще как смог снял логи с групп 003,010,011 пожет что по ним будет видно... на максимальных оборотах перешла в аварийный режим