Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Eighthcolor]

Добрый день

У нас на фирме есть Passat B5 2005 года с мотором AWT 1.8. Пробег 700 тыс, Ремонтировалась голова и коробка. В блок не лазили.
Так как работаю электронщиком (машина то с ЭБУ), дали задание определить, на сколько он живой.
На руках VCDS.
Просмотрел ошибки, параметры на хх и под нагрузкой снял логи групп 003/114/115, 003/115/020, 003/031/032.
Собственно говоря вот они:



Ошибки:
16825 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 35-00 - Incorrect Flow (неправильный расход в системе контроля за отводом паров топлива) (Причина скорее всего в крышке бензобака с ВАЗ 2108, поменяем, просмотрим)
17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1
P1103 - 35-00 - Performance too Low (электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность) - А лямбда первый беспокоит.

На ХХ: Расход воздуха 3,5 г/с ;
Группа 033 Лямбда регулирование – Значение регулировки для 1 зонда меняются от -2,3% до 1,6%.
Должно быть около 0 - на сколько мои значения допустимы?
Группа 034 Диагностика первого лямбда зонда Продолжительность цикла – 1,25 с.(Настораживает, может устал уже)
Макс расчётное значение 1 с.

И собственно по самим логам вопросы:
1) Расход воздуха смотреть по максимальной нагрузке на двигатель? тогда у меня 133,8% при 4900 об расход составляет близко к 120, что адекватно для наших 150 л.с. Насколько я правильно трактую этот лог? На макс аборотах, что давил расход около 148.

2) Клапан N75. Разобрался принципом работы. У меня он полностью открывается когда турбина раскручивается, когда выходит на "передув" он практически закрывается, открывая Вестгейт. Читал, что вроде после 2300 об/мин должен принимать значение 50-60, у меня 1,2. Очень настораживает.

3) На высоких оборотах реальное давление наддува стабильно превышает расчетное на сотые атмосферы(наверно поэтому и закрыт соленоид N75, чтоб передува не было, но ИМХО)

4) Отклонение УОЗ замечено только в 4м цилиндре 15-3. Вроде норм. 1,2,3 цилиндры по нолям, чуть странно. И на хх смотрел напряжение на датчиках детонации (26 группа), как раз на четвертом были отличия, разброс по напряжению. Что то здесь не так...

5) На улице мороз был, но машина прогрета до 95, система учета пропусков по цилиндрам была DISABLED, хотя написано что активируется при 80 градусах. Эт для меня загадка.

Прошу знатоков выделить свободное время перечитать столь длинный пост, и прокомментировать мои рассуждения, а если глянете Логи вообще будет жирно.

Заранее спасибо

[FLYTs]

Шланг от турбины к 75-му проверь...

[Romb]

Всем привет. Поменял насос, смесь вроде выравнялась, теперь стрелка начала на датчике плавать((((( Появились ретарды по второму целиндру( и снова передув. Снимать турбину, смотреть калитку/актуатор??? Логи-28122016.zip

[fibonathi]

Romb,

Появились ретарды по второму целиндру

Подозрение на забитую 2-ю форсунку. Попробуй разменять 1 и 2 фарсунки - если ретарды уйдут в 1-й мыть или менять....
По наддуву - обязательно сделай опресовку. если ОК - ковыряй в сторону калитки , байпаса....

и снова передув

нет там передува - явный недодув - турбина должна выходить на запрос к 2200.....
Похожая хрень была - стянуло резиновый патрубок с поперечной трубы от турбины(спра по ходу авто, не до конца), давление выше 1,4 не поднималось и шипела когда раздувалась)

[Romb]

Rombнет там передува - явный недодув - турбина должна выходить на запрос к 2200.....
Похожая хрень была - стянуло резиновый патрубок с поперечной трубы от турбины(спра по ходу авто, не до конца), давление выше 1,4 не поднималось и шипела когда раздувалась)

Выше 1.4 не поднимается потому что актуатор и хол. часть на прямую соединены шлангом, н75 в пустую работает. По идее калитка должна открываться на 0.37, а открывается на 0.46 ((((( Беда бедовая, может в церковь сходить)))) И ДМРВ помоему завышает?

[Меркурий]

на сколько он живой

в логах ничего критичного только из за лямды не работает долговременная адаптация впрыска - 32я группа с нулями, но тоже не критично))
компрессию замерьте от скуки ну и опрессовку впуска можно сделать ради интереса
и ещё 31й группы при разгоне нет, а там смесь...хотя если лямда не рабочая то мерить смысла нет замер можно провести после замены лямды

--- Добавлено чуть позже ---

и закрыт соленоид N75, чтоб передува не было, но ИМХО)

не верно, что-то с управлением турбины...

Шланг от турбины к 75-му проверь...

как вариант

[Адамс]

((((( Беда бедовая, может в церковь сходить))))

Вера тебе поможет, но в другое - тубусообразное тело.
Вглядись в пример для подражания:
http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/17.html

[Romb]

Вера тебе поможет, но в другое - тубусообразное тело.

Что за прикол с тубусом? А то не в теме........

[Адамс]

Вон в моторном отсеке на этом видосе тубус хорошо виден, синий цилиндр с кабелем подключения, временно пристёгнутый желтыми хомутами к трубкам кондея.
http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/15.html

[Eighthcolor]

Ок, спасибо. Обязательно проверю. А еще есть тут вопросы по турбо? Опрессовку собираюсь еще сделать

[Romb]

Посмотрите логи. 30122016.zip Полетели ретарды по всем горшкам((( От чего и почему...

[fibonathi]

Полетели ретарды по всем горшкам

Тебе писали - проверь вторую форсунку и померь компрессию.

[Меркурий]

Посмотрите логи.

дмрв завышает! было бы интересно глянуть 211-115-114 и 211-20-31 с отключенным дмрв! ретард не велик и в пределах нормы, может и свечи...а может распыл или компрессия.

[Адамс]

или компрессия.

Вот это последнее правильно, тот же ДМРВ на свежем моторе, покажет гораздо меньшую (расходуемую двигателем) массу воздуха.

[Ar_tem]

Добрый вечер!
С наступающим вас новым годом!
Помогите разобраться, у друга audi a4 AWM 2002 года, жалуется на большой расход. Периодически появляется ошибка по катализатору(снижение эффективности) 16804, ряд 1, снижение эффективности, Р0420-002-превышен нижний предел и еще 16395 ряд1 сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону, не достигнуто номинальное значение, Р0011-002 превышен нижний предел- спорадическая.
Сегодня сняли логи.