Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Ambros]

Ambros,
Ретарды - огонь.
Вероятнее всего низкое давление топлива по причине помирающего бензонасоса.
Надеюсь ослиная моча с октановым числом не ниже 95
Ну и про 150 лс ты явно загнул - максимум 125

Манометр в рампу и мерить давление топлива. Проверь целостность тоненького патрубка со впускного коллектора до РД топлива.
И обязательно померь компрессию по горшкам - особое внимание на 1-й горшок.
Если компрессия ОК, поменеяй местами 1 и 2 фарсунки, если кривые ретарды уйдут во второй горшок - мой форсунки.
Есть подозрение что у тебя не 4-х цилиндровый дрыгатель а 3-х цилиндровый.......
Кстати - как поживает температура дрыгателя?????

Заливаю только 95. 150лс согласно ПТС естественно, а по факту да, они выдаются, убежали куда-то.
Температура на приборке совпадает с температурой датчика ОЖ в Васе.
" Проверь целостность тоненького патрубка со впускного коллектора до РД топлива." Можно на схеме показать, где он?

[Ambros]

А мне казалось, что ретарды кривые по всем горшкам

[fibonathi]

Ambros,

Проверь целостность тоненького патрубка со впускного коллектора до РД топлива." Можно на схеме показать, где он?

Топливная рампа - регулятор давления топлива - тоненький (D=10мм) патрубок к впускному коллектору.

ретарды кривые по всем горшкам

Так, да не так.......2,3,4 горшки просто ретарды при недостатке топлива. По первому горшку просто хрень.....

Ты спросил - тебе ответили, дальше это только твой геморрой....

[FLYTs]

Почти пассат))
Можете по логам подсказать, что необходимо посмотреть, хотел проверить работу турбины, но как вижу с ней все нормально. Но появились вопросы по 32 группе, по ДМРВ, детонации.
Двигать AWT Стоковый на 150л.с
Вложение 236210

По дмрв правильно вопросы появились , сильно хромает учёт загрузки , проверить впуск, и если стоит катализатор сделать замер противодавления , если нет дыр и подпора , то однозначно нужен новый маф

[FLYTs]

Ambros,
Ретарды - огонь.
Вероятнее всего низкое давление топлива по причине помирающего бензонасоса.
Надеюсь ослиная моча с октановым числом не ниже 95
Ну и про 150 лс ты явно загнул - максимум 125

Манометр в рампу и мерить давление топлива. Проверь целостность тоненького патрубка со впускного коллектора до РД топлива.
И обязательно померь компрессию по горшкам - особое внимание на 1-й горшок.
Если компрессия ОК, поменеяй местами 1 и 2 фарсунки, если кривые ретарды уйдут во второй горшок - мой форсунки.
Есть подозрение что у тебя не 4-х цилиндровый дрыгатель а 3-х цилиндровый.......
Кстати - как поживает температура дрыгателя?????

С насосом что не так ? Давай тимвювер я тебе разжую что смотреть и какие выводы делать , уже больно читать это

[fibonathi]

FLYTs,

я тебе разжую что смотреть и какие выводы делать

Чукча не читатель - чукча писатель

уже больно читать

Ну так и не читай.....чего мазахизмом заниматься-то......

С насосом что не так ?

А я и не писал что с ним что-то не так, я писал что давление топлива надо померить

Нет работы? Потрандеть не с кем?????????

[FLYTs]

Если не знаешь что написать по логам, то лучше молчать… угадать проблему не твой конёк

[fibonathi]

FLYTs,

угадать проблему

Не надо так нервничать
Я отвечал тому кто просил помощи. Вы не просили, так чего так взбзднулись????
Не отвечайте, не надо - мне это не интересно.

[sashka68]

FLYTs,

Не надо так нервничать
Я отвечал тому кто просил помощи. Вы не просили, так чего так взбзднулись????
Не отвечайте, не надо - мне это не интересно.

когдаже ты научишься чему нибудь,кроме компрессометра чудик

[fibonathi]

когдаже ты научишься

Знатно подлизал!

[Igor P]

Давайте жить дружно, а писать по теме

[fibonathi]

Igor P,

а писать по теме

[B5passatt]

Всем привет ! машина пассат b5 двигатель ARG 1.8 125 л.с акпп 01N DMU 4 ступени. 1070 страниц читать долго проблема вот в чем периодически появляется ошибка по лямбде , катализатора нет , на холостых периодически потряхивает слега то нормально . также переключение акпп на скорости в районе 20 км/ч странные , допустим машина простояла ночь ,завожу и еду во время езды обороты двигателя доходят до 2000-2300 при 20км\ч но мозги не дают команду на переключение только когда обороты 2400-2500 стант по прямой а в горку так до 3000 может дойти , то есть обороты растут а скорость в районе 20км\ч держится потом после первого преодоления 20 км/ч переключает в районе 2000 об\мин при этой же скорости , если резко дать оборотов сразу до 2500 то переключает быстро это опять же если машина стояла ночь или выключить зажигание потом заново включить появляется эта проблема . Я думаю это как то связано с двигателем возможно двигатель выдает какие то не верные данные и акпп думает что переключать рано ! снял логи выкладываю может кто то что то поймет .

[fibonathi]

B5passatt, Выложи ошибки.

[FLYTs]

Компрессию померь и форсунки местами переставь (с)

[B5passatt]

B5passatt, Выложи ошибки.

ошибок по акпп не показывает их нет ,по двигателю не сразу но через некоторое время появляется ошибка по лямде.

[fibonathi]

B5passatt, Сделай тест первой лямды и поменяй если она

[B5passatt]

B5passatt, Сделай тест первой лямды и поменяй если она

как сделать тесть ? лямбда зонд у меня один перед банкой только, стоит после выпускного колектора , ставил год назад новый .
мне кажется дело не в лямде по графику видно вроде что она работает но в определенные моменты уходит в недопустимые значения вроде, вот почему только?. Буду пробовать что написал пользователь FLYTs - менять форсунки местами но как это повлияет не знаю , компрессию мерил летом в трех цилиндрах была одинаковая а в первом цилиндре не помню но чючють отличалась.

[fibonathi]

B5passatt,

FLYTs - менять форсунки местами но как это повлияет не знаю , компрессию мерил летом

Это был ответ не тебе.....

[FLYTs]

как сделать тесть ? лямбда зонд у меня один перед банкой только, стоит после выпускного колектора , ставил год назад новый .
мне кажется дело не в лямде по графику видно вроде что она работает но в определенные моменты уходит в недопустимые значения вроде, вот почему только?. Буду пробовать что написал пользователь FLYTs - менять форсунки местами но как это повлияет не знаю , компрессию мерил летом в трех цилиндрах была одинаковая а в первом цилиндре не помню но чючють отличалась.

На холодную Коробка затягивает переключения , ничего страшного в этом нет , она пытается быстрее набрать рабочую температуру , это особенность алгоритма не более того, тем более первая передача на разблокированном гидротрансформаторе едет… и скорость зависит от оборотов двигателя не жестко а от сопротивления качению, к примеру горка или ручник кислый не растормаживает суппорта сразу , отсюда возможна разница оборотов при одной и той же скорости , проверь ка лучше тормоза

А по логам таким , ничего полезного не видно