Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[ra6fvh]

ra6fvh,

По уму это делается так.
Находим стабильный 92-й бензин, поднимаем наддув на 0,2 . Если ретард нет - поднимаем еще на 0,2.........
Когда поперли ретарды переходим на 95-й, снова поднимаем наддув.......
Опять поперли ретарды - переходим на 98-й и поднимаем наддув...
Во время настройки обязательно следить за температурой на впуске, если она разная - смысл в настройках теряется.
Обязательно следим за составом смеси, бедная смесь говорит о том что форсунки не справляются.
При возникновени глючных ситуаций откатываем наддув на предыдущий этап и определеяемся с проблемой.
В идиале с фронтальником этот двигатель форсируеся до 215 л\с на 98-м бензине при наддуве около 1,0. Турбина раскаляется до красна, так что наличие продувки и турботаймера обязательно - все как на спортивном авто. Автомат коробка противопоказана категорически. И с радиатором кондиционера , да и с самим кондиционером придется распрощаться.
Ресурс двигателя уменьшается раз в 5. Желательно установит электромасляный насос - поднимать давление в системе перед заводкой - все как на танке. Масло исключительно дорогая синтетика с переиодом замены в 2500 км.
Маховик только одномассовый, период замены сцепления 1 год.

Ну Вы расписали так,будто я снимать 500 сил решил с двигателя)))
Сейчас 3 проблемы. 1я не могу отрегулировать калитку вестгейта, 1 оборот открутил звенит калитка и недодув, затянул 1 оборот ,передув до 1,35 при запросе 1 бар... Турбина джипигруп,но живучая... Масло не кидает.
Вторая проблема на евро 2 нет коррекции по топливу в 32 группе. Пока катаюсь с вырезанным катом без евро 2
3я детоны. И непонятно с чем они связаны. Надо разобраться с наддувом сначала. Потом дальше копать. Но даже с недодувом и гремящей калиткой ретарды меньше не становятся.

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[kozychev]

Ну Вы расписали так,будто я снимать 500 сил решил с двигателя)))
Сейчас 3 проблемы. 1я не могу отрегулировать калитку вестгейта, 1 оборот открутил звенит калитка и недодув, затянул 1 оборот ,передув до 1,35 при запросе 1 бар... Турбина джипигруп,но живучая... Масло не кидает.
Вторая проблема на евро 2 нет коррекции по топливу в 32 группе. Пока катаюсь с вырезанным катом без евро 2
3я детоны. И непонятно с чем они связаны. Надо разобраться с наддувом сначала. Потом дальше копать. Но даже с недодувом и гремящей калиткой ретарды меньше не становятся.

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Я свои детоны вылечил заменой ГБЦ ибо она гремела так, что аж датчики срабатывали. Как вариант можно под датчики подложить пластинчатую резину, например с камеры. Но лучше докопаться до корня проблемы. Пологаю что дрыгатель издаёт посторонние звуки, их и необходимо устранить.

[ra6fvh]

Я свои детоны вылечил заменой ГБЦ ибо она гремела так, что аж датчики срабатывали. Как вариант можно под датчики подложить пластинчатую резину, например с камеры. Но лучше докопаться до корня проблемы. Пологаю что дрыгатель издаёт посторонние звуки, их и необходимо устранить.

На стоке все отлично, на чипе лезть начинают

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[...Михалыч!]

...Михалыч!,

основные причины их появления:
- высокая температура на впуске
- низкое октановое число топлива
- бедная топливо-воздушная смесь
- слишком высокое давление в камере сгорания(передув, ..........)
- комбинация всего перечисленного
Устранишь проблему - уйдут ретарды.

а какая температура на впуске должна быть? перед чисткой датчика на впуске в 004 группе температура менялась от 40 до 44 градусов (при наружней 25) в движении... расхождения на холодном авто между показаниями наружного,дтож и впуска всего 2 градуса было... был снят G42 -нижняя часть(половина) нитей в плёнке горелого масла,всё было отмыто и почищено...опять замеры в 004 группе- температура стала гулять от 44 до 50 градусов(правда наружняя подросла до 28) в движении... вот и задаю вопрос: а какая правильная температура должна быть на впуске?
замеры были произведены на одном и том же участке со скоростью 60-90км\ч
t ОЖ 90-91С в 004 группе

[ra6fvh]

а какая температура на впуске должна быть? перед чисткой датчика на впуске в 004 группе температура менялась от 40 до 44 градусов (при наружней 25) в движении... расхождения на холодном авто между показаниями наружного,дтож и впуска всего 2 градуса было... был снят G42 -нижняя часть(половина) нитей в плёнке горелого масла,всё было отмыто и почищено...опять замеры в 004 группе- температура стала гулять от 44 до 50 градусов(правда наружняя подросла до 28) в движении... вот и задаю вопрос: а какая правильная температура должна быть на впуске?

Тоже подпишусь под вопросом, сколько должна быть? Я вымыл куллер от и до с 60 градусов,упало до 40 при 23 градусах на улице. Но в режиме тапок в пол на 3й в пике поднимается аж до 100градусов, потом ниже. Обычным ходом 40-45

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[fibonathi]

...Михалыч!,

какая правильная температура должна быть на впуске?

Она зависит от
- давления наддува
- температуры на улице
- эффективности интеркуллера(его состояние, пощади и скорости авто)
Чем температура ниже, тем выше наполнение, больше дури и меньше вероятность возникновения детонации.

44 С в пике нагрузки это мечта

Если фронтальник ставить не планируется, нужно привести в порядок все что есть и .................................смириться с той температурой , которая есть.
Исходя из реальной температурой плавно поднимаем наддув и октановое число до появления ретард - на этом остановиться - это все что можно выжать из вашего примуса.

[ra6fvh]

Всем привет. Победил я передувы наконец...
Но ретарды так и не ушли, наддув опустили до 1бара. Гляньте логи пожалуйста. В чем ещё может крыться эта зараза?!

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Извиняюсь за перевернутое фото, не получается его перевернуть тут

[fibonathi]

ra6fvh,

Гляньте логи пожалуйста.

.CSV файл выложи - посмотрим......

[ra6fvh]

ra6fvh,

.CSV файл выложи - посмотрим......

Ок,позже чуть скину

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[ra6fvh]

ra6fvh,

.CSV файл выложи - посмотрим......

Вот log.zip

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[...Михалыч!]

Чем температура ниже, тем выше наполнение, больше дури и меньше вероятность возникновения детонации.

44 С в пике нагрузки это мечта

Если фронтальник ставить не планируется, нужно привести в порядок все что есть и .................................смириться с той температурой , которая есть.
- это все что можно выжать из вашего примуса.

понял и спасибо!

[Меркурий]

Так и сняты

в таком случае ещё живая!

--- Добавлено чуть позже ---

Вот log.zip

это на 95м ?

[ra6fvh]

в таком случае ещё живая!

--- Добавлено чуть позже ---


это на 95м ?

Да на 95м

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[fibonathi]

ra6fvh,

Да на 95м

Попробуй снять логи на 98-м при такой же температуре на впуске.......................

Еще раз( для любителей бегать по граблям) - уменьши наддув до стока, а потом поднимай по 0,2 до появления ретард

Ты бы еще наддув до трех поднял и спросил...........

[Меркурий]

Да на 95м

100й в помощь... да и не такие уж и большие ретарды чтобы переживать...
свечи какие стоят, какой пробег на них?

[ra6fvh]

100й в помощь... да и не такие уж и большие ретарды чтобы переживать...
свечи какие стоят, какой пробег на них?

Свечи новые, ngk iridium power

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

[Меркурий]

ngk iridium power

я когда перешёл со старых pfr6q на новые PK22PR-P8 ретарды немного меньше стали на 95м.

[alexus79]

Ребятки, ещё раз попробую уточнить...если в 32 группе адд минус 0.8 а мульт 0.0 то значит ли это что что-то не так? Типа мозг льёт по аварийке? Раньше мульт был немного в минусе( тем летом). По ощущениям едет так же

Отправлено с моего POCOPHONE F1 через Tapatalk

[Меркурий]

мульт 0.0

значит идёт точно по картам, без отклонений и поправок. дыр нет, насос давит, расходомер считает...

[alexus79]

Тобишь я так понял,что всё норм. Просто по логам вроде как норм,дует свои сток 0.6 просто пытаюсь два раза поймать мульт и он оказывается в нолях

Отправлено с моего POCOPHONE F1 через Tapatalk