1
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Долгое время считал, что на пассатах 1,8т 1997-2005 существует только две разновидности устройства ВКГ с чёткой границей 2001 гв (рестайлинг).
Однако впервые прошлым летом попался америкос 2003 модельного года с забавным отростком в задней части клапанной крышки, от которого шёл патрубок с обратным клапаном на боковой отвод блидера. Тогда особого внимания этой конструкции не придали.
[pic]8413[/pic]
Такие машины стали попадаться всё чаще. Была возможность изучить одну из них доскональнее, т.к. на авто одновременно вскрывалась клапанная крышка и чистилась ВКГ. Тогда же и возникло некоторое недоумение от этой новомодной пендосской конструкции.
[pic]8415[/pic]
[pic]8416[/pic]
Сначала возникло вполне логичное предположение, что это просто дублирующий отвод вентиляции ГБЦ на случай, если основная магистваль ВГК забита. Однако при более детальном рассмотрении клапанной крышки было выявлено, что прямого прохода из этого бокового отвода в основной отвод на клапанной крышке нет. Основной отвод имеет двойные стенки, и воздух через боковой отвод может пройти только в прорези в стенках основного отвода - стрелочки на рис.2. Ну вроде бы всё ничего, если бы не...
[pic]8414[/pic]
На последнем рисунке чётко видно, что ровно поверх прорезей на основной отвод вентиляции ГБЦ одевается резиновый тройник системы вентиляции КГ и прямо по этим прорезям обжимается хомутом.
Получается полная герметизация прорезей, а вместе с ними и связи между боковым отводом в ГБЦ, о котором собственно и идёт речь.
В итоге возникает вопрос функционального назначения трёхходового блидера и трубки, от него идущей к боковому отводу в клапанной крышке, если в итоге эта трубка упирается в "пробку" из стенок резинового тройника и хомута.
Пока мысль только одна. Вся эта бутафория - муляж, сделанный специально для американского рынка в связи с какими-то пендосскими особыми требованиями к организации вентиляции ГБЦ. Тем более, что на европейских AWT 2003+ годов этой конструкции нет.![]()
Может у кого есть другие данные о функционале этого аппендикса?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
А тройничок правильный стоял, именно этой версии (на конце № буковка F)?Сообщение от Bazarov
ровно поверх прорезей на основной отвод вентиляции ГБЦ одевается резиновый тройник системы вентиляции КГ и прямо по этим прорезям обжимается хомутом.
И одет до конца?
Да ужСообщение от Bazarov
В итоге возникает вопрос функционального назначения трёхходового блидера и трубки, от него идущей к боковому отводу в клапанной крышке, если в итоге эта трубка упирается в "пробку" из стенок резинового тройника и хомута.)
Вроде, нечто подобное сделано на поздних AMB (на А4 из пиндосии).
Врядли, как-то оно должно работать;)Сообщение от Bazarov
Вся эта бутафория - муляж, сделанный специально для американского рынка в связи с какими-то пендосскими особыми требованиями к организации вентиляции ГБЦ. Тем более, что на европейских AWT 2003+ годов этой конструкции нет.
А пиндосы известные перестраховщики в плане экологии и безопасности)
Ну если предположить, что щелки всеж должны продуваться, то может этот отвод нужен, чтобы уменьшить забиваемость коксом бокового отростка эжекц. насоса.Сообщение от Bazarov
Может у кого есть другие данные о функционале этого аппендикса?
Имхо если че![]()
Спасибо: |
Получено: 120 Отправлено: 41 |
Вопрос не в тему.
Судя по последней фото, при чистке ВКГ не все хомуты были заменены?
В 5.5 1,8Т, 2002 г., AWM, типтроник, американец. Был...
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Вопрос не понят .Сообщение от TPS
Вопрос не в тему.
Судя по последней фото, при чистке ВКГ не все хомуты были заменены?
Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:
Короче , сегодня еще раз вернулись к этому вопросу - все подтвердилось еще и еще раз .
Версий пока две .
Серегина - муляж .
Моя - что-то собирались изменить в конструкции на будущее , а это был задел, который должен был быть задействован позже, в ходе дальнейшей модификации . Но в итоге решили ничего в конструкции не менять , а отказываться от задела уже не имело смысла.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 120 Отправлено: 41 |
Да просто показалось что хомуты на тройнике штатные, там где тройник входит в отводок клапанной крышки, а не винтовые. Или я что то не понимаю?Сообщение от rummi
Вопрос не понят .
У меня на машине такие же стоят, думаю что никто ничего не чистил.
Или их можно повторно применять?
В 5.5 1,8Т, 2002 г., AWM, типтроник, американец. Был...
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Вполне себе можно - хомуты ведь разжимные . Мы их оставляем ,как правило, по просьбе владельца автомобиля - есть большие любители таких хомутовСообщение от TPS
Да просто показалось что хомуты на тройнике штатные, там где тройник входит в отводок клапанной крышки, а не винтовые. Или я что то не понимаю?Сообщение от rummi
Вопрос не понят .
У меня на машине такие же стоят, думаю что никто ничего не чистил.
Или их можно повторно применять?Обычно же ставим червячный.
Посмотри на нижний хомут верхнего тройника и на хомуты нижнего тройника и колена - если они заводские, то в вкг точно никто не лазил
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Обижаешь, однозначно правильный, другой там толком и не встанет. И одевается он до упора в боковой отвод как раз.Сообщение от АнатоличЪ
А тройничок правильный стоял, именно этой версии (на конце № буковка F)?
И одет до конца?
Да, в комплекте с заменой металлической трубы ВКГ на пластиковую, которая превращается в труху уже через 2-3 года эксплуатации автоСообщение от АнатоличЪ
Да уж)
Вроде, нечто подобное сделано на поздних AMB (на А4 из пиндосии).![]()
ХЗ, ещё раз для уверенности проверили сегодня. Толку 0. Продуть нереально. Уже на другом экземпляре.Сообщение от АнатоличЪ
Врядли, как-то оно должно работать;)
Не, это мимо. Т.к. на авто с этим аппендиксом боковое сопло ЭН развязано сразу на впускной патрубок после возд. фильтра и в отношения с ВКГ не вступает...Сообщение от АнатоличЪ
Ну если предположить, что щелки всеж должны продуваться, то может этот отвод нужен, чтобы уменьшить забиваемость коксом бокового отростка эжекц. насоса.![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
ФигасеСообщение от Bazarov
Т.к. на авто с этим аппендиксом боковое сопло ЭН развязано сразу на впускной патрубок после возд. фильтра и в отношения с ВКГ не вступает...) А куда у них идет трубка №10?
Однако.. может, все-таки там есть выход в клап. крышку (через двойные стенки основного штуцера)?Сообщение от Bazarov
ещё раз для уверенности проверили сегодня. Толку 0. Продуть нереально.
Но, не сняв сепаратор в крышке, этого не увидишь
Подождем - может кто-нить найдет очередной SSP на эту тему)
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Напрямую во впускной коллектор.Сообщение от АнатоличЪ
Фигасе) А куда у них идет трубка №10?
Ну нельзя же не верить собственному зрению и экспериментам. При снятой резинке боковой отросток прекрасно продувается через три прорези, показанные выше. И абсолютно герметичен при установленном на своё место резиновом тройнике.Сообщение от АнатоличЪ
Однако.. может, все-таки там есть выход в клап. крышку (через двойные стенки основного штуцера)?
Судя по диаметру основного отвода снаружи клапанной крышки и внутри неё, двойная стенка продолжается только до входа в клапанную крышку.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Понятно, мда, интересная хреньСообщение от Bazarov
Судя по диаметру основного отвода снаружи клапанной крышки и внутри неё, двойная стенка продолжается только до входа в клапанную крышку.![]()
Спасибо: |
Получено: 132 Отправлено: 51 |
перебирал сегодня ВКГ .... выкинул этот аппендикс , отвод на блидере заглушил , ну и штуцер на клапанной крышке тож на всяк случай (в нём девственно чисто!!!). Освободившийся обратный клапан воткнул на дубляж в разрыв блидера и впуска как писал rummi ... блидер действительно хлипок и немного пропускает в обратку .... пятак болтается , видимо пружинка уже устала его держать![]()
VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Для такого колхоза проще было заменить блидер на обычный от европейца или американца постарше.Сообщение от B5+Driver
отвод на блидере заглушил
Спасибо: |
Получено: 132 Отправлено: 51 |
Сообщение от Bazarov
Для такого колхоза проще было заменить блидер на обычный от европейца или американца постарше.Сообщение от B5+Driver
отвод на блидере заглушил... да я заранее к этому не подготовился ... а новый блидер джать минимум неделю ...
Добавлено спустя 33 минуты 13 секунд:
пишу дальше ... чё я сегодня сделал ... возникли вопросы по ходу дела ...
... много грязи было в гусаке, тройнике и металлической гнутой трубке до тройника (я снимал её .... забодался !!!), кромка гусака немного обломлена ... теперь эти кусочки живут в поддоне (так неохота его снимать...геморно) ... Вместе с ВКГ мпенял ещё и прокладки ГНЦ , т.к. при прошлой опресовке там сопело , да и масло гнало . На клапанной крышке некий нагар был , но легко смылся .... под крышкой абсолютно чисто ! никакого гуталина всё почти блестит ... правда в некоторых местах совсем лёгкий лак имеется ... все прокладки посадил на герметик .
Снимал нижние и верхние патрубки впуска .... следы масла есть , но не льётся .... видимо оно всё что насобиралось за 87000т мил вылилось (грамм50) в прошлы раз ... всё протёр и поставил взад , заодно проверил байпасный клапан (ГУД !) .... интеркулер не вымыл , оказалось что без снятия морды его не снимешь ... оставил до лучших времён ,хотя соты "масляные" .
Когда откручивал "кривую" трубу ВКГ сзади башки , пришлось снимать соленоид ГНЦ и тонкую трубку с клапана СВВ .... так вот , чёт меня дёрнуло в неё подуть .... оказалось что дуется туды\сюды ... она идёт на клапан под впускнвм коллектором ... пережал вторую отходящую от него трубку а оно всё равно так же дуется... получается электроклапан гдето дырявый ? или он когда обесточен с атмосферой соединён ? или под ним дырка во впуск ? заглушку на третьем штуцере придавливал ... без разницы ... снимать клапан не стал , т.к. помимо него делов вагон было .... но когда делал опресовку (давил по Базаровски из запаски
1атм), ничего не свистело !!! .... единственное , что у меня опять вызвало недоумение .... масло\крышку опять пришлось держать напарнику всем своим весом , хотя крышка оригинальная с новой прокладкой ... масло из под неё не выбрасывало и до чистки ВКГ ... у других так ?или ставить вторую резинку на крышку ?
После опресовки боливар не дымел как впрошлый раз ...
И по грибку ... я не вьхал как он работает ? спокойно дуется в обестороны , сбоку маленькое отверстие , мембрана приоткрыта по давлением пружинки ... чего в нём может быть не так ? .... сам то он герметичен , внутри грязи ну почти небыло ... помыл крабклинером и керосином поставил наместо ....
VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Вот поэтому прежде чем лезть в ВКГ нужно купить запчасти. А не наоборот.кромка гусака немного обломлена
Вот именно. Хотя вакуумную систему можно бы и проверить.он когда обесточен с атмосферой соединён
Бывает, даже новые крышки не обеспечивают достаточной герметичности при опрессовке. С другой стороны, давления наддува под крышкой нет. Можно попробовать со второй прокладкой, Витя это любит.масло\крышку опять пришлось держать напарнику всем своим весом
Ну а это уже просто надоело.Сообщение от B5+Driver
И по грибку ... я не вьхал как он работает ?
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=200
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Вот ответ: http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=200Сообщение от B5+Driver
И по грибку ... я не въехал как он работает ?
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 132 Отправлено: 51 |
Читал это и не раз ...... всё равно не понятно как же его правильно проверить ..... может я всасывать сильно неумеюСообщение от Bazarov
Ну а это уже просто надоело.Сообщение от B5+Driver
И по грибку ... я не вьхал как он работает ?
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=200.... поток нихрена не меняется .... хотя там ничего не закоксовано , да и мыл я его тщательно , мембрана ворочается если лопаточкой её пошевелить через боковое отв. ....
VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Для того, чтобы понять, нужно один раз продуть новый рабочий клапан.
Спасибо: |
Получено: 132 Отправлено: 51 |
Ну а чем чревато если клапан плохо , или совсем не пашет ... ?Сообщение от Bazarov
Для того, чтобы понять, нужно один раз продуть новый рабочий клапан.
VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
B5+Driver
Ответ на этот вопрос есть в каждой теме про ВКГ.
Гиппервентиляцией КГ и забросом масла из ВКГ во впуск.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
вот черт возьми. наконец-то я прочитал как правильно охарактеризовать ВКГ моего альтегаСообщение от Bazarov
B5+Driver
Ответ на этот вопрос есть в каждой теме про ВКГ.
Гиппервентиляцией КГ и забросом масла из ВКГ во впуск.![]()
именно гипервентиляция!
спасибо Bazarov!!!![]()