ВКГ 1.8T USA AWM с 2003 г.в. Забавный факт.

[Bazarov]

Долгое время считал, что на пассатах 1,8т 1997-2005 существует только две разновидности устройства ВКГ с чёткой границей 2001 гв (рестайлинг).
Однако впервые прошлым летом попался америкос 2003 модельного года с забавным отростком в задней части клапанной крышки, от которого шёл патрубок с обратным клапаном на боковой отвод блидера. Тогда особого внимания этой конструкции не придали.
[pic]8413[/pic]

Такие машины стали попадаться всё чаще. Была возможность изучить одну из них доскональнее, т.к. на авто одновременно вскрывалась клапанная крышка и чистилась ВКГ. Тогда же и возникло некоторое недоумение от этой новомодной пендосской конструкции.

[pic]8415[/pic]
[pic]8416[/pic]
Сначала возникло вполне логичное предположение, что это просто дублирующий отвод вентиляции ГБЦ на случай, если основная магистваль ВГК забита. Однако при более детальном рассмотрении клапанной крышки было выявлено, что прямого прохода из этого бокового отвода в основной отвод на клапанной крышке нет. Основной отвод имеет двойные стенки, и воздух через боковой отвод может пройти только в прорези в стенках основного отвода - стрелочки на рис.2. Ну вроде бы всё ничего, если бы не...
[pic]8414[/pic]
На последнем рисунке чётко видно, что ровно поверх прорезей на основной отвод вентиляции ГБЦ одевается резиновый тройник системы вентиляции КГ и прямо по этим прорезям обжимается хомутом.
Получается полная герметизация прорезей, а вместе с ними и связи между боковым отводом в ГБЦ, о котором собственно и идёт речь.

В итоге возникает вопрос функционального назначения трёхходового блидера и трубки, от него идущей к боковому отводу в клапанной крышке, если в итоге эта трубка упирается в "пробку" из стенок резинового тройника и хомута.

Пока мысль только одна. Вся эта бутафория - муляж, сделанный специально для американского рынка в связи с какими-то пендосскими особыми требованиями к организации вентиляции ГБЦ. Тем более, что на европейских AWT 2003+ годов этой конструкции нет.

Может у кого есть другие данные о функционале этого аппендикса?

[АнатоличЪ]

ровно поверх прорезей на основной отвод вентиляции ГБЦ одевается резиновый тройник системы вентиляции КГ и прямо по этим прорезям обжимается хомутом.

А тройничок правильный стоял, именно этой версии (на конце № буковка F)?
И одет до конца?

В итоге возникает вопрос функционального назначения трёхходового блидера и трубки, от него идущей к боковому отводу в клапанной крышке, если в итоге эта трубка упирается в "пробку" из стенок резинового тройника и хомута.

Да уж)
Вроде, нечто подобное сделано на поздних AMB (на А4 из пиндосии).

Вся эта бутафория - муляж, сделанный специально для американского рынка в связи с какими-то пендосскими особыми требованиями к организации вентиляции ГБЦ. Тем более, что на европейских AWT 2003+ годов этой конструкции нет.

Врядли, как-то оно должно работать;)
А пиндосы известные перестраховщики в плане экологии и безопасности)

Может у кого есть другие данные о функционале этого аппендикса?

Ну если предположить, что щелки всеж должны продуваться, то может этот отвод нужен, чтобы уменьшить забиваемость коксом бокового отростка эжекц. насоса.
Имхо если че

[TPS]

Вопрос не в тему.
Судя по последней фото, при чистке ВКГ не все хомуты были заменены?

[rummi]

Вопрос не в тему.
Судя по последней фото, при чистке ВКГ не все хомуты были заменены?

Вопрос не понят .

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

Короче , сегодня еще раз вернулись к этому вопросу - все подтвердилось еще и еще раз .

Версий пока две .

Серегина - муляж .

Моя - что-то собирались изменить в конструкции на будущее , а это был задел, который должен был быть задействован позже, в ходе дальнейшей модификации . Но в итоге решили ничего в конструкции не менять , а отказываться от задела уже не имело смысла.

[TPS]

Вопрос не понят .

Да просто показалось что хомуты на тройнике штатные, там где тройник входит в отводок клапанной крышки, а не винтовые. Или я что то не понимаю?
У меня на машине такие же стоят, думаю что никто ничего не чистил.
Или их можно повторно применять?

[rummi]

Вопрос не понят .

Да просто показалось что хомуты на тройнике штатные, там где тройник входит в отводок клапанной крышки, а не винтовые. Или я что то не понимаю?
У меня на машине такие же стоят, думаю что никто ничего не чистил.
Или их можно повторно применять?

Вполне себе можно - хомуты ведь разжимные . Мы их оставляем ,как правило, по просьбе владельца автомобиля - есть большие любители таких хомутов Обычно же ставим червячный.

Посмотри на нижний хомут верхнего тройника и на хомуты нижнего тройника и колена - если они заводские, то в вкг точно никто не лазил

[Bazarov]

А тройничок правильный стоял, именно этой версии (на конце № буковка F)?
И одет до конца?

Обижаешь, однозначно правильный, другой там толком и не встанет. И одевается он до упора в боковой отвод как раз.

Да уж)
Вроде, нечто подобное сделано на поздних AMB (на А4 из пиндосии).

Да, в комплекте с заменой металлической трубы ВКГ на пластиковую, которая превращается в труху уже через 2-3 года эксплуатации авто

Врядли, как-то оно должно работать;)

ХЗ, ещё раз для уверенности проверили сегодня. Толку 0. Продуть нереально. Уже на другом экземпляре.

Ну если предположить, что щелки всеж должны продуваться, то может этот отвод нужен, чтобы уменьшить забиваемость коксом бокового отростка эжекц. насоса.

Не, это мимо. Т.к. на авто с этим аппендиксом боковое сопло ЭН развязано сразу на впускной патрубок после возд. фильтра и в отношения с ВКГ не вступает...

[АнатоличЪ]

Т.к. на авто с этим аппендиксом боковое сопло ЭН развязано сразу на впускной патрубок после возд. фильтра и в отношения с ВКГ не вступает...

Фигасе) А куда у них идет трубка №10?

ещё раз для уверенности проверили сегодня. Толку 0. Продуть нереально.

Однако.. может, все-таки там есть выход в клап. крышку (через двойные стенки основного штуцера)?
Но, не сняв сепаратор в крышке, этого не увидишь

Подождем - может кто-нить найдет очередной SSP на эту тему)

[Bazarov]

Фигасе) А куда у них идет трубка №10?

Напрямую во впускной коллектор.

Однако.. может, все-таки там есть выход в клап. крышку (через двойные стенки основного штуцера)?

Ну нельзя же не верить собственному зрению и экспериментам. При снятой резинке боковой отросток прекрасно продувается через три прорези, показанные выше. И абсолютно герметичен при установленном на своё место резиновом тройнике.

Судя по диаметру основного отвода снаружи клапанной крышки и внутри неё, двойная стенка продолжается только до входа в клапанную крышку.

[АнатоличЪ]

Судя по диаметру основного отвода снаружи клапанной крышки и внутри неё, двойная стенка продолжается только до входа в клапанную крышку.

Понятно, мда, интересная хрень

[B5+Driver]

перебирал сегодня ВКГ .... выкинул этот аппендикс , отвод на блидере заглушил , ну и штуцер на клапанной крышке тож на всяк случай (в нём девственно чисто!!!). Освободившийся обратный клапан воткнул на дубляж в разрыв блидера и впуска как писал rummi ... блидер действительно хлипок и немного пропускает в обратку .... пятак болтается , видимо пружинка уже устала его держать

[Bazarov]

отвод на блидере заглушил

Для такого колхоза проще было заменить блидер на обычный от европейца или американца постарше.

[B5+Driver]

отвод на блидере заглушил

Для такого колхоза проще было заменить блидер на обычный от европейца или американца постарше.

... да я заранее к этому не подготовился ... а новый блидер джать минимум неделю ...

Добавлено спустя 33 минуты 13 секунд:

пишу дальше ... чё я сегодня сделал ... возникли вопросы по ходу дела ...
... много грязи было в гусаке, тройнике и металлической гнутой трубке до тройника (я снимал её .... забодался !!!), кромка гусака немного обломлена ... теперь эти кусочки живут в поддоне ( так неохота его снимать...геморно) ... Вместе с ВКГ мпенял ещё и прокладки ГНЦ , т.к. при прошлой опресовке там сопело , да и масло гнало . На клапанной крышке некий нагар был , но легко смылся .... под крышкой абсолютно чисто ! никакого гуталина всё почти блестит ... правда в некоторых местах совсем лёгкий лак имеется ... все прокладки посадил на герметик .
Снимал нижние и верхние патрубки впуска .... следы масла есть , но не льётся .... видимо оно всё что насобиралось за 87000т мил вылилось (грамм50) в прошлы раз ... всё протёр и поставил взад , заодно проверил байпасный клапан (ГУД !) .... интеркулер не вымыл , оказалось что без снятия морды его не снимешь ... оставил до лучших времён ,хотя соты "масляные" .
Когда откручивал "кривую" трубу ВКГ сзади башки , пришлось снимать соленоид ГНЦ и тонкую трубку с клапана СВВ .... так вот , чёт меня дёрнуло в неё подуть .... оказалось что дуется туды\сюды ... она идёт на клапан под впускнвм коллектором ... пережал вторую отходящую от него трубку а оно всё равно так же дуется ... получается электроклапан гдето дырявый ? или он когда обесточен с атмосферой соединён ? или под ним дырка во впуск ? заглушку на третьем штуцере придавливал ... без разницы ... снимать клапан не стал , т.к. помимо него делов вагон было .... но когда делал опресовку (давил по Базаровски из запаски 1атм), ничего не свистело !!! .... единственное , что у меня опять вызвало недоумение .... масло\крышку опять пришлось держать напарнику всем своим весом , хотя крышка оригинальная с новой прокладкой ... масло из под неё не выбрасывало и до чистки ВКГ ... у других так ?или ставить вторую резинку на крышку ?
После опресовки боливар не дымел как впрошлый раз ...
И по грибку ... я не вьхал как он работает ? спокойно дуется в обестороны , сбоку маленькое отверстие , мембрана приоткрыта по давлением пружинки ... чего в нём может быть не так ? .... сам то он герметичен , внутри грязи ну почти небыло ... помыл крабклинером и керосином поставил наместо ....

[Bazarov]

кромка гусака немного обломлена

Вот поэтому прежде чем лезть в ВКГ нужно купить запчасти. А не наоборот.

он когда обесточен с атмосферой соединён

Вот именно. Хотя вакуумную систему можно бы и проверить.

масло\крышку опять пришлось держать напарнику всем своим весом

Бывает, даже новые крышки не обеспечивают достаточной герметичности при опрессовке. С другой стороны, давления наддува под крышкой нет. Можно попробовать со второй прокладкой, Витя это любит.

И по грибку ... я не вьхал как он работает ?

Ну а это уже просто надоело.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=200

[Son@r]

И по грибку ... я не въехал как он работает ?

Вот ответ: http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=200

[B5+Driver]

И по грибку ... я не вьхал как он работает ?

Ну а это уже просто надоело.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=200

Читал это и не раз ...... всё равно не понятно как же его правильно проверить ..... может я всасывать сильно неумею .... поток нихрена не меняется .... хотя там ничего не закоксовано , да и мыл я его тщательно , мембрана ворочается если лопаточкой её пошевелить через боковое отв. ....

[Bazarov]

Для того, чтобы понять, нужно один раз продуть новый рабочий клапан.

[B5+Driver]

Для того, чтобы понять, нужно один раз продуть новый рабочий клапан.

Ну а чем чревато если клапан плохо , или совсем не пашет ... ?

[Bazarov]

B5+Driver
Ответ на этот вопрос есть в каждой теме про ВКГ.
Гиппервентиляцией КГ и забросом масла из ВКГ во впуск.

[Michфуд]

B5+Driver
Ответ на этот вопрос есть в каждой теме про ВКГ.
Гиппервентиляцией КГ и забросом масла из ВКГ во впуск.

вот черт возьми. наконец-то я прочитал как правильно охарактеризовать ВКГ моего альтега
именно гипервентиляция!

спасибо Bazarov!!!