0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
У меня вопрос такои,,,, может ли неисправныи гидротрансформатор тупить работе двигателя, какая связьмежду ними через мозги ?
Уменьшает ли обороты двигателя слишком большое скольжение в гидротрансформаторе ?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Если я пральна понял вопрос, то нет, имхоСообщение от audrius
Уменьшает ли обороты двигателя слишком большое скольжение в гидротрансформаторе ?)
Неисправный гидротранс аналогичен буксующему сцеплению.
А что случилось-то?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
случилось-то
дергяет при оборотов до 2000 и при 3,4,5 передаче когда нагрузка побольше,
какбы проподает сцыпление на 1с и обороты повышаютса гдето на 50-100 об и так дергает
но меня интересует другое, двигатель тоже тупои в этом диапазоне оборотов,
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
пс. с другой стороны, при включении передачи (например в D или R) на мотор начинает передаваться нагрузка через трансмиссию и чтобы его обороты не проседали из-за этого, эбу приоткрывает дрос. заслонку для компенсации.
Может ты про это спросил?)
Добавлено спустя 6 минут 25 секунд:
Ну тут варианта 2 имхо:Сообщение от audrius
дергяет при оборотов до 2000 и при 3,4,5 передаче когда нагрузка побольше,
какбы проподает сцыпление на 1с и обороты повышаютса гдето на 50-100 об и так дергает
но меня интересует другое, двигатель тоже тупои в этом диапазоне оборотов,
- либо проблема с акпп (например, уже плохо работает блокировка гидротранса)
- либо проблема с мотором (врущий дмрв, наддув и тд и тп).
Ошибки бы глянуть для начала - в акпп и в моторе.
В акпп можно посмотреть еще как блокируется муфта в момент глюка.
Уровень масла и само масло в ней ок?
По мотору возможных причин масса - в поиске много полезного находится.
Особенно, если будут конкретные номера ошибок
Вот еще по ошибкам:
http://wiki.ross-tech.com/index.php/Cat ... ault_Codes
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Согласен, но при перлючении передачи например с 3 на 4 акпп дает команду двигателю уменшить обороты, так можеть быть и при подергивание мозги думают что будет переключатса передача и уменьшает обороты ?
Добавлено спустя 5 минут 28 секунд:
Имею VAGCOM , ошибок нет,
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 2 |
Проверь давление топлива.Сообщение от audrius
Согласен, но при перлючении передачи например с 3 на 4 акпп дает команду двигателю уменшить обороты, так можеть быть и при подергивание мозги думают что будет переключатса передача и уменьшает обороты ?
Добавлено спустя 5 минут 28 секунд:
Имею VAGCOM , ошибок нет,
В коробке тоже ошибок нет?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 1 |
Была похожая проблема, до 2000 дергалась, а после вроде ехала нормально. Причем на первой и второй проблемы вроде не было, а вот на 3,4 и 5 идентично твоей ситуации. С помощью, VAg-Coma определил пробуксовку на 3, 4 и 5 передаче, ну и неутешительный вывод: ГИДРОТРАНСФОРМАТОР![]()
Ошибок по АКПП тоже не было.
Volkswagen Passat B 5+ СИЛА!!!, но время сильнее.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 2 |
У него машина ещё и тупит.Сообщение от Rini
Была похожая проблема, до 2000 дергалась, а после вроде ехала нормально. Причем на первой и второй проблемы вроде не было, а вот на 3,4 и 5 идентично твоей ситуации. С помощью, VAg-Coma определил пробуксовку на 3, 4 и 5 передаче, ну и неутешительный вывод: ГИДРОТРАНСФОРМАТОР![]()
Ошибок по АКПП тоже не было.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Rini у меня аналогично, а у тебя было чтоб затягивало с переключением передач ?, у меня особенно при вкюченном кондишине или после продолжительнои поездке по трассе,
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
А в ручном режиме как работает?Сообщение от audrius
у меня особенно при вкюченном кондишине или после продолжительнои поездке по трассе,
Раз есть ваг-ком, глянь ошибки в акпп и работу блокировки муфты в реальном времени.
С маслом-то в ней как?
Т масла тоже можно проверить ваг-комом.
Обороты уменьшаются из-за изменения передаточных чисел в кпп после переключения на повышенную передачу..Сообщение от audrius
но при перлючении передачи например с 3 на 4 акпп дает команду двигателю уменшить обороты
То же самое будет и на механике![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Ручнои режим тоже самое,
масло непроверял еще,
АнатоличЪ писал(а):
Обороты уменьшаются из-за изменения передаточных чисел в кпп после переключения на повышенную передачу..
То же самое будет и на механике
Несовсем точно... при переключении передачи, мозги должны уровнить обороты акпп и двигателя![]()
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 2 |
В каком смысле уровнять обороты.?Сообщение от audrius
Ручнои режим тоже самое,
масло непроверял еще,
АнатоличЪ писал(а):
Обороты уменьшаются из-за изменения передаточных чисел в кпп после переключения на повышенную передачу..
То же самое будет и на механике
Несовсем точно... при переключении передачи, мозги должны уровнить обороты акпп и двигателя
Двигатель бензин?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
B5VW писал(а):
В каком смысле уровнять обороты.?
Двигатель бензин?
бензин,
разгоняясь,в момент автоматического переключения передачи мозги акпп дают команду двигателю уменьшить обороты для плавново переключения
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 2 |
Он их уменьшит полюбому ввиду измения передаточного числа коробки автоматически.Сообщение от audrius
B5VW писал(а):
В каком смысле уровнять обороты.?
Двигатель бензин?
бензин,
разгоняясь,в момент автоматического переключения передачи мозги акпп дают команду двигателю уменьшить обороты для плавново переключения
На автомате нет сцепления всё проиходит автоматически.
В коробке нет датчика оборотов а есть два датчика скорости валов входного и выходного.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
А гидротрансформатор это не сцепление ???
Нешути так [-X
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 2 |
Сцепление это отдельные корзины!Сообщение от audrius
А гидротрансформатор это не сцепление ???
Нешути так [-X
Которые не имеют к нему никакого отношения.
Добавлено спустя 7 минут 50 секунд:
Корпус сцепления(барабан)(Drum)
http://zfmaster.ru/createstr.php?rid=20081018140053
Вот смотри и читай сам.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Ты говориш про фрикционы в самои акпп, а гидротрансформатор это как сцепление в мкп, главное соединение между гдт и двигателем
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 2 |
Фрикционы в группах корзин точнее.Сообщение от audrius
Ты говориш про фрикционы в самои акпп, а гидротрансформатор это как сцепление в мкп, главное соединение между гдт и двигателем
Я ездил с ГДТ на котором была ошибка блокировки ГДТ но при этом ничего не буксовало.Мне его ставили когда искали причину на моей коробке.
И машина при этом не тупила.
Но ошибка по нему была постоянная.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic56420.html
Вот конкретно что было у меня.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Разница здесь будет по давлению под поршнем в пакете многодискового сцепления (вспоминайте, какие пакеты были выгоревшими наиболее всего).
Когда давление большое - где-то (возможно под поршнем, или по уплотнению) есть протечка и диски разжимаются в обратную сторону ("распущены").
Когда давление средее - кое как, но пакет работает.
Нашел это по твоеи проблеме
что такое многодисковое сцепление ?
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 2 |
Это и есть фрикционы собранные в группы.
На каждой передаче работает определённая группа или несколько групп.
У меня была основная проблема в группе F.На оборотах свыше 3500 через неплотность её прилегания шол сброс давления.
И обороты поднимались хоть до отсечки ввиду того что отсутствовало сцепление двигателя и валов в коробке.