225х65 R16 Влезут ли на ПАССАТ?

[altF4]

колесо пролетит

Колесо не пролетает, а катится.Оно не в космосе находится.
Чем быстрее будешь ехать-тепм скорее поменяешь ходовую и диски.

[Mih@tlt]

Смотрится ,улучшились тормоза на сухом покрытии и немножко управляемость в поворотах. Но колейность стала очущаться просто пипец -на скорости при перестроениях становилось просто страшно и это всё при полностью исправной подвеске.

ну все правильно: 195/65 R15 и20/55 R16 - ты увеличил пятно контакта с торожным полотном, из-за этого и улучшелись сцепные св-ва (в частности как ты написал тормоза). далее, понизил профиль шины, а это лучшая реакция авто на руль. а то что плавает в колее - это проблема наших дорог а не авто. чем шире шина тем больше проблем в колее. я вот сам езжу: зима - 195/65 R15 - в зиму лучше такой размер. пятно контакта больше, следственно давление на пятно контакта больше. большой профиль - это тоже плюс в зиму. во-первых мягко, во-втоторых такую шину очень тяжело убить. да и комфортней. летом стоят 205/55 R16/ преимущетво таких колес было описано выше. конечно я бы поставил еще больше но мощьность двига не позволяет. точнее не охота вообще ползти

[ibugakn]

195/65 R15 - в зиму лучше такой размер. пятно контакта больше, следственно давление на пятно контакта больше

Пятно меньше ,=>давление больше. Сам зимой такой размер на В5 юзал.

Сейчас зима 205/55 R16,лето было штатно 215/55 R16

[Aztek]

Зачем на зиму резину меньшей ширины?
Наоборот надо больше, чтобы цеплялась.

На Пассате стоит 205/65/15.

А на мерен поставил 235/45/17 и 255/40/17. Гребет отлично, вчера катался.

[енот]

Зачем на зиму резину меньшей ширины?

как раз на зиму нужно меньшей, для наибольшего "врезания" колес и сцепления с дорогой...

[altF4]

Aztek
+1

енот
Наоборот.
У тебя лыжы имеют больше площадь контакта, поэтому они не проваливаются в снегу.Тоже самое и с колесом, чем уже, тем дальше будешь зарыватся в снег.Нужно ехать по нему, а не зарываться в него.

[енот]

Наоборот.

ну, как скажешь...

[Passat VW]

Всё хулеганим да.
Причём тут шире толще больше уже хуже, у каждой машины есть свой оптимальный размер.

[altF4]

у каждой машины есть свой оптимальный размер.

Не всегда он оптимальный
У меня по книге 205/60/15 или 195/65/15.
Но 1ВА низкая подвеска, поэтому я ставлю 205/65/15.

[Passat VW]

у каждой машины есть свой оптимальный размер.

Не всегда он оптимальный
У меня по книге 205/60/15 или 195/65/15.
Но 1ВА низкая подвеска, поэтому я ставлю 205/65/15.

1ВА Это стандартная нормальная подвеска, ниже 1ВА есть толька одна заводсакая подвеска и у неё амартизаторы красные,машина лежит на 20мм ниже чем на 1ВА.

[енот]

altF4
да ты упертый...

вот скажи

У тебя лыжы имеют больше площадь контакта, поэтому они не проваливаются в снегу

лыжи по твоему для чего придуманы..? и в чём физический смысл данного девайса..? почему их делают определенной ширины..? по твоему более широкие лыжи тормозят лучше...?

[altF4]

Passat VW
Машина с 1ВА лежит на асфальте, я уже не первывй раз цепляю днищем, особенно когда сидит 3 человека сзади.

и в чём физический смысл данного девайса..?

Ехать ПО снегу, а не проваливатся в него.

почему их делают определенной ширины..?

Чем больше площадь контакта-тем меньше усилие на еденицу площади.

[Passat VW]

altF4 Машина с 1ВА лежит на асфальте,
если у тебя стоит 1ВА в документах то это не значит что и на машине 1ВА стоит, кто знает что туда другии хозяины засунули.

[Сева]

Passat VW
Не сранивай дороги Германии и России.
У вас на 1ВЕ комфортно на 225/45/17 можно ехать комфортно и не боятся.А у нас чем выше и чем больше профиль тем лучше.

[енот]

Ехать ПО снегу, а не проваливатся в него.

Чем больше площадь контакта-тем меньше усилие на еденицу площади.

вот только едешь ты не по снегу...а едешь по поверхности, имеющей максимальное усилие противоскольжению (ибо на льду кататься не айс как раз по этой причине... ).

чем меньше усилие на единицу площади - тем меньше сила противодействия, тем больше сила скольжения при увеличении крутящего момента...

читаем физику шестого класса...

Добавлено спустя 15 минут 56 секунд:

ps. а лыжи, кстати, сделаны для того чтобы кататься (=скользить) по снегу

[Сева]

чем меньше усилие на единицу площади - тем меньше сила противодействия, тем больше сила скольжения при увеличении крутящего момента...

Не поверишь, но перечитал 6 раз и не понял при чем здесь крутящий момент и сила на единицу площади.

Давление есть сила/площадь.
Чем больше площадь тем меньше давление, если сила const.
Значит чем шире колесо, тем меньше оно проваливается в снег.

По поводу ширины на зиму.ИМХО надо ставить шире, т.к на сухом асфальте чем шире-тем больше пятно контакта, а в городе 90% времени сухой или мокрый асфальт.

[Vasilich]

енот
+1000
Ситуация: снегопад... на дороге каша из снега, соли, реагентов и т.п. И пока "лыжная" резина будет скользить, треща абс, узкая прорежет эту кашу до асфальта и сцепление будет отличным
На проселочной дороге, где снега по уши, широкая выгоднее. Но не на столько, чтобы жертвовать сцепными свойствами на жестком покрытии. Ведь 99% езды там...

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:

По поводу ширины на зиму.ИМХО надо ставить шире, т.к на сухом асфальте чем шире-тем больше пятно контакта, а в городе 90% времени сухой или мокрый асфальт.

А зато в такую погоду, как сегодня, ох как может широкая подвести Это как летом широкая резина в ливень

[енот]

Значит чем шире колесо, тем меньше оно проваливается в снег.

ключевая истина

(я о чем и говорю...ехать по снегу и ехать по асфальту под этим снегом - разные вещи !!!).

Добавлено спустя 7 минут 14 секунд:

или я как-то не понятно обисьняю

[Сева]

А зато в такую погоду, как сегодня, ох как может широкая

А что сегодня?
Я правда выезжал только до Пирогова на Ленинском, грязь летит, а так асфальт, как летом.

и ехать по асфальту под этим снегом

или я как-то не понятно обисьняю

Что-то меня клинит.
Ехать по асфальту под снегом...как это снег под асфальтом?
Если туплю, не пинайте.

[mc_ewans2]

Запутались вы, друзья... Как инженер-механик по образованию и по профессии попрубую доходчиво объяснить.

1. Зачем вообще меняют резину на зиму?... Для улучшения сцепления колес с дорогой. Вот этого и надо плясать и разбираться.

2. Что определяет сцепление колес с дорогой?... Сила трения.

3. Далее, вспоминаем школьный курс физики... Сила трения пропорциональна контактной силе. В нашем случае, пропорциональна контактному давлению между колесами и дорогой. Контактное давление, как уже тут было отмечено будет больше при меньшем пятне контакта, т.е. при более узкой резине. Соответственно, узкая резина предпочтительнее зимой.

4. Разумеется, сила трения определяется не только контактной силой. Большую роль имеют и свойства дороги и резины (зимняя мягче и имеет намного выше коэффициент трения, чем летняя, особенно при низких температурах). Профиль резины тоже заточен для повышения все того же коэффициента трения...