0
-
08.01.2009, 08:18 #41
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
Сообщение от mehanilo
Если взять предлагаемый в Турбомоторс пламегаситель ,насколько мне известно по рассказам (Турбомоторс, поправьте меня если ошибаюсь ) - то он представляет из себя фактически пустотелый даунпайп конической формы, равноценный выбитому катализатору, так что в случае выбитого самостоятельно катализатора, установка подобного пламегасителя на мой взгляд не имеет смысла . Если же катализатор имеет повышенное сопротивление, которое проверяется путем замера манометром (желательно со шкалой до 1-1.5 бар) при полной нагрузке - в движении , то установка подобного пламегасителя вполне целесообразна, особенно при использовании чипа или при использовании турбин с повышенной производительностью , когда противодавление катализатора становится достаточно узким местом в аспекте тепловой нагрузки на двигатель , систему наддува и регулирующий лямбдазонд .
Перед удалением катализатора на двигателях с двумя и более лямбдазондами, необходимо выполнить коррекцию программы управления, чем занимается Леша Калекс в Москве и Сергейник в Питере . Использование вставок с зауженным каналом (вмешательства в программу не осуществляется) иногда приводят к периодическому возникновению ошибок по второй лямбде и выползанию чека со всеми вытекающими, подобные случаи имели место быть и это не голословные утверждения . Со своей стороны мы с Базаровым рекомендуем все-таки обходить второй лямбдазонд именно в программе управления, путем ее коррекции (подобную операцию можно сразу совместить ,кстати, с чип-тюнингом ). В этом случае второй зонд можно даже физичеки демонтировать с автомобиля и спрятать до лучших времен (при использовании пламегасителей на базе Atiho и Mg-Race).«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
08.01.2009, 11:36 #42
- Регистрация
- 11.12.2008
- Адрес
- Россия, Серпухов
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Спасибо за подробную инфу, rummi!
Ну так если не нужен пламьгас, то на сколько может упасть стоимость ремонта?
Вопрос к Turbomotors, а можно расписать сколько что стоит по подробнее? А то когда звоню не слышно половину.
-
08.01.2009, 11:49 #43
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,714
Спасибо: Получено: 24
Отправлено: 3
0Все подробности по телефонам 978-46-88, 507-41-17
"Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен"
Похожие темы
-
HELP! Нужен ДМРВ для проверки в Воронеже от ATW/APU/ANB
от aleo36 в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 14Последнее сообщение: 10.12.2013, 11:29 -
Разница между APU,ANB,AEB?
от Greengo66 в разделе Архив 2008г.Ответов: 3Последнее сообщение: 26.11.2008, 17:46 -
различие двигателей AEB(ATW),ANB,APU?
от артемий в разделе Архив 2008г.Ответов: 15Последнее сообщение: 15.07.2008, 15:59 -
И снова о наддуве APU ANB AWT...
от Mex@n!K в разделе Архив 2006г.Ответов: 28Последнее сообщение: 21.09.2006, 02:54