жрет масло+гидрокомпенсаторы

[Son@r]

еще странно что на холодном движке где то 40 градусов было в компе,

Обычно такое бывает если фишка отсоединилась от ДТОЖ, ошибка должна бы проявиться...

оказалось и аддитив и мульт по -2.3, до замены маслоколпачков и гидриков было ближе к 0., В чем дело ,может подсосик образовался

Может...малюсенький такой, (ты же крышку головки блока не герметизировал...) проверь хомуты, шланги (могут быть вроде совсем малюсенькие трещинки, а на деле сифонит)

son@r приветствую! с самого утра подключил ноут.. сначала лямбдорегулирования небыло. но на 39 градусах- включилась. в статьях пишут что не меньше 85 должно быть,иначе что-то с двиглом. Странно - работает вроде нормально. лямбду поставил новую чтобы сомнения не терзали,ту ремонтники помяли+раскоксовка-показалось что глючит немножко. погонял сегодня километров 100. так же по -2.3. опресовку съделал.

[Son@r]

пассат1
Лямбда регулирование начинается прим. на 30сек. А 81-85 температура при которой мозги выходят из фазы прогрев. Выше ты написал температура 40* (а я в торопях подумал минус 40*)
Короче тебе надо проверить ДТОЖ по утру проверить показания температуры - должно прим. соответствовать уличной и датчику температуры воздуха. Что показала опрессовка? Интересно как делал...

p.s. - а ник чтобы не набирать, наступи на него мышкой над аватаркой и он перенесеться в сообщение.

Son@rспасибо проверю. по топикам читал-одну из причин включения лямбдорегулирования-нагар нагар на впускных клапанах. еще заметил изменилось температура на впуске в компе. там две группы температуры показывает ,одна двигателя,а еще одна воздух на впуске, раньше этот показатель был 30-40 градусов, а сейчас где-то 10-12, не пойму за что он отвечает? опресовку делал засовывал топл.фильтр в воздушный патрубок от воздухана к турбине, и давал 1,5 давление. оно накачалось ,нигде ни сифонило , потом шланг снял- воздух обратно весь вышел с еще большим напором. се годня днище облазили на станции с фонарем- есть небольшой подтек в том районе,где эта прокладка,в виде подковы, но ремонтеры сказали что они ее не трогали,меняли только под клапанной крышкой. а там говорят- это ты погонял вот и подтек пошел. Я вот про раскоксовку подумал- правильно ли я съделал- я там отключал датчик хола который сбоку справа от ремня,форсунки контакты вытащил, и еще открутил контакт между катушкой первой и второй(такая петля медная гайкой прикрученна). в итоге когда ключем крутил-получалось просто жужжание а схватывания стартером небыло,вопрос- так и должно быть? пока думаю еще об одной раскоксовке- только надо все по полочкам съделать.

[Son@r]

читал-одну из причин включения лямбдорегулирования-нагар нагар на впускных клапанах

Не вижу связи...основная причина прогрев ЛЗ

две группы температуры показывает ,одна двигателя,а еще одна воздух на впуске, раньше этот показатель был 30-40 градусов, а сейчас где-то 10-12, не пойму за что он отвечает?

Обе температуры ЭБУ использует в расчете длительности импульсов на форсунках. После поездки Тв обычно 50*.

и еще открутил контакт между катушкой первой и второй(такая петля медная гайкой прикрученна)

больше так не делай, и лишне и опасно. Датчика Холла и форсунок достаточно.

опресовку делал засовывал топл.фильтр в воздушный патрубок от воздухана к турбине, и давал 1,5 давление.

Отлично. Только это общая герметичность. У тебя на турбомоторе есть клапаночки на впуске+ВКГ, если они порвались то результат опрессовки будет такой же, понимаешь?
И давай результаты по ДТОЖ.

. После поездки Тв обычно 50*.-у меня после часовой езды эта температура 12 была-точно помню.(из-за чего это может быть) я понял -эта петля - это видно провод от катушек? ДТОЖ посмотрю с утра компом- благо шнурок сейчас у меня от дениса(правда дтож у меня новый) на улице сейчас у нас -15. вчера разобрал и вытащил весь корпус фильтра- проверил с фонарем все трубочки возле турбины, подтянул маслопадающую,была ослабленна на виток целый и проверил ее- продувается хорошо.Все везде на месте. трубки целые. заменил пару хомутов для профилактики когда трубочки снимал проверял.

посмотрел с утра на холодную показания по температуре- показывает температуру двигателя 4 а впуска -2, на улице было -5. я думаю внорме . то что движок +4 ( О.Ж. ведь не может замерзнуть.) вообщем засек по маслу- опять сожрало где-то литр на 1.000 правда погонял последний раз хорошо.

[Son@r]

пассат1
Хорошо, вопрос с датчиками температуры закрыта.
С учетом масла 5W-50, проведенной расскоксовки и отсутствию подтёков остается смотреть на замену колец/проточка цилиндров.
В принципе не много потеряешь если перед следующей замене масла ещё раз сделать расскоксовку. И масло 5W-40, а там уже решать...или на этом масле что-то прояснится.

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:

О.Ж. ведь не может замерзнуть.

Кислота в аккумуляторе, или водка в бутылке тоже не замерзает, но это не мешает им иметь температуру ниже 0*

[Ilya_Tr]

С учетом масла 5W-50, проведенной расскоксовки и отсутствию подтёков остается смотреть на замену колец/проточка цилиндров.

А как насчет варианта с турбиной? Всё-таки машина 97 года, вдруг она вообще не менялась?

[SlavaB5]

А как насчет варианта с турбиной? Всё-таки машина 97 года, вдруг она вообще не менялась?

Турбину он проверял, патрубки к турбине, с интеркулера, она не при чем.. Поэтому и говорили если уж разбирали, то сразу менять и с кольцами, т.к. платить два раза.

Sonar не пугай расточкой, там надо было кольца сменить, если уж снимали башку.

так в том то и дело что бошку не снимали. Снимали только клапанную крышку и рассухаривали клапана.через верх все съделали. вообщем буду пробовать винсом раскоксовать.если не поможет то поеду бошку снимать. думаю следующей смены не дождусь,пораньше съделаю. вот я тут читал что как-то через свечные отверстия можно определить поршневая в каком состоянии. у нас вроде у офицалов фольца делают. надо к ним заехать. так что ребят спасибо за поддержку, я после раскоксовки обязательно отпишусь.( ну нехочу я продавать свое авто)

[SlavaB5]

пассат1

Ты не парься, как мне кажется всё таки надо было снять голову. ЗАМЕНИТЬ КОЛЕЧКИ, вот чую что из за них поджирает, так что будет время и деньги, сними, и картина будет видна сразу, т.к. я в своё время наступил на такие же грабли, сменил только колпачки, а потом всё равно пришлось кольца. Сейчас вообще расхода нет.

P.S. Насчёт продажи авто, купил жене новую Лачети, спасибо лучше на б.у пассате...Знаю Пассат как свою жену

а потом всё равно пришлось кольца.

когда ты кольца поменял,что еще съделал?и что сразу желательно прикупить?просто хочу прицениться, некотрые говорят что достаточно направляющие поменять,шатунные вкладыши и кольца+ прокладка для головы. колпачки для кучи на новые махнуть ваговские,насос менял. по ценам примерно во сколько встала процедура? буду благодарен за любую инфу.

[SERegaSV]

Попробуй химией колечки расскоксовать!!! Мне помогло! расход был порядка 2 л на 10 000 км.

[quote="SERegaSV"]химией колечки расскоксовать!!! Мне помогло! расход был порядка 2 л на 10 000 км._________________[/quoteя лавром раскоксовывал-непомогло,а ты как ты делал?
-

[Чубук]

вообщем засек по маслу- опять сожрало где-то литр на 1.000

Ню-ню...

Только не в колпачках там дело. Залегают маслосъёмные кольца.

ну да думал малой кровью отделался. такой вопрос- сеструха в феврале едет в германию,реально от туда запчасти привезти? там и подешевле должно быть, только вот думаю там представителей надо искать или просто там тоже фирмы есть по продаже запчастей?может кто гонял в германию сам, подскажите.

[Son@r]

вот я тут читал что как-то через свечные отверстия можно определить поршневая в каком состоянии. у нас вроде у офицалов фольца делают.

Такая-же штука как в гастероскопии применяется - микро камера + подсветка. Смотрят зеркало цилиндра. Кстати нынче уже полно таких камер, можно самому приспособу сделать...
Ты пока денег подкопи, потому как если придется в двигатель лезть, то попутно много чего приходится заменить по причине доступности.

ну да если лезть то сразу лучше по максимуму съделать. вот только надо будет наверное заранее что-то купить,чтобы потом не ждать когда башка уже снята будет.

ребят вроде нашел откуда подсифонивает

проверь хомуты, шланги (могут быть вроде совсем малюсенькие трещинки, а на деле сифонит)_________________

.вообщем помогли морозы.открыл капот когда завелся на холодную,завывало что-то в районе ремней.,и увидел в месте крепления турбины с выпускным коллектором как я понимаю,там два болта рядом,так вот рядом с одним образовалась лужица в пару сантиметров,и дымок оттуда шел-потом нагрелся движок немножко и перестало дымить. Надеюсь что это прокладка?