AHU - алюминевая голова стала лучше, AFN - тормозной цилиндр

[lognode]

Специальный листовой, термостойки материал для изготовления прокладок. Типа кортон, только темно серого цвета. Под коллектор, под турбину и т.д.

Ну круто, вы там все прокладки сами себе режите?

[Umberto31]

Неа. Не режим. Покупаем в магазинах.
Давным давно работал на кразе. Был у нас дедушка в авторемонтном цехе. Старенький, в очках. Очень уважаемый человек. У него были все прокладки ко всем совецким груз автомобилям. Он их сам нарезал. По своим шаблонам.
Ну эт так к слову. Вспомнилось.

[Талян]

Я некоторые режу сам если уверен что по температуре и по толщине подходит

[lognode]

Я некоторые режу сам если уверен что по температуре и по толщине подходит

А где паронит берешь?

Неа. Не режим. Покупаем в магазинах.

Здесь в автомобильных магазинах продаются наборы всяких прокладок, медных, резиновых и т.д.

[EDD XXI]

lognode
Восхищаюсь тобой, в таком возрасте решится на переборку головки , да еще под открытым небом. Я на такое был способен только лет десять назад, когда боролся с первым своим авто в жизни ТАЗ-2105. Сейчас без комфортных условий фиг какую гайку заставишь открутить.
По поводу паронита, раньше батя тащил с завода, теперь покупаю в фирмах, торгующих резинотехникой (шлангами, резпластинами, манжетами и т.д. и т.п.)

[Талян]

У меня еще остались запасы с советского времени

[lognode]

Восхищаюсь тобой, в таком возрасте решится на переборку головки , да еще под открытым небом

Да теплый гараж и шальная молодость это хорошо годик, другой и будет первого больше, второго меньше, но что делать пока гаража нет? Ну не пропадать же Пассе все эти годы из за моей любви комфорту?

У меня еще остались запасы с советского времени

Ну ты запасливый, в последние дни Советского времени тебе было года два от силы, а уже паронит колекционировал.

[Талян]

Нет ни я дедушка. меня тогда паронит мало интересовал

[lognode]

Нет ни я дедушка. меня тогда паронит мало интересовал

Тогда насдедственность у тебя правильная.

[Kidont]

Специальный листовой, термостойки материал для изготовления прокладок. Типа кортон, только темно серого цвета. Под коллектор, под турбину и т.д.

Ну круто, вы там все прокладки сами себе режите?

Я сейчас еще больше напугаю...
ВСЕ ГАЗОВИКИ и на высоких давлениях (70 Атм) и на низких (<=3 Атм)
Юзают саморерезанные прокладки из паронита... и ничего... живут и в европу газ качают... 8о)))

[Талян]

Да у меня его наследственность, он всегда все сам делал и я тоже все стараюсь сам делать, а вот мой папка не любит возится с машиной любит только ездить

[lognode]

Я сейчас еще больше напугаю...
ВСЕ ГАЗОВИКИ и на высоких давлениях (70 Атм) и на низких (<=3 Атм)
Юзают саморерезанные прокладки из паронита... и ничего... живут и в европу газ качают... 8о)))

Ну вот вам и объяснения газового кризиса, кто там из клуба сам на свой Пассат прокладки из паронита вырезает? А то все Ющенко да Тимошенко.

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:

Да у меня его наследственность, он всегда все сам делал и я тоже все стараюсь сам делать, а вот мой папка не любит возится с машиной любит только ездить

Это, как правило через поколение и щелкает. Молодец, так держать.

[Талян]

Да на Украине паронит кончился

[Kidont]

Да на Украине паронит кончился

ВСЕ ГАЗОВИКИ...
И в россии ТОЖЕ...

[WawaNN1]

Перечитал всё. Осилил. Было интеречно читать . Автор молодец. Жму руку. ))
С мотором у меня проблеммы, так что делать придётся. Конский ценник и кривые руки сервисменов тоже не устраивают. нужно будет правда изучить мат часть очень хорошо. Ну и как максимум сдать голову в ремонт, в ней нужно поменять будет МСК и притереть.
Ну в общем, lognode, у меня пара вопросов о выставлении угла опережения ТНВД? а так же совмещении меток Коленвала и распредвала... т.е угол выставлять не буду. Надо только зафиксировать шкив ТНВД в нужном положении.
1. Я так понял, что вставляешь ограничитель в шкив ТНВД http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_pa ... ic_id=8926 и он чётко настроен на ВМТ коленвала? его там перекручивать на фазу 360град, и нужен именно положение 1 из 720градусов, или что то в этом роде. Ничего не надо мутить????

2. выставление ВМТ КоленВала и распредвала, иначе как я понял загнёт клапана : нужно спец приспособление http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_pa ... ic_id=8925 -вот оно, которое как раз фиксирует положение распредвала в нужной фазе при ВМТ. ??? Просто надевается приспособление в заднюю часть распред вала и всё ? ничего мудрить не надо????

Даиг у меня тоже AFN.

[oleg-kv]

у меня пара вопросов о выставлении угла опережения ТНВД?

В БЗ есть статья по выставлению угла, но без ВАГ-КОМа-не обойтись
https://passatworld.ru/index.php?option=co ... &Itemid=57

[lognode]

Перечитал всё. Осилил. Было интеречно читать . Автор молодец. Жму руку

Ну ты гигант, я наверное сам бы уже не осилил.

С мотором у меня проблеммы, так что делать придётся. Конский ценник и кривые руки сервисменов тоже не устраивают. нужно будет правда изучить мат часть очень хорошо. Ну и как максимум сдать голову в ремонт, в ней нужно поменять будет МСК и притереть.

Какие проблемы, можно поподробние?

1. Я так понял, что вставляешь ограничитель в шкив ТНВД http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_pa ... ic_id=8926 и он чётко настроен на ВМТ коленвала? его там перекручивать на фазу 360град, и нужен именно положение 1 из 720градусов, или что то в этом роде. Ничего не надо мутить????

Для простоты, есть две связанные метки, это колевал - распредвал ( связанные, потому, что их нельзя крутить относительно друг друга независимо) и свободная - ее можно вращать независимо от двух первых.

Сначала выставляется ВМТ первого целиндра.

[pic]8842[/pic]

В твоем случае. если ты будешь снимать голову, при дальнейшей установке распредвала используй либо вот это устройство.
Либо использзуй любой его заменитель, главное чтобы толщина совпадала,толшина огигинального 4.45 мм.

[pic]8841[/pic]

И проследняя метка ТВНД, я использовал свечную - удлиненую голову с внешним диамером 15.5 мм

[pic]8840[/pic]

2. выставление ВМТ КоленВала и распредвала, иначе как я понял загнёт клапана : нужно спец приспособление http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_pa ... ic_id=8925 -вот оно, которое как раз фиксирует положение распредвала в нужной фазе при ВМТ. ???

Насчет загнет клапаны и ВТМ понял правильно.

Просто надевается приспособление в заднюю часть распред вала и всё ? ничего мудрить не надо????

По Элзе нужно еще вставить одинаковые шаблоны с двух сторон. Я этого не делал зазор там ничтожно мал в переводе на градусы поворота распредвала это будет что то в районе сотой или тысячной градуса.

Даиг у меня тоже AFN.

Ремонтировался двигатель AHU. С AFN снятие головы должно быть намного проще, за счет низко расположенной турбины - не будет проблем со снятием впускного и выпускного трактов

[WawaNN1]

ясно,вроде ничего сложного, главное эту планку изготовить http://www.passatworld.ru/index.php?optio ... &Itemid=57 вот там в теме планка. Спасибо.
Двигатель хавает масло, причем не кисло так. пора менять ГРМ. Чистить турбину, походу зависает геометрия. Ну и компрессия 15,19,19 и 19 в 4 цилиндре. Хотя может уже пиндец ЦПГ. надо бы и колечки сменить. Ну хотя бы выше описанное.

[WawaNN1]

lognode, перечислить пожайлуста, какие запчасти ты покупал для ремонта своего пепелаца? и спец инструмент. Ну желательно с номерами )) касается только двигателя, суппорт и рычаг не надо. Буду благодарен...

[lognode]

lognode, перечислить пожайлуста, какие запчасти ты покупал для ремонта своего пепелаца? и спец инструмент. Ну желательно с номерами )) касается только двигателя, суппорт и рычаг не надо. Буду благодарен...

028 109 101 F - camshaft (распредвал)
034 109 309 AD - cam follower (восемь гидриков)
027 109 675 - seal - valve stem (восемь маслосемных колпачков)
028 103 383 BQ - cylinder head gasket (прокладка под головку с двумя дырками)
068 103 384 A - cheese head bolt (десять болтов для головки)
408 3 - stud (штифт на которую крепится натяжной ролик ГРМ)
068 103 085 E - oil seal (круглая прокладка распредвала)
028 129 717 D - gasket (intake)(прокладка впускного коллектора)
037 253 039 F - gasket (exhaust) (четыре прокладки выходного коллектора)
1H0 253 115 A - gasket (exhaust pipe) (проладка стоящая между турбиной и гофрой)
028 109 601 D - intake valve (впускной клапан)
N 905 021 02 - hexagon head bolt (combi) M12X1,5X35 (болт крепящий звездочку распредвала)
021 109 651 - cotter, split (сухарь)
3B0 254 200 EX - catalytic convertor (катализатор)
N 013 832 6 - 0-ring 18X22 (две алюминивые прокладки для выходного масляного канала турбины)

Номера написаны на белых бумажках

[pic]8687[/pic] [pic]8688[/pic] [pic]8689[/pic] [pic]8690[/pic]
[pic]8691[/pic] [pic]8692[/pic] [pic]8693[/pic] [pic]8694[/pic]