Диагностика и все что связанно с VAG COM

[imported_teas]

всем респект!
Ребят такое дело, предлгаю написать группы,которые можно проверить с помощью ваг ком, что бы видеть как работают те или иные узлы или элект-роприборы,агрегаты....
ТОлько то что касается ваг ком....... будте любезны
начну вот так вот:
1. 20-детонация
2. 31-лямбда регулирование
3. 32-аддатив и мультипликатив
4. 3,60- угол ДЗ
5. 211- значение ДМРВ
6. 115-давление надува

[Maks S.]

АЕВ(557Т) основные группы:

2,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с)

3,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (10.0... 14.5 В.)
3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С)
3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С

4,1,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7... +1.7 г/с)
4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП, (г/с)
4,4,Режим работы двигателя

7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25

8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0... +8.0%
8,4,Режим вентиляции бака

13,0,Регулирование детонации:
13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*

16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4... 2.0 В

22,1,Обороты двигателя, (760... 880 об/мин)
22,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
22,3,Время впрыска на оборот КВ,использ. БУ для внутр. расч.
22,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с)

24,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин
24,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс
24,3,Угол опережения зажигания, 42* до ВМТ... 20* после ВМТ
24,4,Сумма значений уменьшения,УОЗ всех цилиндров 0... 36*

Для начала хватит

[terco]

teas
Maks S.
вы решили сюда содержимое lebel файлов выложить?

[Maks S.]

tecro
Почему бы нет. Может кому пригодится.

[imported_teas]

это понятрно все..
это роспись групп вага
а что выяснить (типо снятием логов), какие еще группы могут в ходить в эти процедуры

Добавлено спустя 8 минут 10 секунд:

вы решили сюда содержимое lebel файлов выложить?

действитель а почему чтобы человек нашел тему, снял чего его интересует и не задавал лишних вопросов

[Maks S.]

Не плохо бы данные по группам(по разным моторам и блокам) в БЗ добавить

[terco]

Почему бы нет. Может кому пригодится.

так на тот же АЕВ блоки измерений отличаются в зависимости от контроллера

[Maks S.]

tecro
Подписал что для 557Т.
Может дополнишь изменения по другим блокам?

[енот]

AWT 4B0 906 018 (01-02 y.)

0,0,Основные параметры
0,1,Температура ОЖ,170-204,(80-105 °C)
0,2,Нагрузка двигателя,10-30,(13-45 %).
0,3,Обороты холостого хода,76-96,(740-920 об/мин).
0,4,Напряжение питания ЭБУД,170-206,(12-15 В).
0,5,Угол открытия дроссельной заслонки,0-12,(0.2-4.0 %)
0,6,Значение регулировки холостого хода,122-134,(-4.3% .. +12.2%)
0,7,”Изученное” значение стабилизации холостого хода,120-136,(-3.0% .. +3.0%)
0,8,Лямбда регулирование,78-178,(-8% .. +8%)
0,9,”Изученное” значение состава смеси при режиме холостой ход,115-141,(-10% .. +10%)
0,10,”Изученное” значение состава смеси при режиме частичная нагрузка,118-138,(-10% .. +10%)
;
;
;
1,0,Основные параметры
1,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
1,2,Температура ОЖ,80-110°C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
1,3,Лямбда перед кат.,-10% .. +10%,Вне поля допуска: Отрицательное значение – Смесь слишком богатая. Положительное значение – Смесь слишком бедная. Неучтенный воздух. Неисправность форсунок.
1,4,Условия для корр. базовых уст.,1x111111,Смотри label файл.
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
; Обозначение показаний в 1ом блоке данных, 4ое поле (Условия для коррекции базовых установок)
;1 1 - Ошибок не зарегистрировано
;2 1 – Значение можно не учитывать
;3 1 - Компрессор кондиционера отключен
;4 1 - Распознан режим холостого хода
;5 1 - Лямбда регулирование в норме
;6 1 - Дроссельная заслонка закрыта
;7 1 - Обороты двигателя ниже 2000 об/мин
;8 1 - Температура ОЖ выше 80 °C
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
2,0,Основные параметры
2,1, Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
1,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
2,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
2,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
2,4,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,Значение получено с датчика массового расхода воздуха G70.
;
3,0,Основные параметры
3,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
3,2,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с
3,3,Угол открытия ДЗ,0.2-4.0 %,Сигнал получен с датчика G187. При полностью выжатой педали газа значение должно быть около 100 %
3,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
;
4,0,Основные параметры
4,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
4,2,Напряжение питания ЭБУД,12-15 V
4,3,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
4,4,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
;
5,0,Основные параметры
5,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
5,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
5,3,Скорость движения,км/ч
5,4,Режим работы,Холостой ход,Возможные значения(Холостой ход, Частичн. нагр., Обогащение, Принудительный холостой ход, Полн. нагр.)
;
6,0,Основные параметры
6,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
6,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
6,3,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
6,4,Фактор коррекции по высоте ,-50 .. +20 %
;
8,0,Основные параметры – Вакуумный насос тормозной системы
8,1,Состояние тормоза,
8,2,Состояние насоса,
8,3,Давление усилителя
8,4,Тест насоса,
;
10,0,Зажигание
10,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
10,2,Нагрузка двигателя,15-25 %
10,3,Угол открытия ДЗ,0.2-4.0 %,Сигнал получен с датчика G187. При полностью выжатой педали газа значение должно быть около 100 %
10,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
;
11,0,Зажигание
11,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
11,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
11,3,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
11,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)
;
14,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания
14,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
14,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
14,3,Сумма пропусков зажигания,0-5
14,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
15,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания Цил.1 Цил.2 Цил.3
15,1,Пропуски зажигания Цил. 1,
15,2,Пропуски зажигания Цил. 2,
15,3,Пропуски зажигания Цил. 3,
15,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
16,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания Цил.4
16,1,Пропуски зажигания Цил. 4
16,2,Нет данных,
16,3,Нет данных,
16,4,Сист.обнаруж.проп.зажигания,включен / блокирован,Система активируется если температура ОЖ превысит 80 °C
;
18,0,Зажигание – Обнаружение пропусков зажигания
18,1,Обороты двигателя - ,Верхний предел об/мин
18,2,Обороты двигателя - ,Нижний предел об/мин
18,3,Нагрузка двигателя - ,Верхний предел %
18,4,Нагрузка двигателя - ,Нижний предел %
;
20,0,Зажигание - Управление детонацией
20,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
20,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
20,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
20,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.

;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;По всем цилиндрам значение равно 12 °CA - Датчики детонации неисправны – Проверьте датчики детонации
; - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
; - Плохо затянут датчик детонации – Отпустите болт датчика и снова - затяните его с моментом 20 Нм
; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено – Проверьте ;крепление навесного оборудования.
;
; - Плохое качество топлива – Смените сорт топлива или АЗС ?
;Значение на одном цилиндре сильно отличается от других - Коррозия на разъемах - Проверьте датчики детонации
; - Двигатель поврежден – Проверьте компрессию в цилиндрах
; - Навесное оборудование двигателя плохо закреплено - Проверьте крепление навесного оборудования.
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
22,0,Зажигание - Управление детонацией
22,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
22,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
22,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
22,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
;
23,0,Зажигание - Управление детонацией
23,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
23,2,Нагрузка двигателя,15-175 %
23,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
23,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон,0-12 °CA,Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. 0°CA на холостом ходу.
;
26,0,Управление детонацией – Сигнал датчиков
26,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
26,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
26,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
26,4,Сигнал датчика детонации,четвертый цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
;
28,0,Зажигание – Диагностика системы обнаружения пропусков зажигания
28,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
28,2,Нагрузка двигателя,мин. 13 %
28,3,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42..
28,4,Результат тестирования,,Тест ВКЛ. Тест ВЫКЛ. Система исправна сист. не в но.
;
30,0,Лямбда регулирование
30,1,Коллектор1 Зонд1,x11,Двигатель работает на холостом ходу. Температура катализатора не менее 350°C (Блок данных 34. Поле 2). Смотри label файл.
30,2,Коллектор1 Зонд2,x1x,Третья позиция будет активна(1) только при повышенной температуре выхлопных газов и режиме частичная нагрузка.
30,3,Нет данных,
30,4,Нет данных,
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;Обозначение показаний в 30 блоке полях 1 и 2
;1 1 – Подогрев Лямбда зонда включен
;2 1 - Лямбда зонд готов к работе
;3 1 – Лямбда регулирование включено
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
31,0,Лямбда регулирование
31,1,Лямбда,Фактическое значение
31,2,Лямбда,Расчетное значение
31,3,Нет данных,
31,4,Нет данных,
;
32,0,Лямбда регулирование – «Изученные» значения
32,1,На холостом ходу(аддитивное),-10% .. +10%,Низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,2,При частичной нагрузке(мульт.),-10% .. +10%,Высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,3,Нет данных,
32,4,Нет данных,
;
33,0,Лямбда регулирование – Значения регулировки для зонда перед катализатором.
33,1,Регулировочное значение ,-10% .. +10%,Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
33,2,Напряжение зонда,0.000-5.000 В
33,3,Нет данных,
33,4,Нет данных,
;
34,0,Лямбда регулирование – Диагностика лямбда зонда расположенного перед катализтором(Тест на старение зонда)
34,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
34,2,Температура катализатора.,мин. 350 °C,Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
34,3,Продолжительность цикла,макс.1.0 c,Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старенее чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле.
34,4,Результат тестирования,B1-S1 в норме,Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-S1 в норме/B1-S1 не в норме)
;
36,0,Лямбда регулирование – Рабочая готовность Лямбда зонда после катализатора
36,1,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
36,2,Результат тестирования,B1-S2 в норме,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "B1-S2 в норме"
36,3,Нет данных,
36,4,Нет данных,
;
37,0,Лямбда регулирование – Дельта значение зонда после катализатора
37,1,Нагрузка двигателя,12-15 %
37,2,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на +
37,3,Значение дельта,макс. 0.490В
37,4,Результат тестирования,,Тест ВКЛ. Тест ВЫКЛ. Система исправна сист. не в но.
;
41,0,Лямбда регулирование – Подогрев зондов
41,1,Сопр.подогрв.-зонд перед кат.,0-2.00 кОм
41,2,Подогев зонда перед кат.,ВКЛ/ВЫКЛ,Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
41,3,Сопр.подогрв.-зонд после кат.,0-2.00 кОм
41,4,Подогрев зонда после кат.,ВКЛ/ВЫКЛ,Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.
;
43,0,Лямбда регулирование – Диагностика лямбда зонда расположенного после катализтора(Тест на старение зонда)
43,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
43,2,Температура катализатора.,мин. 350 °C,Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
43,3,Напряжение зонда,0.100 - 0.900 В,0.0В – Замыкание на «массу»/Постоянное значение в диапазоне 0.4...0.5В – обрыв цепи/1.1В – замыкание на + В результате теста значение должно увеличиваться.
43,4,Результат тестирования,B1-S1 в норме,Результаты проверки ЛЗ после катализатора на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-S1 в норме/B1-S1 не в норме)
;
46,0,Лямбда регулирование – Тест катализатора
46,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
46,2,Температура катализатора,550-700 °C
46,3,Амплитудный коэффициент,0.0-0.4
46,4,Результат тестирования,Cat B1 в норме,Результат тестирования катализатора (Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ /Cat в норме/Cat B1 не в норме)
;
50,0,Регулирование оборотов – Условия работы
50,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
50,2,Расчет.знач.оборотов хол.хода,800 об/мин,Значение оборотов рассчитанное ЭБУД . Может быть отрегулировано. Канал адаптации 01.
50,3,Режим работы кондиционера,A/C-High или A/C-Low,A/C-High - максимальная холодопроизводительность.A/C-Low - соответственно минимальная.
50,4,Компрессор кондиционера,Компр. ВКЛ или ВЫКЛ,Резко нажмите педаль газа затем отпустите. Знчение должно изменится с Компр. ВКЛ на Компр. ВЫКЛ.
;
51,0,Основания для переключения исходя из показания оборотов
51,1,об/мин фактическое значение,
51,2,об/мин расчетное значение,
51,3,Рабочий диапазон,0-6
51,4,Напряжение питания,
;
53,0,Повышение оборотов основанное на нагрузке генератора
53,1,Фактическое значение,об/мин
53,2,Расчетное значение,об/мин
53,3,Напряжение,
53,4,Нет данных
;
54,0,Регулирование оборотов
54,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
54,2,Режим работы,Холостой ход,Возможные значения(Холостой ход, Частичн. нагр., Обогащение, Принудительный холостой ход, Полн. нагр.)
54,3,Педаль акселератора G79,0-100 %
54,4,Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
;
55,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
55,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
55,2,Регулирование холостого хода,-4.3% .. +12.2%
55,3,”Изученное” знач.регул.хол.хода,-3.0% .. +3.0%,На новом двигателе значение положительное т.к. трение.
55,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
;
56,0,Регулирование оборотов – Стабилизация холостого хода
56,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
56,2,Обороты хол.хода расчет.знач.,800 об/мин
56,3,Регулирование холостого хода,-4.3% .. +12.2%
56,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
;
60,0,Регулирование оборотов – Адаптация электронной ДЗ
60,1,Сигнал угла открытия ДЗ1 G187,8-60 %
60,2,Сигнал угла открытия ДЗ2 G188,60-94 %
60,3,Счетчик положений ДЗ,0-8,Значение счетчика должно возрастать до 8 в течении адаптации.
60,4,Состояние адаптации,Адаптация в норме,Идет адаптация Адаптация в норме ОШИБКА.
;
61,0,Регулирование оборотов
61,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
61,2,Напряжение АКБ,12-15 В
61,3,Угол открытия дроссельной заслонки G187,0.2-4.0 %
61,4,Условия работы,xxxxx,1 - N/A. 2 - N/A. 3 – Система кондиционирования включена. 4 – Передача включена. 5 – Компрессор кондиционера включен.
;
62,0,Регулирование оборотов – Электронная ДЗ
62,1,Сигнал угла открытия ДЗ 1 G187,3-93 %
62,2,Сигнал угла открытия ДЗ 2 G188,97-3 %
62,3,Педаль акселератора G79,12-97 %
62,4,Педаль акселератора G185,4-49 %
;
63,0,Регулирование оборотов – Адаптация системы «Кик Даун»
63,1,Педаль акселератора G79,12-97 %
63,2,Педаль акселератора G185,4-49 %
63,3,Положение педали акселератора,Kick Down
63,4,Состояние адаптации,Адаптация в норме,ОШИБКА/включить/Идет адаптация /Адаптация в норме
;
64,0,Потенциометр ДЗ – Значения адаптации
64,1,Потенциометр1,Минимальное значение
64,2,Потенциометр2,Минимальное значение
64,3,Аварийное обеднение смеси,Зазор Потенциометр1
64,4,Аварийное обеднение смеси,Зазор Потенциометр2
;
66,0,Система Круиз-контроля(СКК)
66,1,Факт.значение скорости движения,Км/ч
66,2,Тормоза Сцепление СКК,xxxx1xxx,Смотри label файл.
66,3,Расчетная скорость движения,Последнее значение сохраненное СКК
66,4,Положение переключателя СКК ,xxxxxxxx,Смотри label файл.
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №2 (Тормоза Сцепление СКК)
;1 - Свободно
;2 - Свободно
;3 - Свободно
;4 - Свободно
;5 – Система круиз-контроля работает (1)
;6 – Педаль сцепления отпущена или постянное значение 0 для АКПП (1)
;7 – Педаль тормоза отпущена(Выключатель в педали тормоза) (1)
;8 - Педаль тормоза отпущена(Выключатель стоп-сигналов) (1)
;
; Обозначение показаний в 66 блоке данных поле №4 Положение переключателя СКК
;1 - Свободно
;2 - Свободно
;3 - Свободно
;4 - Свободно
;5 – Переключатель СКК в положение RES (1)
;6 – Кнопка SET отпущена (1)
;7 – Переключатель СКК в положении OFF(кнопка или зафиксирована или нет) (0)
;8 - Переключатель СКК в положении OFF (Только если кнопка зафиксирована) (0)
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
70,0,Снижение токсичности – Диагностика системы вентиляции топливного бака
70,1,Скважность импульса клапана N80,0-100 %,Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
70,2,Коэфф. лямбда при акт. адсорбере,-10% .. +10%,Коэффициент поправки лямбда при работающей системе абсорбции. Отрицательное значение – Абсорбер полон. Пложительное значение – абсорбер пуст.
70,3,Нет данных,
70,4,Результат тестирования,TVV OK,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится TVV OK
;
71,0,Снижение токсичности – Система контроля утечек топлива
71,1,Контакт мембраны,Мембрана открыта
71,2,Сообщение ошибки,
71,3,Состояние теста,
71,4,Результат тестирования,Система исправна
;
77,0,Снижение токсичности – Система подачи вторичного воздуха(СПВВ)
77,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
77,2,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,
77,3,Расход воздуха в СПВВ,0-7.0 г/с,
77,4,Результат тестирования,Система исправна,Оставьте работать двигатель пока пока значение "Тест ВЫКЛ" изменится на "Тест ВКЛ". Не глушите двигатель пока не появится "Система исправна"
;
81,0,Идентификация БУ (VIN номер / Идентификационный номер иммобилайзера)
81,1,VIN номер,
81,2,ИН иммобилайзера,
81,3,,
81,4,,
;
91,0,Рабочий режим – Регулировка фаз ГРМ
91,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
91,2,Нагрузка двигателя,0-120%
91,3,Регулировка,ВКЛ/ВЫКЛ
91,4,Установка,
;
94,0,Увеличение производительности – Регулировка фаз ГРМ
94,1,Обороты двигателя,мин. 1080 об/мин
94,2,Регулировка фаз,ВКЛ/Выкл,Требуемое значение (двигатель работает на ХХ): Регулирование фаз ВКЛ
94,3,Результат тестирования,Система исправна,удерживайте обороты не менее 1080 об/мин пока "Тест ВЫКЛ" не изменится на "Тест ВКЛ". Затем ждите пока не появится "Система исправна"
94,4,Нет данных,
;
99,0,Лямбда регулирование- Рабочий режим лямбда регулирования
99,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
99,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
99,3,Регулировочное значение ,-10% .. +10%,Значение должно изменяться около 0. Если 0 – Лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
99,4,Лямбда регулирование ,\ZI\L-Рег.ВКЛ/ВЫКЛ,Лямбда регулирование можно отключить например для устранения ошибок. Для этого надо В «Базовых установках» ввести 99 блок.
;
100,0,Код готовности
100,1,Код готовности,00000000,Смотри label файл.
100,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
100,3,Время с мом.последнего пуска.
100,4,Состояние диагностики,
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
;Обозначение показаний кодов готовности
;1 – Система рециркуляции Отраб. Газов (не установлена/всегда "0")
;2 – Подогрев лямбда зондов
;3 – Лямбда зонды
;4 – Кондиционер воздуха (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
;5 – Система подачи вторичного воздуха
;6 – Система вентиляции топливного бака и система контроля утечек топлива
;7 – Подогрев катализатора (Пока не имеет диагностики/всегда "0")
;8 - Катализатор
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
;
101,0,Впрыск топлива
101,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
101,2,Нагрузка двигателя,13-45 %
101,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
101,4,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с,Значение получено с датчика массового расхода воздуха G70.
;
102,0,Впрыск топлива
102,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
102,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
102,3, Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
102,4,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
;
104,0,Адаптация параметров при пуске
104,1,Пуск двигателя,Температура
104,2,Температурная адаптация,Коэфициент 1
104,3,Температурная адаптация,Коэфициент 2
104,4,Температурная адаптация,Коэфициент 3
;
107,0,Лямбда регулирование – Диагностика топливной системы
107,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
107,2,Регулировочное значение,-8.0% .. +8.0%,Расчетное значение.
107,3,Нет данных
107,4,Результат тестирования,Система исправна, "Тест ВЫКЛ" "Тест ВКЛ"."Система исправна" "Сист. не в но. "
;
110,0,Нагрузка, Обогащение при полной нагрузке
110,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
110,2,Температура ОЖ,80-110 °C,В случае неисправности датчика температуры ОЖ(G62) ЭБУД будет использовать значение температуры поступающего в мотор воздуха с датчика G42.
110,3,Среднее время впрыска,2.0-4.0 мс,Среднее значение за цикл Отто (Два полных оборота коленчатого вала)
110,4, Угол откр.дросс.заслонки G187,0.2-4.0 %
;
111,0,Регулирование давления наддува.
111,1,Значение адаптации,диапазон 1
111,2,Значение адаптации,диапазон 2
111,3,Значение адаптации,диапазон 3
111,4,Значение адаптации,диапазон 4
;
113,0,Регулирование давления наддува
113,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
113,2,Нагрузка двигателя,13-45 %
113,3, Угол откр.дросс.заслонки G187,0.2-4.0 %
113,4,Атмосферное давление,500-1200 мБар
;
114,0,Регулирование давления наддува
114,1,Расчетн.знач.нагрузки двигателя,<=175%,рассчитано по положению педали акселератора
114,2,Скоррек.знач.нагрузки двигателя,<=175%,скорректорвано исходя из данных датчиков детонации, адаптации по высоте и температуры ОЖ)
114,3,Фактическая нагрузка двигателя,15-175 %
114,4, Скважность импульса клапана N75,5-95%,Проверьте скважность импульсов для чего во время заезда полностью выжмите педаль акселератора и считайте показание в промежутке 1800-2300 об/мин.Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
;
115,0,Регулирование давления наддува
115,1,Обороты двигателя,1800-2300 об/мин,С ручной коробкой передач – Полностью выжмите педаль акселератора на 2 или 3 передаче.
115,2,Нагрузка двигателя,15-175 %,С автоматической коробкой - Вручную (Tiptronic) выберите 4 передачи и плавно выжмите педаль акселератора до отказа. Кик-даун при этом не должен включится.
115,3,Расчетное давление наддува,1350 - 1750 мБар
115,4,Фактическое давление наддува,Разность. макс. 100 мБар,Сравнивайте это значение с 3 полем(Расчетное давление наддува)
;
116,0,Регулирование давления наддува
116,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
116,2,Коэффициент коррекции,Топливо
116,3,Коэффициент коррекции,Температура ОЖ
116,4,Коэффициент коррекции,Температура поступающего воздуха
;
117,0,Регулирование давления наддува
117,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
117,2,Педаль акселератора G79,0-100 %
117,3, Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
117,4,Расчетное давление наддува, 990 - 2000 мБар
;
118,0,Регулирование давления наддува
118,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
118,2,Темп.посупающего воздуха,макс.110 °C,В случае если значение постоянно и равно -48.0°C – Цепь датчика разорвана.В случае если значение постоянно и равно 143°C – Контакты датчика или проводка замкнуты между собой.
118,3, Скважность импульса клапана N75,0-100%,Скважность импульсов 0% означает, что "N75" полностью закрыт.Скважность импульсов 99% означает, что "N75" полностью открыт.
118,4,Фактическое давление наддува,макс. 2000 мБар
;
119,0,Не документировано
119,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
119,2,Предел наддува,
119,3,Скважность импульса клапана N75,0-100%
119,4,Фактическое давление наддува,
;
120,0,Система ASR
120,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
120,2,Расчетная нагрузка двигателя,0-399 Нм
120,3,Фактическая нагрузка двигателя,0-260 Нм
120,4,Состояние,ASR включена / ASR выключена
;
122,0,Автоматическая коробка передач
122,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
122,2,Расчетная нагрузка двигателя,0-399 Нм
122,3,Фактическая нагрузка двигателя,0-260 Нм
122,4,Состояние,Torque red,Состояние (Torque red/no Torque red). В момент переключения в поле значение "Torque red"
;
125,0,CAN шина
125,1,Коробка передач (1/0),Gear 1,"0" – соединение к CAN шине прервано. "1" – Соединение активно
125,2,Системыа ABS,
125,3,Комбинация приборов (1/0),Combi 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно
125,4,Нет данных
;
126,0,CAN шина – Состояние подушек безопасности
126,1,Нет данных
126,2,Нет данных
126,3,Подушки безопасности (1/0),Airbag 1,"0" - соединение к CAN шине прервано. "1" - Соединение активно 126,4,Нет данных
;
211,0,Увеличение производительности - Расход воздуха
211,1,Расчет.значение расхода воздуха
211,2,Факт.значение расхода воздуха
211,3,Нет данных
211,4,Нет данных

(c) Translated (and corrected/edited) in Russian language by Kirill a.k.a. Mex@n!K, Sebezh, Russia

вы решили сюда содержимое lebel файлов выложить?

наверно так будет правильней... т.к. владельцев сего софта становится всё больше..., зачастую люди не подозревают что есть некие lbl-ки где есть всё...на форуме появляется мульён баянных тем про диагностику ваг-комом
однозначно необходима некая статья в удобночитаемом для обычного пользователя формате с описанием групп по всем контроллерам бензиновых двс...

SerV начал писать труды на эти темы по дизелям...на бензин, думаю, эта информация тоже не будет лишней...

[imported_teas]

так на тот же АЕВ блоки измерений отличаются в зависимости от контроллера

ну пояснять для motronika или siemensa

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

enot
как всегда отличился
п.с. ОТЛИЧНО

[terco]

Может дополнишь изменения по другим блокам?

Так не известно какой lbl подходит к какому контроллеру

[imported_teas]

enot
как всегда отличился
п.с. ОТЛИЧНО

[енот]

tecro
На форуме лежит куча логов и протоколов ошибок с разных моторов...из каждого можно вытащить номер ЭБУД (версию мотроника/симоса из эльзы) и пришить его к соответствующему lbl файлу. Другой вопрос кто займется переводом этих файлов
teas
Что значит "как всегда" ? Ты вроде создал эту тему...

[imported_teas]

Что значит "как всегда" ? Ты вроде создал эту тему...

с приколом и в тему

[terco]

На форуме лежит куча логов и протоколов ошибок с разных моторов...из каждого можно вытащить номер ЭБУД

и что, а как узнать к какому lbl он должен бвть привязан?

Другой вопрос кто займется переводом этих файлов

переводом чего, lbl?

[енот]

1. По номеру ЭБУД (имя lbl соответствует номеру), либо по системе управления (версия мотроника/симоса...правда тогда расшифровка каналов будет не 100% совпадать).
2. Да, переводом с английского на русский. (у нас даже русский не все толком знают ).

[Tart_poison]

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=23964
вот собственно тема Кирилла Mex@n!K
думаю, что не лишним будет в этой ветке

[terco]

enot
ты вот на AWT 4B0 906 01 текст с lbl, переведенный Mex@n!K, выложил, а в оригинале другие пределы, и где правда?
Скорее всего Кирилл коретировал его именно под свой блок управления

[енот]

оригинала под рукой нет...возможно. Вот посему и нужно дружно взяться и скомпилировать все это дело в одну тему в БЗ (на большинство контроллеров бензиновых двс на русском языке)...хорошее дело будет

[terco]

Вот посему и нужно дружно взяться и скомпилировать все это дело в одну тему в БЗ (на большинство контроллеров бензиновых двс на русском языке)...хорошее дело будет

в теме, по ссылке выше, такую идею предлагал pavel1, но эта идея осталась без внимания