Анонс: забабахал статью для новичков - чем отличаются дизеля

[Spaze]

ВОТ



Почитайте, если что - указывайте на недостатки. Буду править. Идеальных людей не существует.

[MFSP]

Молодец. Большая работа.
Я бы добавил еще общие данные по работе ТНВД (просто сказать, что привод механика и лет системе 100 лет в обед). Упомянул бы во вводной части принцип работы ДВС Дизеля и как вывод - КПД. Рассказал бы об практическом отсутствии конструктивных отличий по механике от бензина
А так же в завершении - общие понятия по цетану, типам топлива (многотопливность), особенностям топливной системы (зачем греть фильтр топлива ), и общие рекомендации по обслуживанию (зачем спецмасла, зачем воздушник чаще менять, что есть турбина и прочее). И может быть что такое предпусковик (Вебасто - это торговая марка) и почему мастхэв.
Я вообще за такие статьи - пионЭрам полезно почитать.

[litvintsev]

У меня В5+ 131л.с. с одной красной буквой I

[Сева]

У меня В5+ 131л.с. с одной красной буквой I

131лс TDI
101лс TDI
90лс TDI
110лс TDI
115лс TDI
150лс V6 TDI
163, 180 лс V6 TDI

И другого не дано.

[MFSP]

У меня В5+ 131л.с. с одной красной буквой I

Мож крышку багажника меняли
"Если бы концерн BMW знал, сколько в москве ездит M-series всех кузовов......" (с)

[Spaze]

MFSP, эти принципы идентичны для всех дизелей любых производителей. Думаю, найти эти вещи в Сети не составляет большого труда.

[Серёга83]

Просто супер. Всё время мучал вопрос: в чем различия между, например, AHH и АНU или AFN и AVG. Всё спросить на форуме не решался. Спасибо, ценная статья

[agd]

Молодец!Сразу вспомнился у меня до этого был AVB....Хорошие воспоминания и сейчас человек на нем ездит и очень доволен

[1967s]

Spaze



( Паш - я тебе вечером для этой статьи подкину таблицы с расширенными данными...побольше...взамен тех, что с годом, мощностью и моментом...)

[MFSP]

MFSP....

Как хочешь. Просто судя по спору бензин-дизель рядом народ ленив и необучен. А VAG стал пионером по широкому внедрению дизелей в массы. Посему процент катающихся на солярке будет рости с каждым годом. ИМХО.

[Sharp2k]

Спасибо, приятно почитать. Пиши больше статей, скоро все станем умными.

[Spaze]

буду вас всех ФПОИСК отправлять...

Sharp2k, ты бы еще свой интеркулер грязнущий зафотал, и причину грязюки - я б статейку накалякал на эту тему.... Очень распространенная болячка.

[пингвин]

4. для двигателя AVF характерен повышенный износ кулачков распредвала в районе первого цилиндра. Есть мнение, что это связано с масляным голоданием области первого цилндра. Наверное, в результате модернизации масляные магистрали стали шире, давление масла снизилось и его не всегда хватает для смазки трущейся пары "кулачок расмпредвала - гидрокомпенсатор". При данной неисправности характерен резкий металлический треск при разгоне авто, возможен звук "бу-бу-бу-бу", бубнение при снятом воздухозаборнике из впускного коллеткора на холостом ходу. Лечение - замена гидриков и распредвала. Цена вопроса - около 35 000 - 40 000 р. Недешевое удоовольствие, поэтому при покупке надо обящательно снять крышку клапанов и проинспектировать распредвал на предмет задиров и "гранености", когда кулачок распредвала, в профиль похожий на яйцо, становится похож на многогранник.

Пожалуй самое главное для новичков.
А седла прогорают имхо в результате как раз неполного открытия клапанов вследствие износа распредвала.
Добавлю, что износ происходит из-за Лонглайфа и плохого масла
И еще. Сам распредвал изнашивается не так сильно. Просто пробивает 1-ый гидрокомпенсатор и тот приканчивает распредвал...

Вот тут мои фотки...
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 0%E2%E8%F1

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

MFSP
Я только из Европы... Там бензина НЕТ ВООБЩЕ! 80% машин - дизельные универсалы и хетчи

[Spaze]

Там бензина НЕТ ВООБЩЕ! 80% машин - дизельные универсалы и хетчи

А остальные - это что? )) Водородные? Или на газе? Может, электрические? ))))

Я так, немножко паясничаю.

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:

Кстати, Пингвин - есть теория, что повышенный расход есть следствие другого значения угла рассогласовния распредвала и клапана. Возможно на сервисе тебе поставили "по нулям", как и надо, а до этого у тебя стояло "в минусе".

[Son@r]

Spaze
Хорошая статья! Серьёзная
Можно попросить добавить в таблицы сроки окончания компклектации машин двигателями.
Обороты при которых достигается указанный момент.
Указать применяемые коробки.
И если можно по маслу для ТНВД и PD.
OFF Какой средний расход AVF c АКПП и МКПП? (по Москве)
1967s
По бензину кто бы ещё написАл...

[Spaze]

Son@r, статья для новичков, только-только купивших или выбирающих Поссад. Ты думаешь, им есть дело до того, DUK там коробка или еще какая? На нее смотрят в последнюю очередь.

А насчет момента я просто рассудил, что там вроде как везде максимальный крутящий момент при 1900 об/мин. А моща - при 4000 об/мин. ТАк что - тоже не имеет особого смысла.

Про масло - есть отдельная статья от Rummi. ЗАчем тоже самое повторять....

По поводу среднего расзода по Москве - очень зависит от темперамента водятела. ДУмаю, будет около 8,5 - 9 литров на МКПП и 9-10 на АКПП. Не больше

[Son@r]

Spaze
Мне кажется сроки производства и установки двигателя важны. Типа выбрал мотор и знаешь в каком диапазоне искать...
По МКПП, что 6ст были на AVF и AWX.
Сколько в среднем живет турбина, насос-форсунка тоже будет интересно.
по V6 на планируешь добавить?

[Сева]

По МКПП, что 6ст были на AVF и AWX

AWX идет всегда с МКПП5 и имеет 285нм.
AVF есть с МКПП6 и АКПП и имеет 310нм.

Сколько в среднем живет турбина

400-450 тысячь на дизеле.

по V6 на планируешь добавить?

Я предполагаю, что там будет про V6.Фигня мотор, не покупайте, т.к много баек про распредвалы и рокера.

[Smirnofff]

т.к много баек

Сам сказал... Угробить можно и садовую тачку

[oleg-kv]

b]Spaze[/b] Немного подкорректировал.

5. Излом ролика натяжения приводного ремня навесных агрегатов (генератор, ГУР, и т.п.), что приводит к обрыву ремня и наматыванию его на шкив коленвала, а иногда даже к попаданию обрывков ремня под приводную звезду ремня ГРМ, проскакивание ремня ГРМ и горячей встрече прошней с клапанами. Лечится регулярной инспекцией ролика (когда он начинает перекашиваться, вокруг него на двигателе появляется рыжий налет, ремень соскальзывает немного вбок на обводном ролике). Менять срочно, и только на оригинал. Обычный ресурс оригинального ролика - около 70 000 км. Неоригинал ходит около 30 000. Поэтому лучше его менять с каждой заменой ремня ГРМ.

5. Излом ролика натяжения приводного ремня навесных агрегатов (генератор, ГУР, и т.п.), что приводит к обрыву ремня и наматыванию его на шкив коленвала, а иногда даже к попаданию обрывков ремня под приводную звезду ремня ГРМ, проскакивание ремня ГРМ и горячей встрече прошней с клапанами. Лечится регулярной инспекцией ролика (сначала ролик начинаеет дергаться, амплитуда колебание со временем увеличивается, и затем ролик натяжителя начинает перекашиваться и тереть о гожух реиня ГРМ, вокруг него на двигателе появляется рыжий налет, ремень соскальзывает немного вбок на обводном ролике). Причиной поломки натяжителя чаще всего является неисправный генератор, а точнее его обгонная шкив-муфта. Поэтому при обнаружении колебаний натяжетеля нужно отремонтировать генератор. Генератор расположен сверху и снимается довольно легко, а его полный ремонт с гарантией в спец сервисе (замена муфты, подшипников, ТКС, щеток) будет стоить около 6000 р. И отремонтировав генератор вы значительно увеличете срок службы натяжителя. Если же вы дождались перекоса натяжителя, то его срочно необходимо заменить, и только на оригинал. Но заменив натяжитель и не отремонтировав генератор, будьте готовы к его бысрому выходу из строя. Обычный ресурс оригинального ролика при исправной работе остальных узлов (т.е когда натяжитель на хх стоит ровно и не дергается)- более 90 000 км, дергающийся натяжитель может выйти из строя и через 20 000 км. Поэтому лучше его менять с каждой заменой ремня ГРМ и обязательно следить за отсутствием его колебаний.


Также стоит упомянуть о протирании радиатора охлаждения наддува (интеркуллере) кожухом.