0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Доброе [время_суток]!
У меня ошибка 00561 - достигнут предел адаптации на увеличение, при этом белые свечи
Проверял все возможные причины, клапан n80, делал опрессовку, поставил на приборку манометр, чтобы смотреть что во впуске происходит - подсосов по воздуху не видно. Снимал графики в динамике, ДМРВ летом глючил, я его менял, сейчас все нормально.
Заменил топливный фильтр
Поехал в сервис с тем, чтобы они проверили и почистили форсунки. Там сначала предложили диагностику и обратили внимание, что на лямбда-зонде напряжение сигнала иногда выходит за 1В и не опускается ниже 0.5. Сказали, что у меня плохая масса на ЛЗ, и сам ЛЗ плохой, я стал искать сам. Заменил ЛЗ. ЛЗ 4-проводный, они говорят, что серый провод должен идти на массу. Но на самом деле в двух книжках по-разному - в одной он идет на массу, в другой - на блок. У меня он идет в блок управления. Все провода прозвонил, нигде до блока сопротивления нет, и у самого блока вроде бы масса нормальная. Не похоже.
Они при диагностике подсоединяли соплю с минуса на серый провод, сигнал вроде бы понижался. Но у меня попытки это сделать привели к ошибке "низкий уровень сигнала на ЛЗ"
Делал логи 02,05,06 групп - лямбда вроде в минусе... но виновата ли она?
кто-нибудь проходил это дело? буду признателен за комментарии...
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
http://wiki.ross-tech.com/index.php/00561Сообщение от John_Smith
У меня ошибка 00561 - достигнут предел адаптации на увеличение, при этом белые свечи
Давление топлива мерил?
Если верить схеме, оба провода идут на мозг:Сообщение от John_Smith
Но на самом деле в двух книжках по-разному - в одной он идет на массу, в другой - на блок. У меня он идет в блок управления.
http://volkswagen.msk.ru/electro/wd_p_98.pdf
Добавлено спустя 18 минут 49 секунд:
пс. я бы подключил тестер между серым и голубым проводами на раб. прогретом моторе и подключенном разъеме, чтобы глянуть чего там происходит.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Я не понял, у тебя разъёма на лямбде нет, что ли?Сообщение от John_Smith
в двух книжках по-разному - в одной он идет на массу, в другой - на блок.
[pic]526[/pic]
Провода от ответной части разъёма идут куда надо![]()
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
приветствую!Сообщение от АнатоличЪ
Давление топлива мерил?
я как раз и ехал с этим к ним, а они к лямбде прицепились
скачет в районе 0.5..1.1В до 0 не опускается, вроде бы, вот они и говорят, что в этом проблема.Сообщение от АнатоличЪ
пс. я бы подключил тестер между серым и голубым проводами на раб. прогретом моторе и подключенном разъеме, чтобы глянуть чего там происходит.
Да, в блок управления идут оба провода (речь идет о сигнальных, не подогрев). Вопрос только в том, что внутри самого блока ни один из них не соединяется с массой. Соответственно, и напряжение ни на одном из них не является полностью нулевым. По отношению к общей массе на сером проводе в разъеме (при запущенном моторе и соединенном разъеме) идет около +0.3В
проводка вроде бы проверена. Либо они неправы, и с лямбдой все так и должно быть, либо неисправность внутри блока управления...
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
[/url]
Надеюсь картинка не обманет![]()
Провода на зонде не совпадают по цветам с проводкой авто.
![]()
У тебя новая лямбда с разъемом шла или сам паял?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
ХелоуСообщение от John_Smith
приветствую!
Надо бы померить все ж.Сообщение от John_Smith
я как раз и ехал с этим к ним, а они к лямбде прицепились
А если расцепить разъем и померить в фишке от датчика, чего там происходит?Сообщение от John_Smith
По отношению к общей массе на сером проводе в разъеме (при запущенном моторе и соединенном разъеме) идет около +0.3В
Если я прально понял ошибку, у тебя обеднение смеси.
Но по логам этого не увидел.
Кстати, ты ее полностью списал?
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic54429.html
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic51053.html
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
я заказывал бош на эту машину, с разъемом, сам не паял.Сообщение от lw
Надеюсь картинка не обманет![]()
Провода на зонде не совпадают по цветам с проводкой авто.
![]()
У тебя новая лямбда с разъемом шла или сам паял?
про цвета проводов писал потому, что диагносты сказали искать плохое заземление.
в принципе, на картинках все так, как у меня. Только слово "заземление" - похоже, что оно не должно означать соединения на корпус в данном случае.
Я вот о чем писал, если отсоединить блок управления и померять сопротивление между выводом 2 (заземление блока) и 25 ("заземление" лямбды) то там не нулевое сопротивление. (и на 26 тоже, естественно) - на схеме эти провода как раз отображены Подозреваю, что так оно и должно быть, вероятно, там какойнибудь фильтр или стабилизатор поставлен, чтобы не зависеть от напряжения питания и помех...
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
John_Smith
К сожалению не могу точно сказать как земля лямбды в блоке реализована. Попробуй отсоединить лямбду и померить между контактами 3 и 4 фишки лямбды сколько будет В. Точнее сколько сам блок выдает, а не ЛЗ.![]()
По электронике ЭБУ должен знать kalex.![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
А я вот чета вспомнил, как работает КАН-шина, может тут тот же принцип: сигнал сравнивается не с 0 (массой), а неким опорным напряжением, которое подается постоянно.Сообщение от John_Smith
Подозреваю, что так оно и должно быть, вероятно, там какойнибудь фильтр или стабилизатор поставлен, чтобы не зависеть от напряжения питания и помех...
Чтобы приподнять общий уровень сигнала во избежание неправильной расшифровки.
Т.е., надо мерить разницу между обоими проводами: 25 и 26 по схеме lw.
Имхо если чо;)
А логи ты писал сразу после стирания ошибок?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
да, я померил сам сейчас, если мерить между выводами лямбды на разъеме, то получаются показания 0.1-0.7 В - вроде бы, все так и должно быть. А если мерить как они - на массу второй провод, то получается к этому еще 0.3-0.4 В и это много.
Думаю, они все-таки ошиблись с диагнозом и с лямбдой все в порядке.
Наверное, надо все-таки смотреть давление топлива и форсунки.
Лог, который был прицеплен, кажется после сброса ошибки был.
может быть, не сразу. уже точно не помню, потому что много всяких логов делал![]()
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
John_Smith
Померий, если будет 0,45 - можешь успокоится насчет лямбды.Сообщение от АнатоличЪ
между обоими проводами: 25 и 26
И лог по напряжению сколько кажет в VAG-COM'е? 7 группа.
Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Хотя...ужеСообщение от John_Smith
между выводами лямбды на разъеме, то получаются показания 0.1-0.7 В
Откатай не менее 40 км и стоя на ХХ после поездки напиши сколько будет в 8 группе.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
на горячем моторе сбросил ошибку (она могла сохраниться еще до замены лямбды) потом проехал окол 50 км в спокойном режиме по городу и трассе, потом подключился - ошибки нет, в 8 группе показывается первое значение лямбды 3.9% второе -1.6% Первое при нажатии на газ немного снижается
В 7 группе напряжение показывается на ХХ от 0.11 В до 0.85В
может быть, ошибка возникала только на холодную? Или исправилась с заменой лямбды? Завтра поезжу на холодную, сниму показания.
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
John_Smith
Вроде бы все ОК у тебя. Но опрессовку сделать не помешало бы исходя из:
очень смахивает на подсосик.Сообщение от John_Smith
первое значение лямбды 3.9% второе -1.6%![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
у нас в городе никто не делает опрессовку правильным образом - ауди-центра нет вообще, фольксваген и шкода не берут. Я пробовал делать опрессовку из запаски. Таким образом, я, кстати, вылечил VW Passat друга, там был разрыв в шланге и я его нашел. А у себя ничего такого не могу найти. Не свистит ниоткуда и давление хоть и падает, но не в ноль. Я подключил к впуску манометр и смотрю давление-разрежение в динамике. На ХХ стрелка в зеленой зоне разрежения, на нем даже отмечено что должно быть. При нагрузке в коллекторе идет давление максимум 6 psi что похоже на истину - получается около 2 бар. Не вижу я подсосов, поэтому и думал на форсунки.
Спасибо: |
Получено: 270 Отправлено: 1 |
Откуда такое взял?Сообщение от John_Smith
При нагрузке в коллекторе идет давление максимум 6 psi что похоже на истину - получается около 2 бар.
6 psi = 0.413 бар
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Как вариант, еще рдт, например. Или вак. трубка к нему.Сообщение от John_Smith
Не вижу я подсосов, поэтому и думал на форсунки.
Ты бы все ж померил бы давление топлива на всех режимах.
Или дырочка по наддуву - в этом случае на ХХ может быть обеднение смеси, под нагрузкой обогащение.
Поточнее наддув бы измерить.
Тут, кстати, есть твои земляки - может помогут с приборами?
Добавлено спустя 9 минут 14 секунд:
пс. попробуй опрессовать кусок от турбины до патрубка на ДЗ (включая его), отключив/заткнув все остальное.
Сдуваться не должно.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
гм. что-то в памяти перепуталосьСообщение от kalex
Откуда такое взял?
6 psi = 0.413 бар
летом читал эту тему, http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic19423.html
вроде бы тогда подумал, что 6 psi это нормально
читаю разные темы, пытаюсь понять, нормально ли это давление, которое у меня? Оказывается, маловато?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Имхо 0,5-0,6 бар было бы нормальноСообщение от John_Smith
Оказывается, маловато?)
про psi:
http://www.nolik.ru/pressure.htm
http://www.dpva.ru/informations/UnitsSt ... gy/psibar/
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
проездил в смешанном режиме более 100 км с момента сброса ошибки, и теперь она появилась снова, причем в 8 группе на ХХ 1 значение 5.5 % (уменьшается при нажатии на газ) а второе -3.1% В 7 группе напряжение бодренько скачет от 0.1 до 0.75 В
что касается давления, то, может быть погрешность измерений, может быть просто старение мотора. Или это уже можно считать за ошибку?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
У меня 20тилетнее ведерко надувало сколько надо без проблемСообщение от John_Smith
может быть просто старение мотора.))
Так что, мимо;)
Замерь нормальным прибором.
И вот это тоже я бы сделал:
Сообщение от АнатоличЪ
Ты бы все ж померил бы давление топлива на всех режимах.Сообщение от АнатоличЪ
попробуй опрессовать кусок от турбины до патрубка на ДЗ (включая его), отключив/заткнув все остальное.
Сдуваться не должно.