Passat B5. Горит индикатор аккумулятора.

[BAV]

Доброго времени суток!

На моем пассате В5 постоянно горит индикатор аккумулятора (с момента прихода авто из США).

Первоначально думал, что ремень ослаб или генератор не пашет. Проверил - все впорядке.

В чем проблема - не пойму. Но дело в том, что уже полгода так езжу (все времени нет тразобраться).

Т.е. в принципе все работает к электрике претензий нет (кроме тех, что были связаны с гнилыми проводами под ковриком водителя).

Может кто сталкивался?

[TheTERMINATOR]

BAV
Найди нормальный сервис для диагностики генератора и цепи возбуждения.

[BAV]

TheTERMINATOR

Неужели все так серъезно может быть?
Думал что сам могу кое-что проверить, а тут такое.....

[TheTERMINATOR]

BAV
Для начала расскажи, что и как проверял.

[BAV]

BAV
Для начала расскажи, что и как проверял.

Проверял самое элементарное:

1. Натяжение ремня генератора (в норме);
2. Крепление генератора;
3. Внешний осмотр генератора (грязь, окисление и пр. бяки причиняющие вред автолюбителю)
4. Осмотр разъема, проводов генератора;
5. Проверка ЭДС (14,00 В - при ХХ)

В общем получается, ремень в порядке, генератор не болтается, разъем и провода в порядке.

Напряжёметр показывает ЭДС 14,00. Хотя по опыту с генератором Ниссан Террано наличие ЭДС - это еще не показатель работающего генератора.

У меня же генератор выдает ток (аккумулятор по крайней мере заряжается). Пользуюсь кондиционером, обогревом, светом и пр. энергопожирателями, но пока тьфу-тьфу.

TheTERMINATOR,
спасибо за подсказку про цепь возбуждения. Я прочитал статьейку на одном сайте, про то как один спец прежде чем снять генератор подключает осциллограф к обмотке возбуждения (контакт 61) и смотрит осциллограму. Идея замечательная. Обязательно проверю.

Осталось найти электрическую схему питания в B5 и протестировать цепь возбуждения.

[TheTERMINATOR]

14,00 В - при ХХ)

А через 5-10-20 минут?

[BAV]

А через 5-10-20 минут?

Через 10 минут так же 14,00, потом я включаю попогрейки, вентилятор на "2" и еду. В движении пр такой нагрузке (плюс постоянно горящие фары, так как американец) у меня выходит 13,85 В. При чем напряжение сильно не влияет на обороты. т.е. что 1200 кручу, что 2200 кручу. При более высоких оборотах не помню, но вроде так же.

[TheTERMINATOR]

BAV
А не заведена ли цепь возбуждения напрямую на +12? Странно, напряжение должно немного снижаться.

В остальном, к генератору нет претензий.

[BAV]

А не заведена ли цепь возбуждения напрямую на +12? Странно, напряжение должно немного снижаться.

В принципе пока не нашлась схемка генератора - наверное так и сделаю подключусь осцилографом к бортовому питанию и гляну - что там гуляет....
Я сам удивился, что падение напряжение при включении потребителей упало не намного. Так что генератор даже замечательный

Может быть индикатор горит из-за того, что есть какие либо утечки?
Надо поискать.... Хотя я пробовал простой тест - амперметр в разрыв цепи ставил - никто не кушал.

Будем копать....

[romanoff007]

a naprjazenie kogda vkljuchaesh pribor kakoj nibudj snachalo padaet a potom srazu vozrastaet nemnogo boljshe chem bilo???? esli eto tak to eto tabletka, menjaetsja vmeste s shetkami

[BAV]

a naprjazenie kogda vkljuchaesh pribor kakoj nibudj snachalo padaet a potom srazu vozrastaet nemnogo boljshe chem bilo????

Ничего не скачет. Т.е. я прогреваю движок, включаю обогрев сидений и вентилятор в салоне и напряжение сразу понижается без какого либо рода скачков (при чем, с 14 падает до 13,85 только когда вкл. сиденья и вентилятор на "2", если что-то одно, то так и стоит - 14,00В; повторюсь, что при этом у меня всегда фары включены). Может VagCom не видет скачков, но я сомневаюсь в этом.

На всякий случай еще раз проверю . Спасибо за совет.