Эжекционный насос (точка над i) фото

[rummi]

[/url]

[/url]

[KYM]

Получается, что варианта 2 - либо попытаться промыть ч/з боковой отросток, либо на выброс.

[rummi]

Получается, что варианта 2 - либо попытаться промыть ч/з боковой отросток, либо на выброс.

Кто во что горазд , конечно . Я бы заменил - поскольку нет никой гарантии промывки узкого сопряжения в полном объеме , а проверить ето невозможно. Проходимость может быть восстановлена и частично только , что снизит КПД эжекции .

Добавлено спустя 6 минут 25 секунд:

Во, теперь все стало понятно
http://i37.photobucket.com/albums/e94/w ... 02_1-1.jpg

Картинка не совсем верная - основной поток идет именно через боковой штуцер , а не так , как показано на картинке , поскольку со стороны клапанов - движения потка фактически нет - там же вакуумник - скорость потока с той стороны падает в зависимости от величнины создаваемого разрежения - оно же тоже имеет определенный предел , а поток через боковой штуцер идет постоянно , независимо от величины разрежения со стороны клапанов . Именно поток снзу - через боковой штуцер и усиливает разрежение с той стороны , за счет скорости и формы потока в точке сопряжения вставки нижнего канала и бокового отростка , через который и идет основной и свободный поток к коллектору - повышенное сопротивление потоку возникает именно в точки сопряжения , где меняется форма потока и его скорость .

Добавлено спустя 7 минут 19 секунд:

Кстати , сверху эжекционного насоса есть еще один "резиновый" канал с тройным обратным клапаном (не на всех моторах) А от бокового отростка этого клапана идет еще трубочка резиновая - с еще одним обычным обратным клапаном

Что , теперь рассмотрим их предназначение , раз такое дело ? Вы начинайте тогда сами - а я пойду тачки ломать , а вечером подкорретирую ваши изыскания .

Добавлено спустя 12 минут 45 секунд:

Кстати , я тут подумал - ведь задача насоса не только увеличить абсолютную величину разрежения, но еще и увеличить скорость его набора . А вы как думаете - какая задача все-таки была приоритетной , а какая косвенной ? Или здесь 50 на 50 ?

[KYM]

rummi
Пользуясь случаем, еще один вопросец - может ли забитый отросток быть причиной обогащения смеси ( коричневатые свечи, мульт. -6,4, адд. 0)? Ведь через него, хоть и немного, подсасывает во впуск из картера, хотя это только при разрежении в коллекторе... Или в этом случае однозначно смотреть в сторону "покривевшего" со временем расходомера? Надо при случае снять 115 группу.

[Son@r]

rummi
Полагаю

увеличить абсолютную величину разрежения

Ведь начальная величина задается нижней (без отростка) половиной.
И именно к моменту начала торможения. Ведь ты сам говорил, что именно этот момент улучшиться при торможении. (Совсем немного, но действительно заметно)
А остальные клапана связаны с давлением турбины, т.к. на атмосфернике стоит ещё всего один клапан

[Сева]

Витя хочу выразить благодарность!

Имея 2.8 ACK на типтронике, я был не очень доволен педалью тормоза, она немного ватная была, осоебнно при включенном кондишине и на D, тормоза прокачивал и все бестолку.

Сегодня поменял эжекцеонный насос, насосик точно такой же как на АЕВ.Я тормоза не узнал, педаль стала жетской, я думал на этом и все.Тронулся и как обычно затормозил...чуть об обод руля не стукнулся, машина встала колом моментально.

Снятый насос не продувался вообще, после замены я его звук услышал.

Отдал за новый 750р в Экзисте.

[RGOR]

Значит и мне пора в путь-дорожку за ЭН...
После кастрола и ужоса под КК представляю, что в ЭН творится.
И тормоза как-то перестали нравиться в последнее время.

[BAA]

rummi
Пользуясь случаем, еще один вопросец - может ли забитый отросток быть причиной обогащения смеси

НЕТ, так как:
- ЭН работает на ХХ и малых оборотах, по мере открытия ДЗ разряжение за ней падает и поток воздуха через ЭН резко уменьшается, а картерные газы отсасываются через основной канал ВКГ имеющий выход перед ДЗ;
- отсутствие воздуха через забитый канал ЭН компенсируется открытием ДЗ и состав топливной смеси приходит в норму;
- у меня при аддитиве -10, угле ДЗ 3,9-4,3 градуса, атмосфернике ADR замена ЭН привела к установке угла ДЗ 2,5-3 градуса (хх).

После замены ЭН уже 5 день наблюдаю отсутствие провала "свойственного" 1,8 до 2000 об

Ну а аддитив или мультипликатив - это вялая, грязная лямбда или

Перейти к разделу двигатель – группа 8
Read measured value block 8 ⇒
4.37 ms 0.4 % 0.1 % TB active
Наблюдать за 2 и 3 позицией индикации. Показания должны быть в пределах - 12 ... + 12%-
В случае +... %: запрограммированный основной цикл впрыска слишком короткий, фактический цикл дольше на указанную величину – для достижения λ = 1
В этом случае возможны следующие неисправности:
-Неизмеренный воздух в системе впуска
-Неизмеренный воздух в выпускном коллекторе
-Неисправен измеритель потока воздуха
-Топливное давление слишком низко
-Заблокирован инжектор?
В случае -... %: запрограммированный основной цикл впрыска слишком длинный, фактический цикл меньше на указанную величину – для достижения λ = 1
В этом случае возможны следующие неисправности:
-Масло разжижено бензином
-Неисправный измеритель потока воздуха
-Слишком высокое давление топлива
-Утечка инжектора
-Постоянно отрыт клапан угольного фильтра

[zem]

[все равно, не могу понять, как давление не выравнивается через такой широкий верхний канал.

Уррраааа, ПОНЯЛ! Верхний и нижний канал со стороны клапанов (утолщения) между собой не сообщаются! Только на этих фото увидел, что там стеночка. А так считал, что сзади - единая полость.
Поэтому "первичный" вакуум создается через оба канала (и клапана), а "дополнительный" - только через нижний клапан.
В принципе, разрежение можно создать ДАВЛЕНИЕМ! Потому он и НАСОС. Давление нужно подать на нижний (боковой) штуцер, а передний (на коллектор) штуцер для чистоты эксперимента нужно от трубки освободить. Через нижний клапан потихоньку накачается вакуум.

[rummi]

[все равно, не могу понять, как давление не выравнивается через такой широкий верхний канал.

Уррраааа, ПОНЯЛ! Верхний и нижний канал со стороны клапанов (утолщения) между собой не сообщаются! Только на этих фото увидел, что там стеночка. А так считал, что сзади - единая полость.
Поэтому "первичный" вакуум создается через оба канала (и клапана), а "дополнительный" - только через нижний клапан.
В принципе, разрежение можно создать ДАВЛЕНИЕМ! Потому он и НАСОС. Давление нужно подать на нижний (боковой) штуцер, а передний (на коллектор) штуцер для чистоты эксперимента нужно от трубки освободить. Через нижний клапан потихоньку накачается вакуум.

Слава Богу Только ,гмм, все-таки ...

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:

А остальные клапана связаны с давлением турбины, т.к. на атмосфернике стоит ещё всего один клапан

Нет , не угадал Связано с работой вакуумной системы

Клапан 25 и 32 - соответственно .

Работа клапана управления СВВ и клапана управления байпасом 249 - тюнинх которого я придумал

http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=226&unit=18F004F5

[FerrumB5]

Сева, rummi

А где эжекционный насос находится на 2.8 (у меня АНА тока, не АСК)? Тормоза тоже ватные

[Son@r]

В принципе, разрежение можно создать ДАВЛЕНИЕМ! Потому он и НАСОС. Давление нужно подать на нижний (боковой) штуцер, а передний (на коллектор) штуцер для чистоты эксперимента нужно от трубки освободить.

Не получиться [-X . Так как вентиляция соединяется с впускным коллектором более толстым патрубком, а на ЭН идет значительно тоньше. Основной эффект от разрежения, которое совсем не маленькое -0,65бар (среднее значение давления турбины)

[rummi]

Сева, rummi

А где эжекционный насос находится на 2.8 (у меня АНА тока, не АСК)? Тормоза тоже ватные

Бес его знает - я по шестикотловым атмосферникам не завязываюсь . Машина без турбы - бензин на ветер

[FerrumB5]

FerrumB5 писал(а):
Сева, rummi

А где эжекционный насос находится на 2.8 (у меня АНА тока, не АСК)? Pray Тормоза тоже ватные


Бес его знает - я по шестикотловым атмосферникам не завязываюсь . Машина без турбы - бензин на ветер Mr. Green

Сева - выручай

[rummi]

В принципе, разрежение можно создать ДАВЛЕНИЕМ! Потому он и НАСОС. Давление нужно подать на нижний (боковой) штуцер, а передний (на коллектор) штуцер для чистоты эксперимента нужно от трубки освободить.

Не получиться [-X . Так как вентиляция соединяется с впускным коллектором более толстым патрубком, а на ЭН идет значительно тоньше. Основной эффект от разрежения, которое совсем не маленькое -0,65бар (среднее значение давления турбины)

Он имел в виду другое "давление" Я его понял . Хотя ,конечно,

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

FerrumB5 писал(а):
Сева, rummi

А где эжекционный насос находится на 2.8 (у меня АНА тока, не АСК)? Pray Тормоза тоже ватные


Бес его знает - я по шестикотловым атмосферникам не завязываюсь . Машина без турбы - бензин на ветер Mr. Green

Сева - выручай

Деталь 52

http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=226&unit=5D6004F5

[FerrumB5]

"По ряду причин доступ к ресурсу из сетей не принадлежащих Росии и странам СНГ ограничен. Для IP XXXXXXXXXXX доступ закрыт."

rummi Не в службу, а в дружбу - размести картинку здесь, плиз?

[rummi]

"По ряду причин доступ к ресурсу из сетей не принадлежащих Росии и странам СНГ ограничен. Для IP XXXXXXXXXXX доступ закрыт."

rummi Не в службу, а в дружбу - размести картинку здесь, плиз?

Тебя интересует деталь или место ее расположения под капотом ?

[FerrumB5]

Тебя интересует деталь или место ее расположения под капотом ?

Оба, если можно

Добавлено спустя 27 секунд:

И номерок на всяк случай? Thanks!!!

[rummi]

Тебя интересует деталь или место ее расположения под капотом ?

Оба, если можно

Добавлено спустя 27 секунд:

И номерок на всяк случай? Thanks!!!

Номер не дам - Пендосской Этки у меня нет

Что касается места расположения - тоже не знаю

Выложи фото подкапотного пространства без крышек - может и отыщу тебе его .

Моя ссылка на Этку была для европейцев

[FerrumB5]

rummi
А они разные (я имею в виду номера деталей, сами детали) разве? Покажи "еврокартинку"-то