0
-
25.08.2008, 09:20 #1
- Регистрация
- 19.10.2006
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 1,973
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 24
Отправлено: 15
масло в трубках вакуумника
На прошлой неделе чистил впускной коллектор, EGR и все остальное. Кроме того, поменял воздушный фильтр, при помощи VAG COMа "придушил" EGR. Сразу замечу, что патрубки и т.д. не менял, просто прочищал и ставил обратно. И еще - я не добрался до трубок интеркуллера, ну и самого интеркуллера тоже.
Обратил внимание на 2 момента:
1. Болтается штуцер насоса тандемной помпы. Уже перечитал все что только можно, в т.ч. о способах устранения неисправности при помощи поксипола - пока решил оставить как есть, т.к. подсоса вроде не ощущается.
2. Пластиковый шланг, идущий от тандемной помпы до резинового уплотнителя в перегородке моторного отсека, который дальше уходи до вакуумного усилителя тормозов - в масле, причем масло именно внутри шланга. Конечно оно оттуда не течет, но если подождать, пара тройка капель наберется, хотя, по сути дела масла внутри быть не должно.
Кроме того шланг в резиновом уплотнителе (что стоит на перегородке моторного отсека) не сильно-то и фиксируется, а точнее сказать болтается. Я бы сказал он оттуда практически вываливается, но исключительно благодаря создаваемому вакууму - вся система держится.
За неделю и примерно 200-250 км. пробега EGR опять покрылся маслом, причем как мне кажется масло пробивается из двух отверстий в самом клапане, тех, что под верхней крышкой клапана.
Не смотря на то, что я прочищал все шланги - внутри шланга вакуумника опять масло.
А теперь о главном: мотор масло практически не ест, тормоза работают, ошибок VAG COM не находит (три раза "тьфу"), расход солярки для смешанного цикла (50/50 - город/трасса) - 9.1-9.2 л., причем изменение соотношения, а также нагрузки, прицеп, включенный кондиционер и т.д. практически не влияют на расход топлива (исключение - дальние поездки по 300-500 км, в которых расход падает до 7-8 л.).
Собственно вопрос в следующем, что делать?
1. Как проверить штуцер и соединение на перегородке моторного отсека на подсос?
2. Стоит ли заморачиваться с тандемной помпой (12 тыс. руб. не лишние) и стоит ли поменять трубки вакуумника?
3. Откуда в трубке вакуумника может быть масло (как вариант - потоком воздуха с EGR масло стягивает на перегородку, в т.ч. на резинку, откуда благодаря подсосу воздуха масло затягивается в шланг - но эта идея мне кажется слишком дикой)?
4. Откуда вообще тянет столько масла?Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989
Похожие темы
-
Масло
от в разделе Архив 2005г.Ответов: 75Последнее сообщение: 29.01.2005, 18:38 -
Помeнял сeгодня масло...
от Dentist в разделе Архив 2004г.Ответов: 15Последнее сообщение: 25.11.2004, 13:21 -
про масло и АКПП
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 5Последнее сообщение: 25.11.2004, 10:38 -
Статья про Масло
от Ира в разделе Архив 2004г.Ответов: 8Последнее сообщение: 04.11.2004, 18:48 -
Правельное масло.
от КОМРАД в разделе Архив 2004г.Ответов: 73Последнее сообщение: 02.11.2004, 11:35