0
-
02.10.2008, 14:37 #21
- Регистрация
- 15.10.2006
- Адрес
- Россия, Архангельск
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 4,323
Спасибо: Получено: 11
Отправлено: 0
Сообщение от Fast
Сообщение от FastЯ узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !
-
02.10.2008, 15:59 #22
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Сообщение от толстый
О! Вспомнил еще! После замены ремня ГРМ мы там плохо затянули патрубок и его немного стянуло и давление терялось. Думаю что эта ошибка с тех пор висит.
Но вот с датами непонятки тогда. Это было позже намного. Да и чек загорелся тоже позже чем 01.08.08.
-
06.10.2008, 12:31 #23
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Опять вылез чек. В субботу, в процессе "удивления" е39 со светофора.
Опять те же ошибки:
Monday,06,October,2008,10:10:05:21461
VCDS Version: Release 805.0
Address 01: Engine
Control Module Part Number: 3C0 907 115 F
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0030
Software Coding: 0404010A19070160
Work Shop Code: WSC 08055
2 Faults Found:
008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
P2185 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 25
Mileage: 107983 km
Time Indication: 0
Date: 2008.10.01
Time: 17:14:11
Freeze Frame:
RPM: 747 /min
Load: 19.2 %
Speed: 8.0 km/h
Temperature: 88.0°C
Temperature: 19.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.970 V
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 108103 km
Time Indication: 0
Date: 2008.10.03
Time: 21:08:36
Freeze Frame:
RPM: 4798 /min
Load: 76.8 %
Speed: 63.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Temperature: 28.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.843 V
Readiness: 0000 0000
Но почему у них даты старые?! И почему они вылазят в паре?
Куда же все-таки копать?
-
06.10.2008, 13:09 #24
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Fast
Снимай лог G83 и лог наддува.04/AWT/GFY
-
06.10.2008, 14:09 #25
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Mex@n!K, а подробнее? В 805 как-то не совсем так как было в 311. Много всего...
-
06.10.2008, 14:27 #26
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Fast
Да все то же, утром после ночной стоянки, открой в измерениях 131 блок. Там будет:
1 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (G62)
2 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (расчетная)
3 Поле: Температура ОЖ на выходе из радиатора (G83)
Понятное дело поля 1 и 3 должны быть примерно равны (допуск не более 5 град), нажми VC-scope или запись лога, заведи двигатель и прогрей его параллельно смотря на график, чтобы не было провалов, явного отставания и т.п.
Также и с наддувом, лог 115 и 114 блоки, с 1500 оборотов на 3-4 передаче газ в пол...04/AWT/GFY
-
06.10.2008, 16:06 #27
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Mex@n!K, спс, буду пробовать.
-
07.10.2008, 15:20 #28
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Сообщение от Mex@n!K
При всем уважении, Mex@n!K, ты неправ. Как температура после двигателя (перед радиатором?) может быть "примерно равной" температуре после радиатора? На мусорку такой радиатор.
Сомнение закралось еще вчера, но думаю "жираф большой", пойду смотреть на практике...
И что показала практика? В общем-то то что и должно быть в теории. До 50гр. на выходе из двига, температура на выходе из радиатора вообще стояла на месте - 18гр, при 16 на улице. Потом она начала немного подрастать - за счет нагревающегося окружения, где-то на градус на каждые 10гр двигателя. А вот при температуре на выходе из двигателя 87 градусов - температура на выходе из радиатора стала расти(термостат открылся?). И доросла где-то до 68гр. Это все на месте. Дальше - поехали! Температура двигателя - до 91гр., с выхода радиатора в движении - 83гр. максимум. Логично, для этого радиатор и нужен. Останавливаешься - разница между температурами выростает вплоть до 87 на 56... В общем, я думаю, что все как и быть должно. Меж тем ошибка по G83 вылезла в момент начала движения(или непосредственно перед ним). Еще мысли?
-
08.10.2008, 11:40 #29
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Сообщение от Fast
Вот нашел:
http://www.passatworld.com/forums/sh...d.php?t=244391
Первый пункт по ошибке похож, но мой клапан наверное еще только-только собирается...
У меня - p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
А там - p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
В чем разница? Или это особенности версии вагкома?
Прокомментируйте?...
-
08.10.2008, 12:12 #30
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Fast
p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
Это у тебя
p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
У тебя проблема серьезнее, т.к. ошибка записана как постоянная => делай лог работы системы регулирования наддува.04/AWT/GFY
-
08.10.2008, 14:38 #31
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Mex@n!K, а по датчику температуры согласен?
Сообщение от Mex@n!K
Сообщение от Mex@n!K
-
08.10.2008, 15:09 #32
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Fast
Не достигнуто? Я неправильно перевожу - "превышено", т.е. ниже минимально допустимого значения? Нет?
а по датчику температуры согласен?04/AWT/GFY
-
09.10.2008, 10:14 #33
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Сообщение от Mex@n!K
Вообще все работает тьфу*3 без вопросов. Чего эти ошибки лезут непонятно... Причем эта с клапаном может долго не вылазить, но стиль езды все время постоянный, 200 лс востребованы.
Смотрел где этот клапан... Не долезть до него. Пока забил.
-
09.10.2008, 12:13 #34
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Fast
Ну ты лог работы наддува сними все же, интересно же!04/AWT/GFY
-
10.10.2008, 20:43 #35
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Mex@n!K
Сообщение от Mex@n!K
Снять "как положено" не получилось, но подумать уже есть над чем...
- на ХХ рассчетное давление хочет быть 300+ мбар, а реально - атмосферное 990 мбар - это как? За счет чего будет разряжение? Должно быть?
- на разгоне, обороты 2000, рассчетное 1920, а реально 1000+ . Дальше обороты растут до 6000, рассчетное крутится около 1900, а реальное достигает 1540 макс и то не сразу... Ну и спад рассчетного давления так же достигается не сразу и ниже атмосферного реальное все равно не падает...
Это я столько теряю в наддуве?! Это ж как оно должно тогда ехать?! У меня и так ощущения отличные.
Режим езды был - светофорные гонки с собой, поэтому про стабильность наддува не готов ничего сказать. На выходных буду рассматривать виновный в ошибке клапан. Думаю что такая картина из-за него. Так?
А вообще разгон ровный, мощный, передачки щелкаются, двукратное превышение скорости в городе наступает очень быстро. После ххх 740i мне кажется, что пассат едет на свои ТТХ, но вагком что-то с этим не согласен... Хелп...
-
10.10.2008, 21:11 #36
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Fast
Вот и я к этому клоню...
Датчик давления наддува, вообще-то разряжение не показывает, а вообще при включеном зажигании, значения в 4 полях в 113 и 115 блока (датчик высоты и давления наддува) должны совпадать, дельта макс. 60 мБар. Дальше, включи 118 блок, поле номер 3, начни двигаться, включи 4 передачу и нажми педаль до упора не задействуя режим Kick-Down, проверь значения управляющего сигнала на N75, должно быть 5...95% в диапазоне оборотов 1800-2300 оборотов в минуту.
Номинальное значение давления наддува на BPY: 1350 - 2100 мБар при 1800 - 2300 об/мин. Максимальная дельта в 115 блоке = 200 мБар!
Так что немудрено что у тебя ошибка...Так что опрессовка первым делом (кстати что у нас в 032 канале?), затем N75 ну и т.д.04/AWT/GFY
-
10.10.2008, 22:40 #37
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Mex@n!K, спасибо! Завтра же изучу предметную область.
-
11.10.2008, 12:19 #38
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Снял лог. Докладываю!
Про "тапку в пол" не уверен - там и до кик-доуна не далеко, но вроде норм. На третьей передаче с 2000 до 6000+ что выразилось почти в 150 кмч... На 4-й бы не измерил...
Прикладываю два файла(с одинаковым содержимым) формата csv и xls в архиве. Насколько я разбираюсь - отставание желаемого от действительного присутствует, N75 "иногда" работает(так и должно быть?), вот только 032 группу не понял совсем или так должно быть.
-
11.10.2008, 12:42 #39
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Fast
Да видимо проблема есть, и она достаточно серьезная...Будем надеятся что WG клапан еще на месте Когда скважность 95% это означает что воздух поступающий на анеройд WG идет в обход, следовательно наддув должен очень быстро нарастать, у тебя же он нарастает, но: медленно, и не полностью дельта почти 500 мбар. Возможно также что N249 постоянно открыт04/AWT/GFY
-
11.10.2008, 14:20 #40
- Регистрация
- 26.09.2006
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,891
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 5
Отправлено: 3
0Mex@n!K, спасибо! А попонятней и поближе к железу можно?
Что значит:
Сообщение от Mex@n!KСообщение от Mex@n!K
А еще что видно? Зачем нужна была 032 группа?
Похожие темы
-
Давайте еще раз про SSD накопители флуднем? :)
от Axl в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 165Последнее сообщение: 27.10.2014, 19:32 -
Еще раз про натяжитель цепи!!!
от Буцефал в разделе Архив 2005г.Ответов: 1Последнее сообщение: 15.05.2005, 01:57 -
Еще раз про подвеску.
от steve747 в разделе Архив 2005г.Ответов: 14Последнее сообщение: 21.04.2005, 12:31 -
Еще раз про рулевую рейку...
от M3BLACK в разделе Архив 2005г.Ответов: 94Последнее сообщение: 04.02.2005, 00:01 -
Еще раз про защиту
от Роман в разделе Архив 2004г.Ответов: 20Последнее сообщение: 19.11.2004, 08:07