А давайте еще раз про Check, но про B6.

[Mex@n!K]

Fast

Что значит:
Mex@n!K писал(а):
Будем надеятся что WG клапан еще на месте

Это я к тому, что не отлетела ли калитка WasteGate клапана в турбокомпрессоре...Все же думаю что нет, судя по возрасту авто...

Это тот по которому ошибка выскакивает... Вот завтра я планирую его снять и потрогать!

Да N249 aka Diverter Valve, скорее всего в нем и засада IMHO

А еще что видно? Зачем нужна была 032 группа?

Долговременный и кратковременный состав смеси (подсосы воздуха/перелив топлива), с этим у тебя полный порядок

[Fast]

Это я к тому, что не отлетела ли калитка WasteGate клапана в турбокомпрессоре...Все же думаю что нет, судя по возрасту авто...

с этим у тебя полный порядок

Да N249 aka Diverter Valve, скорее всего в нем и засада IMHO

Очень на это надеюсь...
А может он просто быть грязный или что-нить аналогичное - устранимое?

[Mex@n!K]

Fast
Даже и незнаю...Может и уплотнения изностились его, вообщем достань его оттуда и замерь ход, запустив диагностику ИМ из VCDS.

[Mex@n!K]

Fast

достань его оттуда и замерь ход, запустив диагностику ИМ из VCDS.

Да, забыл сказать, если диагностика не запускает клапан, то его шток надо вдавить примерно на 5 мм, а затем запустить диагностику снова...

[Fast]

Mex@n!K, с Днем Рождения тебя!

то его шток надо вдавить примерно на 5 мм, а затем запустить диагностику снова...

Это я потом и сам понял, но "вдавить" нельзя(там пружина) - диагностика циклически питает эл.магнит клапана и если ограничить его выход как раз мм на 5, то он начинает щелкать туда-сюда. Ходит он свободно и от руки и от диагностики на всю возможную длину.
Но. Я там обнаружил разрыв мембраны. Той которая герметизирует шток. Т.е. на конце штока тарелка с резиновым уплотнителем - там все ок, а вот юбка-мембрана-уплотнитель штока в одном месте имеет разрыв. В общем-то по смыслу клапан затыкает то отверстие которое должен - юбка на это не влияет, но вот в остальном... Клапан под замену?



Это не мое фото, но во вот на нем порванная у меня "юбка" - оранжевая. Голубой и желтый уплотнители у меня в порядке.

[Mex@n!K]

Fast

Mex@n!K, с Днем Рождения тебя!

Спасибо!

В общем-то по смыслу клапан затыкает то отверстие которое должен - юбка на это не влияет, но вот в остальном... Клапан под замену

Вот тут не скажу, судя по картинкам из SSP юбка ни на что не влияет...Главное чтобе не препятствовала ходу штока

[Fast]

Вот тут не скажу, судя по картинкам из SSP юбка ни на что не влияет...Главное чтобе не препятствовала ходу штока

Что же делать?

Я думаю что причина все же в этом(если я правильно понял с английского):

1. Diverter valve failure

Background:
The stock diverter valve (dv) is prone to failure, whether chipped or stock. The diaphragm is prone to tearing (the orange shown in the pic of the stock dv (in the middle) below-may be a different color depending on the version of dv you have.)

Symptoms:
-A failing diverter valve will generally lose boost.
-The boost can be checked either via a boost gauge, or the vag-com (mb 115). You will see a huge drop in boost when the dv goes bad.
-Pin-hole DV failures usually allow boost to spike, but will then suddenly vent boost.
Tearing in the DV usually only allows 6-7 PSI. Boost will not spike.
-You may see 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
-Alternatively, you can remove the dv, and inspect the diaphragm for tears.

Solution:
-You can replace it with the stock dv, vw #06F 145 710 C. This is the latest dv as of this post, however, many people have also seen failures with the “C” dv. VW is also supposedly coming out with a “G” dv, part # 06F-145-710-G, though it is not officially released as of this post.

Am I right?

[Mex@n!K]

Fast
Все же наверное да...Меняй его и делай логи снова!
Удачи

[Allman]

Fast
Мда, похоже проблема известная на TFSI

[Wert]

. Клапан под замену?

Да.
Из-за этой дырки в мембране клапана турбина будет дуть на полбара меньше.

Mex@n!K, С Днем Варенья!

[Fast]

Камрады, ну где ж вы были раньше?...
Я тут Mex@n!K'у которую страницу мозг колупаю, а вы молчали...

Allman, ссылочка хорошая, но поиском я ее не нашел. Вот еще хорошая ссылочка, но на английском. Может ее куда прилепить на видное место?

Mex@n!K, спасибо! Даже в день рождения активен...
Буду заказывать, менять, потом информирую...

[Mex@n!K]

Wert
Спасибо за поздравление!
Fast
Ничего, ничего, для меня в самый раз, новый опыт получать Удачи с решением проблемы!

[lw]

Mex@n!K
И на 1,4TSI похожая хрень?

[Mex@n!K]

lw
249 там такой же конструкции Но про надежность не скажу, "кури" www.golf-club.ru

[Allman]

Может ее куда прилепить на видное место?

Эт надо тему прикреплять, пока не т необходимости, а потом если че всегда можно

Кстати ты когда поменяешь клапан, если проблема уйдет, просто отредактируй свой первый пост в теме, добавь ссылки и напиши что причиной было то-то, то-то

[Fast]

Кстати ты когда поменяешь клапан, если проблема уйдет

"]просто отредактируй свой первый пост в теме, добавь ссылки и напиши что причиной было то-то, то-то

Ессно!

[Allman]

офф
Fast
Ну яж не могу со 100%уверенностью.., все бывает, но подразумеваю, что все будет ок!

[Fast]

Может пока я жду клапан, вернемся ко второй ошибке?

008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
P2185 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Перерыл всю ЭЛЬЗУ, обсмотрел все вокруг радиатора - не могу найти этот температурный датчик, G83... Где копать? Понимаю, что на выходе из радиатора, но не нахожу... Ожибка вылазит с завидным постоянством, условия возникновения пока не понял...

[Mex@n!K]

Fast
В нижнем патрубке около радиатора, вроде черный или серый 2ух контактный разъем...

[Fast]

Поменял!

Небо и земля. Логи еще не смотрел, но разница по ощущениям огромная. Чуть позже подробнее и логи - ушел ставить парктроник.