А давайте еще раз про Check, но про B6.

[толстый]

008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High

проверяй проводку на датчик, сам датчик смотри что передает ...

P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON

начни с поиска неплотностей ... соединения патрубков, трубочек

[Fast]

008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High

проверяй проводку на датчик, сам датчик смотри что передает ...

P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON

начни с поиска неплотностей ... соединения патрубков, трубочек

О! Вспомнил еще! После замены ремня ГРМ мы там плохо затянули патрубок и его немного стянуло и давление терялось. Думаю что эта ошибка с тех пор висит.
Но вот с датами непонятки тогда. Это было позже намного. Да и чек загорелся тоже позже чем 01.08.08.

[Fast]

Опять вылез чек. В субботу, в процессе "удивления" е39 со светофора.

Опять те же ошибки:

Monday,06,October,2008,10:10:05:21461
VCDS Version: Release 805.0

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 3C0 907 115 F
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0030
Software Coding: 0404010A19070160
Work Shop Code: WSC 08055
2 Faults Found:

008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
P2185 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 25
Mileage: 107983 km
Time Indication: 0
Date: 2008.10.01
Time: 17:14:11

Freeze Frame:
RPM: 747 /min
Load: 19.2 %
Speed: 8.0 km/h
Temperature: 88.0°C
Temperature: 19.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.970 V

000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 108103 km
Time Indication: 0
Date: 2008.10.03
Time: 21:08:36

Freeze Frame:
RPM: 4798 /min
Load: 76.8 %
Speed: 63.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Temperature: 28.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.843 V


Readiness: 0000 0000

Но почему у них даты старые?! И почему они вылазят в паре?

Куда же все-таки копать?

[Mex@n!K]

Fast
Снимай лог G83 и лог наддува.

[Fast]

Mex@n!K, а подробнее? В 805 как-то не совсем так как было в 311. Много всего...

[Mex@n!K]

Fast
Да все то же, утром после ночной стоянки, открой в измерениях 131 блок. Там будет:
1 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (G62)
2 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (расчетная)
3 Поле: Температура ОЖ на выходе из радиатора (G83)
Понятное дело поля 1 и 3 должны быть примерно равны (допуск не более 5 град), нажми VC-scope или запись лога, заведи двигатель и прогрей его параллельно смотря на график, чтобы не было провалов, явного отставания и т.п.
Также и с наддувом, лог 115 и 114 блоки, с 1500 оборотов на 3-4 передаче газ в пол...

[Fast]

Mex@n!K, спс, буду пробовать.

[Fast]

Fast
Да все то же, утром после ночной стоянки, открой в измерениях 131 блок. Там будет:
1 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (G62)
2 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (расчетная)
3 Поле: Температура ОЖ на выходе из радиатора (G83)
Понятное дело поля 1 и 3 должны быть примерно равны (допуск не более 5 град), нажми VC-scope или запись лога, заведи двигатель и прогрей его параллельно смотря на график, чтобы не было провалов, явного отставания и т.п.

При всем уважении, Mex@n!K, ты неправ. Как температура после двигателя (перед радиатором?) может быть "примерно равной" температуре после радиатора? На мусорку такой радиатор.

Сомнение закралось еще вчера, но думаю "жираф большой", пойду смотреть на практике...

И что показала практика? В общем-то то что и должно быть в теории. До 50гр. на выходе из двига, температура на выходе из радиатора вообще стояла на месте - 18гр, при 16 на улице. Потом она начала немного подрастать - за счет нагревающегося окружения, где-то на градус на каждые 10гр двигателя. А вот при температуре на выходе из двигателя 87 градусов - температура на выходе из радиатора стала расти(термостат открылся?). И доросла где-то до 68гр. Это все на месте. Дальше - поехали! Температура двигателя - до 91гр., с выхода радиатора в движении - 83гр. максимум. Логично, для этого радиатор и нужен. Останавливаешься - разница между температурами выростает вплоть до 87 на 56... В общем, я думаю, что все как и быть должно. Меж тем ошибка по G83 вылезла в момент начала движения(или непосредственно перед ним). Еще мысли?

[Fast]

000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON

А я все о своих баранах...

Вот нашел:
http://www.passatworld.com/forums/sh...d.php?t=244391
Первый пункт по ошибке похож, но мой клапан наверное еще только-только собирается...

У меня - p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
А там - p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
В чем разница? Или это особенности версии вагкома?

Прокомментируйте?...

[Mex@n!K]

Fast

p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON

Регулирование давления наддува: Не достигнуто минимально допустимое значение регулирования - Лампа MIL (Check Engine) активна.
Это у тебя

p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Регулирование давления наддува: Не достигнуто минимально допустимое значение регулирования - Спорадическая, следовательно MIL пока не включен.

У тебя проблема серьезнее, т.к. ошибка записана как постоянная => делай лог работы системы регулирования наддува.

[Fast]

Mex@n!K, а по датчику температуры согласен?

делай лог работы системы регулирования наддува.

Ну исходя из описанного по ссылке нужно смотреть и менять клапан. Но там написано, что пропадает давление наддува, а у меня прот нормально. Думаю как снять, посмотреть. Может ему чистка нужна... А может замена...

Lower Limit Exceeded

Не достигнуто? Я неправильно перевожу - "превышено", т.е. ниже минимально допустимого значения? Нет?

[Mex@n!K]

Fast

Не достигнуто? Я неправильно перевожу - "превышено", т.е. ниже минимально допустимого значения? Нет?

Я тебе переписал название ошибки в точности, как есть в дилерском приборе VAS с русским диском Там, правда, тоже неточностей хватает.

а по датчику температуры согласен?

Да, не то сморозил...Температура по G62 будет всегда больше чем по G83, максимум по последнему датчику 100С. Кстати вентилятор не вращается постоянно?

[Fast]

Кстати вентилятор не вращается постоянно?

Нет. По лету иногда крутился, сейчас замечен не был. А должен?

Вообще все работает тьфу*3 без вопросов. Чего эти ошибки лезут непонятно... Причем эта с клапаном может долго не вылазить, но стиль езды все время постоянный, 200 лс востребованы.

Смотрел где этот клапан... Не долезть до него. Пока забил.

[Mex@n!K]

Fast
Ну ты лог работы наддува сними все же, интересно же!

[Fast]

Mex@n!K

Ну ты лог работы наддува сними все же, интересно же!

Лог я не принес, но снять пытался. 115 группу.
Снять "как положено" не получилось, но подумать уже есть над чем...

- на ХХ рассчетное давление хочет быть 300+ мбар, а реально - атмосферное 990 мбар - это как? За счет чего будет разряжение? Должно быть?
- на разгоне, обороты 2000, рассчетное 1920, а реально 1000+ . Дальше обороты растут до 6000, рассчетное крутится около 1900, а реальное достигает 1540 макс и то не сразу... Ну и спад рассчетного давления так же достигается не сразу и ниже атмосферного реальное все равно не падает...

Это я столько теряю в наддуве?! Это ж как оно должно тогда ехать?! У меня и так ощущения отличные.

Режим езды был - светофорные гонки с собой, поэтому про стабильность наддува не готов ничего сказать. На выходных буду рассматривать виновный в ошибке клапан. Думаю что такая картина из-за него. Так?

А вообще разгон ровный, мощный, передачки щелкаются, двукратное превышение скорости в городе наступает очень быстро. После ххх 740i мне кажется, что пассат едет на свои ТТХ, но вагком что-то с этим не согласен... Хелп...

[Mex@n!K]

Fast
Вот и я к этому клоню...
Датчик давления наддува, вообще-то разряжение не показывает, а вообще при включеном зажигании, значения в 4 полях в 113 и 115 блока (датчик высоты и давления наддува) должны совпадать, дельта макс. 60 мБар. Дальше, включи 118 блок, поле номер 3, начни двигаться, включи 4 передачу и нажми педаль до упора не задействуя режим Kick-Down, проверь значения управляющего сигнала на N75, должно быть 5...95% в диапазоне оборотов 1800-2300 оборотов в минуту.
Номинальное значение давления наддува на BPY: 1350 - 2100 мБар при 1800 - 2300 об/мин. Максимальная дельта в 115 блоке = 200 мБар!
Так что немудрено что у тебя ошибка...Так что опрессовка первым делом (кстати что у нас в 032 канале?), затем N75 ну и т.д.

[Fast]

Mex@n!K, спасибо! Завтра же изучу предметную область.

[Fast]

Снял лог. Докладываю!
Про "тапку в пол" не уверен - там и до кик-доуна не далеко, но вроде норм. На третьей передаче с 2000 до 6000+ что выразилось почти в 150 кмч... На 4-й бы не измерил...

Прикладываю два файла(с одинаковым содержимым) формата csv и xls в архиве. Насколько я разбираюсь - отставание желаемого от действительного присутствует, N75 "иногда" работает(так и должно быть?), вот только 032 группу не понял совсем или так должно быть.

[Mex@n!K]

Fast
Да видимо проблема есть, и она достаточно серьезная...Будем надеятся что WG клапан еще на месте Когда скважность 95% это означает что воздух поступающий на анеройд WG идет в обход, следовательно наддув должен очень быстро нарастать, у тебя же он нарастает, но: медленно, и не полностью дельта почти 500 мбар. Возможно также что N249 постоянно открыт

[Fast]

Mex@n!K, спасибо! А попонятней и поближе к железу можно?
Что значит:

Будем надеятся что WG клапан еще на месте

Возможно также что N249 постоянно открыт

Это тот по которому ошибка выскакивает... Вот завтра я планирую его снять и потрогать!

А еще что видно? Зачем нужна была 032 группа?