А давайте еще раз про Check, но про B6. - Страница 2
  1. #21
    Phaeton Аватар для толстый
    Регистрация
    15.10.2006
    Адрес
    Россия, Архангельск
    Возраст
    42
    Сообщений
    4,323
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fast
    008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
    проверяй проводку на датчик, сам датчик смотри что передает ...

    Цитата Сообщение от Fast
    P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
    начни с поиска неплотностей ... соединения патрубков, трубочек
    Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

  2. #22
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от толстый
    Цитата Сообщение от Fast
    008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
    проверяй проводку на датчик, сам датчик смотри что передает ...

    Цитата Сообщение от Fast
    P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
    начни с поиска неплотностей ... соединения патрубков, трубочек

    О! Вспомнил еще! После замены ремня ГРМ мы там плохо затянули патрубок и его немного стянуло и давление терялось. Думаю что эта ошибка с тех пор висит.
    Но вот с датами непонятки тогда. Это было позже намного. Да и чек загорелся тоже позже чем 01.08.08.

  3. #23
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Опять вылез чек. В субботу, в процессе "удивления" е39 со светофора.

    Опять те же ошибки:

    Monday,06,October,2008,10:10:05:21461
    VCDS Version: Release 805.0

    Address 01: Engine
    Control Module Part Number: 3C0 907 115 F
    Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0030
    Software Coding: 0404010A19070160
    Work Shop Code: WSC 08055
    2 Faults Found:

    008581 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
    P2185 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
    Freeze Frame:
    Fault Status: 00100010
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 25
    Mileage: 107983 km
    Time Indication: 0
    Date: 2008.10.01
    Time: 17:14:11

    Freeze Frame:
    RPM: 747 /min
    Load: 19.2 %
    Speed: 8.0 km/h
    Temperature: 88.0°C
    Temperature: 19.0°C
    Absolute Pres.: 980.0 mbar
    Voltage: 13.970 V

    000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
    P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
    Freeze Frame:
    Fault Status: 11100010
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 1
    Mileage: 108103 km
    Time Indication: 0
    Date: 2008.10.03
    Time: 21:08:36

    Freeze Frame:
    RPM: 4798 /min
    Load: 76.8 %
    Speed: 63.0 km/h
    Temperature: 90.0°C
    Temperature: 28.0°C
    Absolute Pres.: 980.0 mbar
    Voltage: 13.843 V


    Readiness: 0000 0000

    Но почему у них даты старые?! И почему они вылазят в паре?

    Куда же все-таки копать?

  4. #24
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Fast
    Снимай лог G83 и лог наддува.
    04/AWT/GFY

  5. #25
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K, а подробнее? В 805 как-то не совсем так как было в 311. Много всего...

  6. #26
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Fast
    Да все то же, утром после ночной стоянки, открой в измерениях 131 блок. Там будет:
    1 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (G62)
    2 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (расчетная)
    3 Поле: Температура ОЖ на выходе из радиатора (G83)
    Понятное дело поля 1 и 3 должны быть примерно равны (допуск не более 5 град), нажми VC-scope или запись лога, заведи двигатель и прогрей его параллельно смотря на график, чтобы не было провалов, явного отставания и т.п.
    Также и с наддувом, лог 115 и 114 блоки, с 1500 оборотов на 3-4 передаче газ в пол...
    04/AWT/GFY

  7. #27
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K, спс, буду пробовать.

  8. #28
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Fast
    Да все то же, утром после ночной стоянки, открой в измерениях 131 блок. Там будет:
    1 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (G62)
    2 Поле: Температура ОЖ на выходе из блока (расчетная)
    3 Поле: Температура ОЖ на выходе из радиатора (G83)
    Понятное дело поля 1 и 3 должны быть примерно равны (допуск не более 5 град), нажми VC-scope или запись лога, заведи двигатель и прогрей его параллельно смотря на график, чтобы не было провалов, явного отставания и т.п.

    При всем уважении, Mex@n!K, ты неправ. Как температура после двигателя (перед радиатором?) может быть "примерно равной" температуре после радиатора? На мусорку такой радиатор.

    Сомнение закралось еще вчера, но думаю "жираф большой", пойду смотреть на практике...

    И что показала практика? В общем-то то что и должно быть в теории. До 50гр. на выходе из двига, температура на выходе из радиатора вообще стояла на месте - 18гр, при 16 на улице. Потом она начала немного подрастать - за счет нагревающегося окружения, где-то на градус на каждые 10гр двигателя. А вот при температуре на выходе из двигателя 87 градусов - температура на выходе из радиатора стала расти(термостат открылся?). И доросла где-то до 68гр. Это все на месте. Дальше - поехали! Температура двигателя - до 91гр., с выхода радиатора в движении - 83гр. максимум. Логично, для этого радиатор и нужен. Останавливаешься - разница между температурами выростает вплоть до 87 на 56... В общем, я думаю, что все как и быть должно. Меж тем ошибка по G83 вылезла в момент начала движения(или непосредственно перед ним). Еще мысли?

  9. #29
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fast
    000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
    P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
    А я все о своих баранах...

    Вот нашел:
    http://www.passatworld.com/forums/sh...d.php?t=244391
    Первый пункт по ошибке похож, но мой клапан наверное еще только-только собирается...

    У меня - p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
    А там - p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
    В чем разница? Или это особенности версии вагкома?

    Прокомментируйте?...

  10. #30
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Fast
    p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
    Регулирование давления наддува: Не достигнуто минимально допустимое значение регулирования - Лампа MIL (Check Engine) активна.
    Это у тебя
    p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
    Регулирование давления наддува: Не достигнуто минимально допустимое значение регулирования - Спорадическая, следовательно MIL пока не включен.

    У тебя проблема серьезнее, т.к. ошибка записана как постоянная => делай лог работы системы регулирования наддува.
    04/AWT/GFY

  11. #31
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K, а по датчику температуры согласен?

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    делай лог работы системы регулирования наддува.
    Ну исходя из описанного по ссылке нужно смотреть и менять клапан. Но там написано, что пропадает давление наддува, а у меня прот нормально. Думаю как снять, посмотреть. Может ему чистка нужна... А может замена...

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Lower Limit Exceeded
    Не достигнуто? Я неправильно перевожу - "превышено", т.е. ниже минимально допустимого значения? Нет?

  12. #32
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Fast
    Не достигнуто? Я неправильно перевожу - "превышено", т.е. ниже минимально допустимого значения? Нет?
    Я тебе переписал название ошибки в точности, как есть в дилерском приборе VAS с русским диском Там, правда, тоже неточностей хватает.
    а по датчику температуры согласен?
    Да, не то сморозил...Температура по G62 будет всегда больше чем по G83, максимум по последнему датчику 100С. Кстати вентилятор не вращается постоянно?
    04/AWT/GFY

  13. #33
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Кстати вентилятор не вращается постоянно?
    Нет. По лету иногда крутился, сейчас замечен не был. А должен?

    Вообще все работает тьфу*3 без вопросов. Чего эти ошибки лезут непонятно... Причем эта с клапаном может долго не вылазить, но стиль езды все время постоянный, 200 лс востребованы.

    Смотрел где этот клапан... Не долезть до него. Пока забил.

  14. #34
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Fast
    Ну ты лог работы наддува сними все же, интересно же!
    04/AWT/GFY

  15. #35
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K
    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Ну ты лог работы наддува сними все же, интересно же!
    Лог я не принес, но снять пытался. 115 группу.
    Снять "как положено" не получилось, но подумать уже есть над чем...

    - на ХХ рассчетное давление хочет быть 300+ мбар, а реально - атмосферное 990 мбар - это как? За счет чего будет разряжение? Должно быть?
    - на разгоне, обороты 2000, рассчетное 1920, а реально 1000+ . Дальше обороты растут до 6000, рассчетное крутится около 1900, а реальное достигает 1540 макс и то не сразу... Ну и спад рассчетного давления так же достигается не сразу и ниже атмосферного реальное все равно не падает...

    Это я столько теряю в наддуве?! Это ж как оно должно тогда ехать?! У меня и так ощущения отличные.

    Режим езды был - светофорные гонки с собой, поэтому про стабильность наддува не готов ничего сказать. На выходных буду рассматривать виновный в ошибке клапан. Думаю что такая картина из-за него. Так?

    А вообще разгон ровный, мощный, передачки щелкаются, двукратное превышение скорости в городе наступает очень быстро. После ххх 740i мне кажется, что пассат едет на свои ТТХ, но вагком что-то с этим не согласен... Хелп...

  16. #36
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Fast
    Вот и я к этому клоню...
    Датчик давления наддува, вообще-то разряжение не показывает, а вообще при включеном зажигании, значения в 4 полях в 113 и 115 блока (датчик высоты и давления наддува) должны совпадать, дельта макс. 60 мБар. Дальше, включи 118 блок, поле номер 3, начни двигаться, включи 4 передачу и нажми педаль до упора не задействуя режим Kick-Down, проверь значения управляющего сигнала на N75, должно быть 5...95% в диапазоне оборотов 1800-2300 оборотов в минуту.
    Номинальное значение давления наддува на BPY: 1350 - 2100 мБар при 1800 - 2300 об/мин. Максимальная дельта в 115 блоке = 200 мБар!
    Так что немудрено что у тебя ошибка...Так что опрессовка первым делом (кстати что у нас в 032 канале?), затем N75 ну и т.д.
    04/AWT/GFY

  17. #37
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K, спасибо! Завтра же изучу предметную область.

  18. #38
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Снял лог. Докладываю!
    Про "тапку в пол" не уверен - там и до кик-доуна не далеко, но вроде норм. На третьей передаче с 2000 до 6000+ что выразилось почти в 150 кмч... На 4-й бы не измерил...

    Прикладываю два файла(с одинаковым содержимым) формата csv и xls в архиве. Насколько я разбираюсь - отставание желаемого от действительного присутствует, N75 "иногда" работает(так и должно быть?), вот только 032 группу не понял совсем или так должно быть.

  19. #39
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Fast
    Да видимо проблема есть, и она достаточно серьезная...Будем надеятся что WG клапан еще на месте Когда скважность 95% это означает что воздух поступающий на анеройд WG идет в обход, следовательно наддув должен очень быстро нарастать, у тебя же он нарастает, но: медленно, и не полностью дельта почти 500 мбар. Возможно также что N249 постоянно открыт
    04/AWT/GFY

  20. #40
    Touareg
    Регистрация
    26.09.2006
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,891
    Записей в дневнике
    2
    Спасибо +
    Получено: 5
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K, спасибо! А попонятней и поближе к железу можно?
    Что значит:
    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Будем надеятся что WG клапан еще на месте
    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Возможно также что N249 постоянно открыт
    Это тот по которому ошибка выскакивает... Вот завтра я планирую его снять и потрогать!

    А еще что видно? Зачем нужна была 032 группа?

Страница 2 из 7 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Давайте еще раз про SSD накопители флуднем? :)
    от Axl в разделе Курилка - Матюгалка
    Ответов: 165
    Последнее сообщение: 27.10.2014, 19:32
  2. Еще раз про натяжитель цепи!!!
    от Буцефал в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 15.05.2005, 01:57
  3. Еще раз про подвеску.
    от steve747 в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 21.04.2005, 12:31
  4. Еще раз про рулевую рейку...
    от M3BLACK в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 94
    Последнее сообщение: 04.02.2005, 00:01
  5. Еще раз про защиту
    от Роман в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 19.11.2004, 08:07

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •