Пропуски зажигания - A6 2.4 мотор BDV

[Orel]

Вылазила иногда еще ошибка P1423 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow. Но после стирания уходит на какое-то время.

А не поменяли ли местами клапана вторички когда головы снимали? Подуй в них, в оба, на всякий случай...

[sergeime]

Вылазила иногда еще ошибка P1423 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow. Но после стирания уходит на какое-то время.

А не поменяли ли местами клапана вторички когда головы снимали? Подуй в них, в оба, на всякий случай...

Попробуем. Эта ошибка вылазила и до того как с головы снимали...

[АнатоличЪ]

Странно блин, бедная смесь, топливо жрет как я пиво летом... где логика машинного мозга, не пойму?

У меня тоже расход был больше при врущем дмрв (обеднение смеси).

почему ошибка бедной смеси не выскакивает через минуту

Чтобы записалась такая ошибка адаптации должны доползти до +25%, насколько я помню.

Ты имеешь ввиду датчик уровня моря? Не, не смотрел... это уж совсем что-то экзотическое.

Глянь, на всякий случай - читал про такое:
"В некоторых блоках (к примеру ADP), есть параметр коррекции по высоте (не помню в каком канале), отображается в +-%. 1% - кажется соответствует 1000 м над уровнем моря. Блок расчитывает этот параметр по разнице между фактическим расходом воздуха (через расходомер) и теоретическим (по углу открытия др. засл. и оборотам). Так вот ADP по утрам не заводился из-за этого параметра (день езды и фактор прописывался 3.7-4.0%). Блок думал, что авто находится в горах на высоте 4000 м, поэтому и дозировал меньше топлива. Достаточно снять клемму с АКБ на пару мин., фактор обнулялся и запуск с пол оборота."
http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=2060&start=62

Я бы всеж лямбды привел в порядок и секондари эйр (чтоб без дырок была), а далее смотреть по новой.

[Orel]

Попробуем. Эта ошибка вылазила и до того как с головы снимали...

А "банк" до снятия тоже 1 был или 2?

[sergeime]

Странно блин, бедная смесь, топливо жрет как я пиво летом... где логика машинного мозга, не пойму?

У меня тоже расход был больше при врущем дмрв (обеднение смеси).

почему ошибка бедной смеси не выскакивает через минуту

Чтобы записалась такая ошибка адаптации должны доползти до +25%, насколько я помню.

Аааа... тогда понятно. А что может быть такого если расходомер показывает ну совсем неадекватный расход воздуха? Должен же показывать где-то 130, а щас на полном газе показывает едва 60. Или это он должен только мгновенно выдать 130, а потом меньше? Не пойму... 3 разных расходомера попробовал, щас стоит новый, без разницы.

Ты имеешь ввиду датчик уровня моря? Не, не смотрел... это уж совсем что-то экзотическое.

Глянь, на всякий случай - читал про такое:
"В некоторых блоках (к примеру ADP), есть параметр коррекции по высоте (не помню в каком канале), отображается в +-%. 1% - кажется соответствует 1000 м над уровнем моря. Блок расчитывает этот параметр по разнице между фактическим расходом воздуха (через расходомер) и теоретическим (по углу открытия др. засл. и оборотам). Так вот ADP по утрам не заводился из-за этого параметра (день езды и фактор прописывался 3.7-4.0%). Блок думал, что авто находится в горах на высоте 4000 м, поэтому и дозировал меньше топлива. Достаточно снять клемму с АКБ на пару мин., фактор обнулялся и запуск с пол оборота."
http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=2060&start=62

Ну у меня запуск без проблем, с полпинка... Вот что еще интересно, утром после обнуления адаптаций, адаптации по новой, газую в пол, обороты набирает отлично, все стабильно. Проехав километр без фанатизма начинает жутко тупить, останавливаюсь, газую ... и обороты не держатся, просто невозможно до 5тык дотянуть, тахометр сходит с ума и идут пропуски.

Я бы всеж лямбды привел в порядок и секондари эйр (чтоб без дырок была), а далее смотреть по новой.

Щас вот подули компрессором в коллектор - ничего нигде не свистит, затыкали впуск воздуха - руку втягивает как пылесос, даже как заглохнет еще вакуум держит...
Открутили вторые лямбды, газую - все прекрасно, проехаться с таким ревом щас не могу, убежал на работу, пусть на СТО развлекаются, все равно первые лямбды менять будут, там и посмотрим.

Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:

Попробуем. Эта ошибка вылазила и до того как с головы снимали...

А "банк" до снятия тоже 1 был или 2?

Да, тоже самое было до снятия.

[АнатоличЪ]

Или это он должен только мгновенно выдать 130, а потом меньше? Не пойму...

Не знаю, видно ли где у тебя факт. и расчетное значения рахода воздуха одновременно?
Где-нибудь в 200х группах не смотрел?

Ну у меня запуск без проблем, с полпинка...

Ну глянь, на всякий случай все ж.

Кстати, датчик Т воздуха есть на твоем моторе?

все равно первые лямбды менять будут

Ну да.

[Mex@n!K]

sergeime
Проверь еще все трубки и клапана вентиляции картерных газов и эжекционного насоса.

[sergeime]

Или это он должен только мгновенно выдать 130, а потом меньше? Не пойму...

Не знаю, видно ли где у тебя факт. и расчетное значения рахода воздуха одновременно?
Где-нибудь в 200х группах не смотрел?

А конкретнее, в какой? В моей описалке этих каналов нету

Кстати, датчик Т воздуха есть на твоем моторе?

Не знаю в каком канале его смотреть, я лично не видел, но 2 разных электриков сказали что с ним все нормально, не врет.

[АнатоличЪ]

А конкретнее, в какой? В моей описалке этих каналов нету

Ну это типа неофиц. инфа - в описаниях такого нет
На свежих 1,8Т гр. 211.
Про твой - хз, методом тыка поищи;)

но 2 разных электриков сказали что с ним все нормально, не врет.

Смотрели в текущем опросе?
Просто масса прошедшего воздуха, как я понял, считается по его потоку (объем) и Т (плотность).

[sergeime]

но 2 разных электриков сказали что с ним все нормально, не врет.

Смотрели в текущем опросе?
Просто масса прошедшего воздуха, как я понял, считается по его потоку (объем) и Т (плотность).

Аааа, ты про плотность... я чего-то подумал про температуру. Не, про плотность ничего сказать не могу. Это какой канал смотреть?

[АнатоличЪ]

я чего-то подумал про температуру.

И я про температуру воздуха
Плотность определяется уже по Т воздуха и давлению.

[sergeime]

Кажется нашли где сквозило - крышка клапана вентиляции, резинка там какая-то умерла. Пропуски остались единичные, воткнули манометр куда-то там, оказалось что уже забит катализатор, давление какое-то запредельное, потому видимо и не дает раскручивать двигло под нагрузкой, обратно газы идут. Похоже это и было причиной загаженности выпускных клапанов до снятия голов. Выбить каты нафиг, с нашим бензином они обречены с рождения .

[АнатоличЪ]

Кату на стороне пропусков хана, судя по всему...

)

У тебя контроль их эффективности есть?

[sergeime]

[quote=АнатоличЪ]

Кату на стороне пропусков хана, судя по всему...

)

У тебя контроль их эффективности есть?[/quote:1l9qwb24]

Есть, 2 меня по лямбды на стороне. И ошибка неэффективности выскакивала, но на тягу это никак не влияло и грешили на вторые лямбды, что они неправильно считают, и что мозги слишком себе воображают по поводу проблем с экологией. И тогда же меряли давление - все было в норме.
Я так понимаю после удаления катов ошибка по ним будет постоянно висеть, это ж решается изменением чего-то в прошивке?

[АнатоличЪ]

И тогда же меряли давление - все было в норме.

Как-то странно меряете
Либо процесс прогрессировал за это время.

Я так понимаю после удаления катов ошибка по ним будет постоянно висеть, это ж решается изменением чего-то в прошивке?

Типа того, поэтому может пока не торопиться с ампутацией катов - сначала снять и заценить состояние.

[Mex@n!K]

АнатоличЪ
У меня? Был

[АнатоличЪ]

У меня?

Не, я к тому, что твоя версия про кат была еще на первой странице этого топика;)

[sergeime]

И тогда же меряли давление - все было в норме.

Как-то странно меряете
Либо процесс прогрессировал за это время.

Похоже что прогрессировал. Так как ездила нормально. Но с пропусками. На замкнутый круг похоже. Типа к примеру плохие свечи не поджигают топливо, оно уходит в кат, забивает его, кат не пускает газы, лямбда брешет, двигло задыхается, жрет больше топлива и еще больше забивает кат. Ну и там клапана по пути засираются.
Чертовщина какая-то...

Я так понимаю после удаления катов ошибка по ним будет постоянно висеть, это ж решается изменением чего-то в прошивке?

Типа того, поэтому может пока не торопиться с ампутацией катов - сначала снять и заценить состояние.

Вот щас как раз их снимают. А как их состояние оценить на глаз, подуть что-ли? Хотя я вообщем-то не катов в разрезе не видел, фиг его знает что там и как может загадиться.

Добавлено спустя 3 минуты 1 секунду:

[quote=АнатоличЪ]

У меня?

Не, я к тому, что твоя версия про кат была еще на первой странице этого топика;)[/quote:hmskzhup]

Пока это только основная рабочая версия, будем посмотреть. Может мне какая-то редиска строительной пены надула в глушак? Хотя я на газонах не паркуюсь

Добавлено спустя 30 минут 1 секунду:

[quote=АнатоличЪ]

У меня?

Не, я к тому, что твоя версия про кат была еще на первой странице этого топика;)[/quote:hmskzhup]

Пока это только основная рабочая версия, будем посмотреть. Может мне какая-то редиска строительной пены надула в глушак? Хотя я на газонах не паркуюсь

[АнатоличЪ]

Чертовщина какая-то...

При неправильном смесеобразовании возможен перегрев ката - начинка начинает плавится, соты затыкаются, снижается пропускная способность.

А как их состояние оценить на глаз, подуть что-ли?

Ну если он прямой (без изгибов), то на просвет должен легко просматриваться по всему сечению, просто как труба.

Пока это только основная рабочая версия, будем посмотреть.

Если каты в норме, я голосую за лямбды)
Все ж есть асимметрия по головам в плане адаптаций.

[sergeime]

Чертовщина какая-то...

При неправильном смесеобразовании возможен перегрев ката - начинка начинает плавится, соты затыкаются, снижается пропускная способность.

А как их состояние оценить на глаз, подуть что-ли?

Ну если он прямой (без изгибов), то на просвет должен легко просматриваться по всему сечению, просто как труба.

Пока это только основная рабочая версия, будем посмотреть.

Если каты в норме, я голосую за лямбды)
Все ж есть асимметрия по головам в плане адаптаций.

Согласен, жду отчета с СТО по состоянию катов