5 катушек за неделю!

[rummi]

Машина 2 дня стояла в сервисе, по работе выполнено :
диагностика, опрессовка, давление масла, давление топлива.

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

да, забыл сказать, сервис мне не понравился, хоть и дорогой, после всех выполненных работ мне сказали заменить все обратные клапана системы впуска воздуха.

Приезжай к нам с Базаровым - пока лето .

Добавлено спустя 1 минуту:

Что теперь посоветуете делать?

Сделай простой тест,когда затроит попробуй снять маслозаливную крышку,если она будет притягиваться разрежением, меняй клапанок вентиляции картерных газов.

[sergeynik s6]

ну нет в Питере сервиса, которому можно доверять.... а если и есть то записываться нужно недели за 4
кстати за опрессовку 2200 взяли...

у меня опресорка 500руб. www.sergeynik.com

[rummi]

ну нет в Питере сервиса, которому можно доверять.... а если и есть то записываться нужно недели за 4
кстати за опрессовку 2200 взяли...

у меня опресорка 500руб. www.sergeynik.com

Откатываю иногда твои чипы - ух , и "злой" же ты Только бензин льют твои пациенты 92-95 зачастую . Ну , результат по ретарду в момент резкоого набора нагрузки с низов понятен Это стандартные версии или ,типа, "рэйс" какой-нибудь ?

[wave]

да, забыл сказать, сервис мне не понравился, хоть и дорогой, после всех выполненных работ мне сказали заменить все обратные клапана системы впуска воздуха.

думаю очень грамотный совет, к тому же не очень дорогой.

Не очень дорогой? просто так 6000 р выбросить.... а если не поможет?

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

ну нет в Питере сервиса, которому можно доверять.... а если и есть то записываться нужно недели за 4
кстати за опрессовку 2200 взяли...

у меня опресорка 500руб. www.sergeynik.com

давай я в начале следующего месяца приеду, числа 10. Ок?

Добавлено спустя 2 часа 32 минуты 14 секунд:

Что теперь посоветуете делать?

Сделай простой тест,когда затроит попробуй снять маслозаливную крышку,если она будет притягиваться разрежением, меняй клапанок вентиляции картерных газов.

Крышку притягивает! Она даже снималась с трудом!

PS для того, чтобы троение на ХХ исчезло надо разогнать машину примерно до 70 км.

[itpb]

Не очень дорогой? просто так 6000 р выбросить.... а если не поможет?

помню подсчитывал на свою авто, цифры точно не помню, но результат был значительно скромнее. 6000 - можно полностью всю ВКГ заменить, ИМХО.

Крышку притягивает! Она даже снималась с трудом!

прилипла что ли коксом?

[Wert]

PS для того, чтобы троение на ХХ исчезло надо....

Надо клапан менять. Смотри здесь http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=404&unit=FA3006AD поз.6 или 6А,уточняй по месту.

[rummi]

PS для того, чтобы троение на ХХ исчезло надо....

Надо клапан менять. Смотри здесь http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=404&unit=FA3006AD поз.6 или 6А,уточняй по месту.

Никакого отношения к троению на холостых блидер вообще не имеет

[Wert]

Никакого отношения к троению на холостых блидер вообще не имеет

rummi,не путай человека,он и так денег отдал за диагностику,можно сказать,зря.Технология проверки ,снятием крышки или пережиманием шланга поз.10 ,испытанна не на одной машине.

[wave]

Wert
rummi
дак менять или нет?

[Wert]

wave
Если сомневаешься,можешь сделать второй тест,ловишь момент и пережимаешь шланг поз.10 за дроссельной заслонкой,крышка будет нормально открываться и двигатель заработает.

[rummi]

Никакого отношения к троению на холостых блидер вообще не имеет

rummi,не путай человека,он и так денег отдал за диагностику,можно сказать,зря.Технология проверки ,снятием крышки или пережиманием шланга поз.10 ,испытанна не на одной машине.

Позволь задать тебе только один вопрос - зачем вообще нужен блидер ?

Маленькая наводка - почему он стоит только в системе ВКГ у турбомоторов ?

Скажу проще - описанный тобой случай теоретически возможен только при забитой ВКГ на определенном участке , а еще вероятнее - при негеметичной в районе нижнего колена , тройнике или шланге 10 .

Wert
rummi
дак менять или нет?

Замени , если хочешь , тем более , если он типовой (c одним отводом) - стоит недорого . Только новые зачастую бывают хуже старых . Скажу больше - я еще ни разу не встречал его заклинившим .

Хомут только на нем туго затяни обхватывающий и вставь сам клапан в тройник до щелчка . А еще лучше и продуктивнее - почисти всю вкг с заменой по факту осмотра и проверь редукционный клапан .

[wave]

почему в Питере нет хороших сервисов...

[1967s]

rummi

Вить - Wert много лет профессионально занят именно ВАГ-ом...через его руки Пассатов прошло больше, чем на всем нашем форуме и соседнем тоже... (я думаю - он должен понимать, что говорит...)

[Wert]

Позволь задать тебе только один вопрос - зачем вообще нужен блидер ?
Маленькая наводка - почему он стоит только в системе ВКГ у турбомоторов ?

Чем и для чего переключается вентиляция у турбомоторов,я знаю.

Скажу проще - описанный тобой случай теоретически возможен только при забитой ВКГ на определенном участке , а еще вероятнее - при негеметичной в районе нижнего колена , тройнике или шланге 10 .

Забитая,тем более,негерметичная ВКГ не даст такого большого расхода воздуха.Тест с крышкой-это уже конечный результат комплексной диагностики и анализа полученных данных(определенный список ошибок+значения расходомера,дрос.заслонки и т.д.+сильное разрежение в ВКГ),который подтвердился на практике.Вот пример аналогичной проблемыhttp://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=20807,была сделана комплексная диагностика, но без анализа,сколько ненужной работы.

Скажу больше - я еще ни разу не встречал его заклинившим .

Я тоже не видел ,у всех были рассыпавшиеся пятаки.

[sergeynik s6]

ну нет в Питере сервиса, которому можно доверять.... а если и есть то записываться нужно недели за 4
кстати за опрессовку 2200 взяли...

у меня опресорка 500руб. www.sergeynik.com

Откатываю иногда твои чипы - ух , и "злой" же ты Только бензин льют твои пациенты 92-95 зачастую . Ну , результат по ретарду в момент резкоого набора нагрузки с низов понятен Это стандартные версии или ,типа, "рэйс" какой-нибудь ?

тут варианта 2 либа моторы чета не очень, либо бензин.

в варианте со стандартными настройками системы контроля детонации ратарда 3-6* не больше, должно быть, углы на 4000 при 1100мбар 5*-
6* . в варианте с прижатой системой детонации 2-3*, углы на 4000 при 1300мбар 9*-11*. если больше то это не нормально, я так не планировал. на стандартных, а в москву
других не уходило 95 бенз достаточным расчитывался

[rummi]

[quote=sergeynik s6]

www.sergeynik.com[/url]

Откатываю иногда твои чипы - ух , и "злой" же ты Только бензин льют твои пациенты 92-95 зачастую . Ну , результат по ретарду в момент резкоого набора нагрузки с низов понятен Это стандартные версии или ,типа, "рэйс" какой-нибудь ?

тут варианта 2 либа моторы чета не очень, либо бензин.

в варианте со стандартными настройками системы контроля детонации ратарда 3-6* не больше, должно быть, углы на 4000 при 1100мбар 5*-
6* . в варианте с прижатой системой детонации 2-3*, углы на 4000 при 1300мбар 9*-11*. если больше то это не нормально, я так не планировал. на стандартных, а в москву
других не уходило 95 бенз достаточным расчитывался[/quote:22gtextm]

Я слишком много хочу , либо избалован прошивками от Леши Калекса . Суммарный в 6* еще считаю допустимым - ну 16* - закрою с трудом глаза , а когда по горшку 6* - для меня это очень много , да и в чем смысл , если УОЗ при суммарном в 24* будет отброшен значительно ? Машина из-за этого даже несколько "проваливается " в этот момент , не говоря уже о звуке "звенящих пальцев "

Понимаешь , твои прошивки шьют зачастую на железо , которое и на стоке-то коряво ездит , не говоря уже о достаточно жестком чипе . Потом приезжают ко мне - потому , как "не едет" , выясняется куча проблем по ходу , а они до этого по полгода так катаются - результат понятен . В основном - Ауди Клуб . Бывает и по 48* суммарный ретард . Ну , и как оно должно ехать - даже 98 не спасает .

А чипы твои классные - смелые и дерзкие , вот только железо подкачивает постоянно

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

rummi

Вить - Wert много лет профессионально занят именно ВАГ-ом...через его руки Пассатов прошло больше, чем на всем нашем форуме и соседнем тоже... (я думаю - он должен понимать, что говорит...)

Ну , я же без наездов - мы же просто дискутируем

Добавлено спустя 14 минут 4 секунды:

Позволь задать тебе только один вопрос - зачем вообще нужен блидер ?
Маленькая наводка - почему он стоит только в системе ВКГ у турбомоторов ?

Чем и для чего переключается вентиляция у турбомоторов,я знаю.

Скажу проще - описанный тобой случай теоретически возможен только при забитой ВКГ на определенном участке , а еще вероятнее - при негеметичной в районе нижнего колена , тройнике или шланге 10 .

Забитая,тем более,негерметичная ВКГ не даст такого большого расхода воздуха.Тест с крышкой-это уже конечный результат комплексной диагностики и анализа полученных данных(определенный список ошибок+значения расходомера,дрос.заслонки и т.д.+сильное разрежение в ВКГ),который подтвердился на практике.Вот пример аналогичной проблемыhttp://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=20807,была сделана комплексная диагностика, но без анализа,сколько ненужной работы.

Скажу больше - я еще ни разу не встречал его заклинившим .

Я тоже не видел ,у всех были рассыпавшиеся пятаки.

Хорошо , тогда объясни мне - тупому существу , как может играть роль на ХХ оборотах "дырявый" , с рассыпавшимся пятаком блидер на пропуски в зажигании ? Давай возьмем классическую схему - АЁБ без эжекционного насоса - трубка 10 (для краткости) идет от блидера во впускной коллектор . Дальше прошу объяснений . Может я и не понимаю что-то , но в этом нагрузочном режиме он и так должен быть открыт разрежением во впускном коллекторе - поскольку его величина значительно больше , чем перед дросселем .

Скажу больше - ко мне сегодня приезжал человек , у которого эта трубка 10 разошлась повдоль на 4 сантиметра - был сильный подсос , сам можешь представить какой , но двигатель даже близко не троил на холостых - подергивался на XX ,особенно после воздействия резкой нагрузки, но о троении и близко речи не было . Проясни пожалуйста свою версию относительно блидера и троения на холостых подробнее , а то я сильно заинтригован , честно говоря .

[Wert]

Может я и не понимаю что-то , но в этом нагрузочном режиме он и так должен быть открыт разрежением во впускном коллекторе...

Действительно клапан открыт,только при нормальном пятаке отверстие получается калиброванным и "мозги" могут регулировать расход воздуха дрос.заслонкой,когда пятак сдвигается в сторону,образуется сильный поток воздуха в обход дрос.заслонки через ВКГ,который "мозги" уже не могут регулировать.Какие параметры не дают "мозгам" вытянуть топливную смесь,сказать не могу,только предположения,но очень бедная смесь даёт хаотические пропуски по всем цилиндрам.

Скажу больше - ко мне сегодня приезжал человек , у которого эта трубка 10 разошлась повдоль на 4 сантиметра - был сильный подсос ...

Сделай из щели нормальное отверстие,получишь результат.
В случае с блидером подсоса нет,а бедная смесь есть.Щель в резиновой трубке-хитрая штука,может открыться,а может и закрыться.Обычно щель образуется в размягченной трубке,на хол.ходу трубка начитает сжиматься и влияние подсоса из щели уменьшается,вот дырка другое дело.
P.S.В данном случае троение подразумевается как хаотические пропуски.

[Mex@n!K]

А объясните мне тоже, как я понимаю - когда двигатель работает на ХХ разряжение во впускном коллекторе велико (дроссель практически закрыт) - воздух направляется из картера проходит через этот "блидер" и попадает во впускной коллектор.
Когда двигатель работает в режиме частичной или полной нагрузки - "блидер" перекрывается позволяя картерным газам идти по большому кругу через редукционный клапан к всасывающему патрубку турбокомпрессора.
Почему "блидер"? Это ведь просто обратный клапан, так?

[Wert]

Почему "блидер"? Это ведь просто обратный клапан, так?

Вопрос не понятен.Что имеется ввиду?

[itpb]

кста, у меня тоже была проблема, описанная Wert, решилась заменой клапана. Вобщем все было ОК, но немного звук на холостых меня не устраивал, как жестковат чуток (не так, жестко, как при забитом редукционном, но все же).