5 катушек за неделю!

[АнатоличЪ]

wave
Пздр!
Немного вернусь к насосику)
Поставил новый, к слову, приехал 058133753D, вместо 058133753В - типа старый уже не поставляется, как сказали.
Внешне такой же, продувается так, как и должен, чего изменилось - хз)
Изменения в авто:
- по тормозам особо не заметил, разве что педаль стала "накачиваться" чуть выше, когда стоишь (на ХХ).. а может показалось;)
- мотор на ХХ вроде чуть ровнее работает, меньше реагирует на включение кондея
- походу слышно, как насос "работает", особенно если тормоз понажимать, слышно "сопение" в его районе, если поднести ухо
похоже сопит узкое место в нем, где и происходит та самая эжекция (на фото в разрезе);)

[rummi]

D гораздо более прочно сделан - в плане корпуса и места соединения составных частей .

[АнатоличЪ]

D гораздо более прочно сделан - в плане корпуса и места соединения составных частей .

Понятно, пасиб!

[jurajann]

всем здрасти!
к сожалению пропустил я обсуждение этой темы в июле, но щас читаю и начинает мой ежик на голове шевелицца
тема очень очень интересная, тк имею проблему - кажись из этого
чекэнжин: ошибки 16795 - Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности; P0411 - 002 - Превышен нижний предел.
читал в поиске, поменял резиновый тройник, там была дырень, он стал весь мягкий. пока еще опрессовку не делал. после замены тройника и стирания ошибки (спасибо Дрону за терпение) - она появилась снова. ДЗ не числил и нижние части вкг не обследовал. на этих выходных туда полезу.
просто обращаюсь к корефеям форума - вы просто монстры
сам люблю знать о машине технические ее аспекты, но пока тяжеловато дается. но хоть по форуму - спасибо таким людям как вы за отзывчивость и желание помочь одноклубникам.

[1967s]

имею проблему - кажись из этого
чекэнжин: ошибки 16795 - Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности; P0411 - 002 - Превышен нижний предел.

Чек из-за этого...

поменял резиновый тройник, там была дырень, он стал весь мягкий. пока еще опрессовку не делал. после замены тройника и стирания ошибки (спасибо Дрону за терпение) - она появилась снова. ДЗ не числил и нижние части вкг не обследовал. на этих выходных туда полезу.

а при чем тут ВКГ???

(хотя, судя по твоему описанию - там тоже есть чем заняться... )

это СВВ - и она к ВКГ отношения не имеет...проблема появления этой ошибки - либо негерметичность магистралей СВВ, либо неисправность её клапанов, насоса...(скорее всего - просто где-то дырка в патрубках)

вот система вторичного воздуха - её и проверяй...

[/url]

[jurajann]

1967s
спасибо, понял, буду искать.
одна просьба - где название обозначений посмотиреть

Добавлено спустя 42 секунды:

ща в поиске посмотрю

[1967s]

где название обозначений посмотиреть

1 - Комбинированный клапан
2 - Прокладка
3 - Кронштейн (прикручен к головке блока цилиндров)
4 - Прокладка
5 - Кронштейн (прикручен к впускному коллектору снизу)
7 - к перепускному клапану турбонагнетателя -N249-
8 - от вакуум-ресивера/разъем впускного коллектора
10 - Клапан подачи вторичного воздуха -N112- ( Сопротивление: 25..35 Ω )
11 - Штекер (2-контактный, зеленый )
12 - Уплотнительное кольцо круглого сечения
13 - Напорный шланг
15 - Кронштейн (для электродвигателя насоса вторичного воздуха -V101-)
17 - Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101-
18 - Штекер
19 - Рукав воздухозаборника (для насоса вторичного воздуха )
20 - От воздушного фильтра
21 - Соединительная трубка
22 - Уголок
23 - Напорная труба

[jurajann]

1967s
еще раз спасибо

[rummi]

1967s
еще раз спасибо

Я бы начал с клапана 1

[sergeynik s6]

1967s
еще раз спасибо

Я бы начал с клапана 1

А яп выкинул ее в топку )) всей системой

[rummi]

1967s
еще раз спасибо

Я бы начал с клапана 1

А яп выкинул ее в топку )) всей системой

А как бы обошел чек на Америкосе ? Путем изменения программы управления ?

Добавлено спустя 12 минут 43 секунды:

В эжекционном насосе основная магистрль разделена на 2 канала отчасти по той причине , что если забьется коксом из ВКГ значительно более узкий канал с эжектором - что очень часто бывает , то вы не останетесь совсем без тормозов .

.

Это мое утверждение справедливо лишь от части . Я его перепроверил - аккуратненько был разломан мертвый насос и досконально изучено его устройство .

Уважаемые, забивается не сам канал основной магистрали , а микронный канал-кольцо вокруг эжекционного сопла - которое и идет внутри насоса параллельно верхней , основной магистрали (идет отдельным элементом в насосе - представляет вставку , напоминающую полую трубочку с сужающимся соплом на конце) . Кольцевой зазор настолько мал , что неудивительно , что он забивается коксом

Исходя из устройства сопла , можно сделать достаточно обоснованное предположение, что , когда вы прочищаете нижний штуцер проволокой - вы ,cкорее всего , повреждаете и пластиковое сопло эжекционной вставки-трубки , да и прочищаете не по всему диаметру канала-кольца. Так что маловероятно , что насос будет после этого функционировать , а если и будет , то КПД наверняка станет меньше .
Фоты сделал одноклубник , но мне пока не переслал и пропал - я его другим озадачил на диагностике по уши , видимо.

Если интересно - я готов сделать их сам - благо , этих трупаков снимаю множество .

[sergeynik s6]

1967s
еще раз спасибо

Я бы начал с клапана 1

А яп выкинул ее в топку )) всей системой

А как бы обошел чек на Америкосе ? Путем изменения программы управления ?

Добавлено спустя 12 минут 43 секунды:

В эжекционном насосе основная магистрль разделена на 2 канала отчасти по той причине , что если забьется коксом из ВКГ значительно более узкий канал с эжектором - что очень часто бывает , то вы не останетесь совсем без тормозов .

.

да конечно ,причем все америкосы поумолчанию получают отключение секондари аир , контроль малых утечек герметичности бака, диагностику ката, активность второго лямдо контура, диагностику вторичного лямдо контура

[jurajann]

Если интересно - я готов сделать их сам - благо , этих трупаков снимаю множество

меня эта проблема интересует - я только ЗА

Я бы начал с клапана 1

если понимаю правильно - его снять и нагнетать туды воздуха понемногу?

Добавлено спустя 36 секунд:

а ваще всем спасибо за советы

[1967s]

если понимаю правильно - его снять и нагнетать туды воздуха понемногу?

снимать необязательно...

достаточно :

1. снять шланг с клапана ( стрелка) и надеть на штуцер небольшую трубочку

[/url]

после этого снять напорный шланг с насоса и подуть в него ( сжатый воздух НЕ использовать... )

[/url]

в это время клапан должен быть закрыт...

после этого втянуть воздух через трубочку, надетую на штуцер клапана...(создать разрежение) - клапан должен открыться..

если результат будет не такой, как описано выше - клапан менять...

[jurajann]

1967s
rummi
ВОТ что я пронаблюдал про мое СВВ:
1. комбиклапан оказался рабочим
2. но куда то делся шланг, который идет от клапана №10 к комбиклапану
а дальше - интереснее
3. оказалось у меня там 2 клапана № 10 прикручено к площадке, которая ваще болтается независимо от коллектора
4. к первому клапанну подкодит зеленый штекер, ко второму светлокоричневый.
5. оба клапана с виду очень похожи, они запарралеелены на выхлде единой трубкой
6. короче я нифига не понял в итоге, со схемой тогда путанница получается! американский КОЛХОЗ?!
прошу помощи

Добавлено спустя 10 минут 22 секунды:

и еще вопрос - шланг между комбиклапаном и клапаном №10 на рисунке какой должен быть - чисто резиновый или в веревочной оплетке?
очень хотел сфотать сие безобразие, но его не было с собой.

Добавлено спустя 10 минут 5 секунд:

или кто в Питере с таким сталкивался вживую - поможите на месте

[1967s]

2. но куда то делся шланг, который идет от клапана №10 к комбиклапану

ну вот тебе и ответ...верни его на место - и будет тебе счастье...

или кто в Питере с таким сталкивался вживую - поможите на месте

сам справишься..не боись... просто найди подходящий ваккуумный шланг и потставь его на место между №10 и комби-клапаном ( №1)...

(а кронштейн прикрути на место под коллектор)

оказалось у меня там 2 клапана № 10 прикручено к площадке, которая ваще болтается независимо от коллектора
4. к первому клапанну подкодит зеленый штекер, ко второму светлокоричневый.

стоп...а то сейчас наваяешь...

на кронштейне под коллектором установлено ДВА клапана..один -

10 - Клапан подачи вторичного воздуха -N112- ( Сопротивление: 25..35 Ω )

а второй - это Клапан рециркуляции наддувочного воздуха -N249

я нифига не понял в итоге, со схемой тогда путанница получается

нет там никакой путаницы... ..учи матчасть для начала...(смотри схему ниже - заодно узнаешь, куда какие трубочки идут...)...

вверху - схема только для СВВ...но под капотом есть ещё много чего...например - система турбонаддува...

5 - комби-клапан, 15 - клапан подачи вторичного воздуха (номер 10 на схеме выше), 22 - клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

("кликни" на картинку, чтобы увидеть её в нормальном размере)

[jurajann]

1967s
спасибо огромное за схему и пояснения- теперь вот стало намного понятнее
шланг в итоге я нашел - его конец просто наз опустили к генератору зачемно, вряд ли он сам так слетел туда.
вопрос по клапану подачи вторичного воздуха -N112:
с правой его части (на схеме)- отходит Г- образная резиновая трубка незакупоренная(выход в атмосферу) - так должно и быть?
был бы еще обязан за обозначения по последней схеме (если не трудно)

[1967s]

обозначения по последней схеме

1 - Абсорбер (в багажнике)
2 - Вентиляционный шланг
(Двигатели с буквенным обозначением AUG, AWM - передний привод: от перепускного клапана на топливном баке )
3 - Обратный клапан ( для абсорбирующей установки)
4 - Турбонагнетатель
5 - Комбинированный клапан (для системы подачи вторичного воздуха )
6 - Регулятор давления топлива
7 - к крышке ГБЦ ( Вентиляция картера двигателя )
8 - к усилителю тормозов
9 - Эжекционный насос
10 - Вакуумный ресивер
11 - к насосу диагностики топливной системы -V144-
12 - Обратный клапан (Байпас эжекционного насоса)
13 - Обратный клапан
14 - Вентиляция картера двигателя
15 - Клапан подачи вторичного воздуха -N112-
16 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки )
17 - Обратный клапан (для насоса диагностики топливной системы -V144- )
18 - Датчик давления наддува -G31-
19 - Радиатор охлаждения наддувочного воздуха (интеркулер)
20 - Модуль управления дроссельной заслонки -J338-
21 - Впускной коллектор
22 - Клапан рециркуляции наддувочного воздуха -N249-
23 - Анероид ( вестгейта)
24 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха -N75-
25 - Клапан отключения (байпас)
26 - Редукционный клапан ( "грибок" ВКГ)
27 - Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101-
28 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-

[jurajann]

1967s
еще раз спасибо

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:

вопрос по клапану подачи вторичного воздуха -N112:
с правой его части (на схеме)- отходит Г- образная резиновая трубка незакупоренная(выход в атмосферу) - так должно и быть?

парни прочитал ваши темы и снял свой эжекционный насос.,он в одну сторону продувается по диагонали а в нижний штуцер как ни дую он не продувается, я понимаю это отверстие забилось? как его можно прочистить может для чистки карбюраторов туда прыснуть? помогите пожалуйста ...мотор АЕВ 1,8т 150 л.с. 98 год