И снова то едет, то не едет

[Pavel_Kiev]

Здравствуйте!
Не так давно стал обладателем Пассата 97г.в., 1.9 дизель AFN. Наездил я на нем 2500 км, всего пробег 190 тыс. км. Три дня назад ехал по городу все было ок, тяга хорошая выехал на трассу ехал 120 км/ч, потом решил ускориться и ... тяга пропала, решил что проблема с турбиной. Остановился-остыл-заглушил, потом завел и все ок. Возвращался назад и разганял до 160 нормально и провалов в тяге не было. Сегодня таже проблема и снова остановился-остыл-заглушил и все ок. Вот только на долго ли? Что может быть, клапан N75 или ДМРВ (что это вообще и как расшифровуется)? Завтра попробую померять ход штока, но насколько я понимаю если сейчас тяга нормальная то и никаких отклонений может и не быть.
И еще, машинка масло кушает (за 2000 км уже около мин) и при скорости от 150 км/ч дымит так что хорошо видно в зеркало.

[NASKODIL-NET]

Что может быть, клапан N75 или ДМРВ (что это вообще и как расшифровуется)?

Все может быть...
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=149
А сюда не глядели?

[Pavel_Kiev]

На данную ссылочку уже заходил и впоиске тож был. Просто хотел узнать по даным симптомам можно что-то конкретно сказать, а то не хотелось бы без надобности менять клапан N75 и ДМРВ(так и не знаю как расшифровать). Или же ждать того времени когда тяга начнет пропадать постоянно.

[oleg-kv]

ДМРВ

Если ДМРВ мертв-то он мертв, т.е. никакие переключения не помогают.

[1967s]

Pavel_Kiev

а что мешает сделать нормальную диагностику?????

(ДМРВ - датчик массового расхода воздуха...расходомер)

На данную ссылочку уже заходил и впоиске тож был. Просто хотел узнать по даным симптомам можно что-то конкретно сказать, а то не хотелось бы без надобности менять клапан N75 и ДМРВ

раз ходил и был - то должен был понять, что по Интернету машина не лечится...

[NASKODIL-NET]

На данную ссылочку уже заходил

Чего уж конкретнее то симптомам-то...

N75 и ДМРВ(так и не знаю как расшифровать).

Расшифровать могу.
Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува -N75
И Датчик массового расхода воздуха.

Ошибки есть?

Добавлено спустя 16 секунд:

1967s
Упссс

[rummi]

[quote=NASKODIL-NET]

На данную ссылочку уже заходил

Чего уж конкретнее то симптомам-то...

N75 и ДМРВ(так и не знаю как расшифровать).

Расшифровать могу.
Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува -N75
И Датчик массового расхода воздуха.

Ошибки есть?

Добавлено спустя 16 секунд:

1967s
Упссс [/quote:3qp8ohn9]

Наташ , я понимаю ,конечно, что ты в тракторах больше меня понимаешь , но может вернемся лучше к нашим баранам , вместо того , чтобы мозги пудрить ?

[NASKODIL-NET]

rummi
Налетели...
То есть налетел.

офф

[Pavel_Kiev]

За расшифровку спасибо.

а что мешает сделать нормальную диагностику?????

Я сам только ЗА, но только знать бы где ее сделать.
Может кто посоветует места в Киеве.

[Yars]

Pavel_Kiev
Скорей всего передув или n75? или вистгейт или геометрия

[SerV]

За расшифровку спасибо.

а что мешает сделать нормальную диагностику?????

Я сам только ЗА, но только знать бы где ее сделать.
Может кто посоветует места в Киеве.

для начала поменяй клапана местами
N75 на N18. (второй, найдешь рядом с моторным щитом сзади двигателя)
второй вариант - утечка в шлангах.
третий - см. ход грибка (или сам гриб), может быть подклинивает/стравливает в "не нужном" положении.
четвертый - ДМРВ, но это уже менее вероятно, т.к. расходомер проявил бы себе еще в некоторых моментах жизни машины, кроме "раз и пропало".
у тебя же, ехал-ехал-ехал-опа, не тянет - заглушил, тут-же завел - опят едет отлично.

а по диагносике - посмотри по форуму, может есть обладатель ваг-кома рядом с тобой, обладателей шнуров тут много.

[1967s]

Я сам только ЗА, но только знать бы где ее сделать

понятно..ну найди хотя бы где ошибки прочесть...

...читай внимательно статью по ссылке выше и проверяй всё сам...

в 90% там три основных возможных причины :

1. глюк 75-го клапана
2. закисшая или неисправная геометрия турбины
3. дырки

[Pavel_Kiev]

Всем огромное спасибо за помощь. Сегодня буду искать причину, может и найду

[Pavel_Kiev]

Здравствуйте.
Диагностика показала что закисшая или неисправная геометрия турбины, ход штока 5-6 мм. Так вот меня собственно интересует можно ли на неисправной турбине поездить, не будет ли вреда двигателю . Тяга то нормальная, просто изредка пропадает . Что посоветуете

[SerV]

Здравствуйте.
Диагностика показала что закисшая или неисправная геометрия турбины, ход штока 5-6 мм. Так вот меня собственно интересует можно ли на неисправной турбине поездить, не будет ли вреда двигателю :-k . Тяга то нормальная, просто изредка пропадает :mrgreen: . Что посоветуете :wall

особо вреда не будет (я так думаю), ну будет аварийный ("сейф") режим,
но лично меня больше беспокоит "диагностика".
какая она была? механическая? вот, прямо с штангель-циркулем или рулеткой меряли? чисто электронная? (в этом случае как интересно ход механического штока увидели..)

[Pavel_Kiev]

Диагностика была сначала электронная, а потом механическая. Диагностировался на СТО Атлант-М - Официальный дилер Volkswagen AG в Украине. На сколько я понял (механик не разговорчивый, вытягивал из него каждое слово), при тестировании на 3-й передаче меряли давление надува и сказали что передувает, вместо 1800 бар дует 2200 бар. А после замеров хода штока сказал что нужно менять турбину и ездить на этой нельзя, а то можно запороть двигатель. Так вот я теперь даже не знаю что делать , никуда не выезжаю. Чесно говоря сам думаю что поездить пока можно, а чуть позже стану на ремонт, но хотелось бы услышать мнение людей которые сталкивались с даной проблемой.

[SerV]

при тестировании на 3-й передаче меряли давление надува и сказали что передувает, вместо 1800 бар дует 2200 бар.

то ли ты его не верно понял, то ли он подоврал :)
давление по-манулу должно колебаться в районе 1800-2200 мбар, примерно при ~3000 rpm.

А после замеров хода штока сказал что нужно менять турбину и ездить на этой нельзя, а то можно запороть двигатель.

двигатель? имхо - нет, у тебя как и меня (такой же двиг) - там весьма механическая система, можешь хоть вобще шланг с актуатора снять. ну не будет работать турба - будешь на атмосфернике ездить :)
(хотя последнее не так весело конечно)
другое дело что у тебя уже 2 литра масло сожрало на 2000 км (если я прав. понял первый пост), это уже не хорошо, а то что дымит - то понятно, масло то горит... и какое кстати льешь?

Так вот я теперь даже не знаю что делать :tik , никуда не выезжаю. Чесно говоря сам думаю что поездить пока можно, а чуть позже стану на ремонт, но хотелось бы услышать мнение людей которые сталкивались с даной проблемой.

езди. вот посмотри темку и лог:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... ht=#974696
все работает.

пару практ. советов в порядке убывания:
1) проверь N75 или сразу поменяй его на клапан N18 (поменяй их местами)
2) дай машинке пару раз просраться (на повышенных оборотах), только прогрей (сначала покатайся спокойно) до рабочей температуры.
3) можешь попробовать ввести коробку в Econonmy/Touring Mode
(путем кодирования vag-com, код: 00011). коробка будет переключаться на более низких оборотах
4) если шток подкис - его еще можно разработать, хотя и говорят - что врядли надолго (хотя есть и пару обратных мнений...)
5) ход штока еще можно регулировать

[Pavel_Kiev]

SerV
Спасибо за ответ.
Масло Кастрол 5В 40 дизельное.
По поводу 3-го пункта - забыл сказать что у меня механика

Как можно определить причину жора масла? Ну я имею ввиду турбина или сальники клапанов или кольца или может вентиляция картерных газов забита (где-то писали что расход масла при этом очень увеличивается). Как узнать? Турбина визуально сухая.

[SerV]

SerV
Спасибо за ответ.

пожалуйста.

Масло Кастрол 5В 40 дизельное.

Кастрол выкинуть к едрени фени и больше не лить.
купить (в порядке приоритета (по убыванию)) ликви-моль, НЕСТЕ, мобил, шел 5W40 или лить на лето 10W40. речь о синтетике.
если совсем не помогает, забыть о синтетике летом - лить гидрокрекинговые масла (ни в коем случае не путать с полу-синтетикой)

Как можно определить причину жора масла? Ну я имею ввиду турбина или сальники клапанов или кольца или может вентиляция картерных газов забита (где-то писали что расход масла при этом очень увеличивается).

имхо - второе, а по чистке - это тебе в http://www.passatworld.ru/phpBB2/search.php по словам "чистка ВКГ"

Как узнать? #-o Турбина визуально сухая.

значит и нечего ее мучать :)

Даю совет как проверить закисла геометрия или нет: просто скидываешь шланг с "мет. бочонка" и глушишь его, шланг. Теперь в путь плавно разгоняясь, что бы не вызвать ошибку "недодув". На третьей передаче выйдя на обороты 2500-3000 продолжаешь разгон до утапливания педали в пол и до отсечки, как говорят. Таким образом создав турбине режим минимальной производительности ты убедишься в его работе(механизма изменения геометрии лопаток). Если тупления всё-таки наступило, т.е. передув и авария, значит лопатки действительно заклинило и турбина передувает, т.к. с ростом оборото растёт её эффективность. Надеюсь, ты меня понял.

На шток нужно смотреть, когда его работу ты видишь на 10-ой машине. Ещё один вариант диагностики: нужно открутить грибок, он на шпильках, под ним 2 гайки на 10. Сделать это не просто(главное не сорви гайки), особенно с гайкой ближе к кронштейну. Меня выручает ломающийся трещёточный ключ. Тогда ты сможешь держа грибок в руках почувствовать ход штока. Грибок должен почти садиться на кронштейн, слегка подпружинивая в нижнем положении, и подниматься вверх до ограничительного винта флажка.

[Pavel_Kiev]

гидрокрекинговые

это что такое?

ликви-моль, НЕСТЕ, мобил, шел 5W40

эти масла есть дизельные или они универсальные.