Вопрос по ДТ и РДТ

[Bazarov]

Воздушного или топливного?

Как Вы себе представляете разряжение во впуске из-за топливного фильтра?

Ваккуметр найду, а куда его подключать?

Да хоть в разрез вакуумного шланга на РДТ.

[BasilIo]

да еще и с чипом - до 4.4 должно доходить

Вопрос...откуда 4.4 бара будет?Насос максимум 4 бара выдает.

Надо произвести замер разрежения на xx при полностью прогретом двигателе (0.6-0.65)

Условия замера какие?Ведь на ХХ ваккума не будет в коллекторе(??) или надо газануть и отпустить ДЗ?

Добавлено спустя 25 секунд:

КАК снять РДТ?

[rummi]

да еще и с чипом - до 4.4 должно доходить

Вопрос...откуда 4.4 бара будет?Насос максимум 4 бара выдает.

Ну , мертвый насос или насос с наглухо забитыми сетками может и выдает - были у нас и такие и не раз . А рабочий насос , cтоящий на этих машинах , должен выдавать от 6 до 8 бар на "пробку". А 4.3-4.4 из-за того , что в отличие от атмосферного мотора - в турбированном идет избыток давления в коллекторе(относительно атмосферного) в пике буста - от 0.5-0.7 на стоке, а на чипе 1.4 ) Вот этот избыток и поддавливает диафрагму РДТ через вакуумный шланг в пиковые моменты до этой величины (при резкой прогазовке - педаль нажимается на XX резко до упора - так , чтобы сработал N75 - машина в этот момент вздрогнет , когда он сработает где-то на 4000 оборотах) Вот на атмосферниках не должно быть больше 4 даже при самой жесткой прогазовке . Физика .

Надо произвести замер разрежения на xx при полностью прогретом двигателе (0.6-0.65)

Условия замера какие?Ведь на ХХ ваккума не будет в коллекторе(??) или надо газануть и отпустить ДЗ?

Вакуум в коллекторе, за Дз на ХХ - на исправной полностью прогретой машине без подсосов , с чистым воздушным фильтром и дроссельной заслонкой - 0.6-0.65 . Читай статью в Базе знаний

Добавлено спустя 25 секунд:

КАК снять РДТ?

Нежно .

Диагностика по давлению топлива

статья из Базы знаний

http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=153

[BasilIo]

rummi
РДТ выступает в качестве этой самой пробки?
Так и не понял как снять РДТ...нету этого в статье.Там только проверка.

[rummi]

rummi
РДТ выступает в качестве этой самой пробки?
Так и не понял как снять РДТ...нету этого в статье.Там только проверка.

Да , пробка по форме и содержанию Просто ты ассоциируешь насос только с понятием - давление, а там есть еще понятие расход и мощность . Именно так и подбирается насос .

РДТ снять просто - только нос ему не оторви . Снимаешь клипчсу , и, покачивая во всех возможных плоскостях , аккуратненько тянешь поступательно вверх . За носик можно придерживать - у его основания , но без фанатизма .

Когда будешь вставлять новый - смажь на нем резинки маслом > Вставлять так же - покачивая и надавливая . БИТЬ ПО НЕМУ НЕЛЬЗЯ

[1967s]

Так и не понял как снять РДТ...нету этого в статье.Там только проверка

регулятор держится в рампе на обычной металлической скобе..вынимаешь скобу - вытягиваешь РДТ...

РДТ выступает в качестве этой самой пробки?

"пробка" - это такое образное сравнение...

rummi

Вить - ты только чего не подумай..

но 4 бара при снятом ваккууме - это СОВЕРШЕННО нормальное давление насоса..

[rummi]

Так и не понял как снять РДТ...нету этого в статье.Там только проверка

регулятор держится в рампе на обычной металлической скобе..вынимаешь скобу - вытягиваешь РДТ...

РДТ выступает в качестве этой самой пробки?

"пробка" - это такое образное сравнение...

rummi

Вить - ты только чего не подумай..

но 4 бара при снятом ваккууме - это СОВЕРШЕННО нормальное давление насоса..

Не путай понятия - давление насоса и давление в топливной рампе
Это разные вещи .

Давление, создаваемое насосом при наличии строгоопределенного сопротивления - это отнюдь не давление насоса на пробку - когда сопротивление максимально . Если насос давит "на пробку" меньше 6 бар , то при высоконагруженном режиме производительности насоса может не хватать для обеспечения требуемого расхода . Давление "на пробку" - косвенная проверка производительности насоса в пике , но очень информативная .

Теперь разберемся с понятиями

* "Давление на пробку" - когда величина сопротивления максимальна . Грубо говоря - когда выход насоса перекрыт - именно это и смотрят пережатием обратки , создавая максимальное сопротивление .

РДТ - это скорее дроссель , а не пробка . Пробка, имелась в виду - глухая .

4бара при снятом вакууме - это отличный показатель , но это далеко не все . У РДТ могут быть еще и другие болезни , вылавливание которых было отработано мной и Базаровым в ходе многочисленных замеров давления топлива , вылившихся в определенную алгоритмическую систему .
А проверка производительности насоса - уже другая его часть , имеющая свои тонкости .

[1967s]

у него при пережатой обратке 7 бар...на мой взгляд - вполне достаточно...

4 бара при снятом вакууме - это отличный показатель

это я и имел в виду...очевидно - мы просто не поняли друг друга...

РДТ - это скорее дроссель , а не пробка . Пробка, имелась в виду - глухая

Вить - если ты найдешь хоть одно место, где я РДТ назвал "пробкой" - съем свою шляпу...

Не путай понятия - давление насоса и давление в топливной рампе
Это разные вещи .

Вить - мне прям неудобно тебе говорить.. ...потому что я ЭТО не путаю..

[rummi]

у него при пережатой обратке 7 бар...на мой взгляд - вполне достаточно...

4 бара при снятом вакууме - это отличный показатель

это я и имел в виду...очевидно - мы просто не поняли друг друга...

РДТ - это скорее дроссель , а не пробка . Пробка, имелась в виду - глухая

Вить - если ты найдешь хоть одно место, где я РДТ назвал "пробкой" - съем свою шляпу...

Не путай понятия - давление насоса и давление в топливной рампе
Это разные вещи .

Вить - мне прям неудобно тебе говорить.. ...потому что я ЭТО не путаю..

Значит мы просто друг друга не поняли Но это всего лишь рабочие моменты , так ведь ?

Мне кажется , что у него уже "ленивый" РДТ - от старости теряется определенная жесткость пружинного клапана .
Я бы очень грубо провел бы параллель с вялым термостатом .
Ну , если величина разрежения в коллекторе в пределах нормы , естетвенно .


Вообще - самый правильный замер давления топлива - еще и в движении под нагрузкой . Только мы все никак до Виктора М за шлангом одним не доедем , чтобы удлиннить прибор .

[1967s]

это всего лишь рабочие моменты , так ведь ?

адназначна!...

Мне кажется , что у него уже "ленивый" РДТ - от старости теряется определенная жесткость пружинного клапана

хз...я не один раз видел "примерно" 3.2 бара, при требуемых "примерно 3.5..."..тут только опыт имеет значение -

тут скорее имеет место быть, как всегда - "широта" взглядов концерна на допустимые отклонения...

(они же не вглядываются так "пристально" - как это делаем мы - скромные любители ВАГ-а... )

самый правильный замер давления топлива - еще и в движении под нагрузкой

именно - ..собственно - указание на эту процедуру даже в ЭЛЬЗе есть...только её никто не делает...( как и ДМРВ - фиг кого из официалов заставишь проверять его под нагрузкой... )