Поиск тяги AFN_логи_N75_РЕШЕНО

[Spaze]

MASTER+, недодув ((

Опрессовку сделай - посмотри, может чего и найдешь. Держи в курсе, результат сообщи )

[MASTER+]

Нет рядом хорошего сервиса и опытного спеца, нет где побыстрому поднять. Желание есть , а время не всегда.
Буду на связи, как продвинусь.
Вот у 1454МАК AFN закис. С его машины ДМВР подкидывал.

[MASTER+]

Проверил низ - магистраль, выход с интеркуллера.
При 2500-3000 об. пролил хомуты, трубки и металлическую магистраль, низ интеркуллера.
Небольшая утечка найдена в центре металла, ранее просверлили трубу насквозь для поддержки защиты. Вогнал саморез со шляпкой и перестало сквозить.
Кожух низа интеркуллера снимал, но что подрезать не понял.
Проверил и верх - до и после пластиковой трубы.
По моей вине - клапан EGR заклинило, но утечки вакуума нет.
Пропала ошибка 0575. Остальное пока без изменений.

[MASTER+]

Итак на встрече нашёл AFN. Сначала поставили мой ДМРВ в машину без проблем, там он неработал, потом в мою тяга пошла, но разгон/ подхват немного туповат и ощущаешь его после 40-50 кмч.
Замечено, что на исправной машине тяга лучше.
Купил ДМРВ, поставил - 3000 оборотов набирает легко. Основная тяга , как и писал, после 40 кмч, те после 2500-2800 оборотов. От 100 до 150 кмч набирает легко.
Есть желание подкрутить гайки, на штоке. Приму советы.
В целом Тема решена. Отдельное спасибо -
Spaze
1967s
CYXOB
MOV
Yars
Прилагаю свежий лог.
Клапан EGR воздух не травит, но стоит на месте. Трубка ВКГ и воздушный фильтр заменены.

[Spaze]

Ну что же, я рад что все завершилось.

Кое-кто с самого начала исходил пеной, что ДМРВ уже менял - не помогло

[MASTER+]

Spaze- при подставке датчика, я не ощутил тяги, рядом сидящий тоже. Найти рядом 400 метров и разогнать до 100 кмч неполучилось. Я полагал, что тяга должна быть более на 2-3 передаче. А тут не так заметна тяга, как лучший набор оборотов, и прорыв от 50 к 80 кмч. Разогнал\проехал 150 кмч - 3100 обмин.
Изучаю динамику, и вообще надо проехать на аналогичном авто для конечного вывода.

[1454MAK]

Толя, надо разбираться дальше. Должен быть моментальный рывок от 2000 и до упора. Двигатель при этом крутится легко и я бы сказал тихо(если передув или недодув бурлит как атомный реактор и не едет) разгон напористый.
По моей проблеме: подвижность штока восстановлена, перманентно появляется слабый подхват и только на теплой машине(надо проехать ~30км). Как буду в Минске снимем логи, сеня снова кмандировка в МСК.

[MASTER+]

Макс - дай проехать! Жду ну очень долго.
Так надо сравнить логи, хотя в этом могут помочь специалисты.
Мой лог вверху.

[1454MAK]

Продолжим тему.
Передувает турбина до 2546. Геометрия не закисшая шток двигается легко. Гушение EGR никчему не приводит. Сейчас не глушена. Тест N75 проходит на раз. Подкидывали N75 и расходомер с машины MASTER+ не помогло. Никаких изменений - подхвата нет.
Выкладваю логи.

[SerV]

Продолжим тему.
Передувает турбина до 2546. Геометрия не закисшая шток двигается легко. Гушение EGR никчему не приводит. Сейчас не глушена. Тест N75 проходит на раз. Подкидывали N75 и расходомер с машины MASTER+ не помогло. Никаких изменений - подхвата нет.
Выкладваю логи.

открути клапан ОГ, сунь палец во впускной и покажи что там.
имхо, это не турба передувает, это впуск забит, потому избыток давления, а турба гонит сколько надо.

[1454MAK]

Чтобы за 5 месяцев столько Г нарасло не может быть.
Снимался впуск для удлаения оного Г.

Открутим посмотримм.

[Spaze]

Советую следующее:

Сначала взять вакуум с подающей магистрали (типа максимум), и на 2000-3000 попробовать отсоединить шланг и понаблюдать за геометрией. Если остается наверху - попробовать следующее:
открутить грибочег (2 гайки М6 под ключ на 10 снизу), завести, поднять обороты до 2000 - 3000 и руками подвигать геометрию из верхнего в нижнее. Должна двигаться с небольшим усилием, но - по всему диапазону.
Если обратно ощутимо сопротивляется - попытаться отреуглировать верхнее положение геометрии с помощью болтика (я приводил фотографии, где этот болтик и как с ним бороться). Таким образом мы ограничим максимальное давление (возможен более медленный выход на максимальную мощность) - зато уменьшим передув, или же вообще от него избавимся.

Ну, а надоест - всегда можно новую турбу купить

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:

Повторюсь, это при условии нормального функционирования геометрии. Т.е. при тесте она ходит без заеданий, и при открученом грибке - тоже не заедает.


И еще один момент: MASTER+, отнесись к этому дело внимательней. Потом будет обидно, если ты какой-нибудь нюанс упустил, посчитав его незначительным

[MASTER+]

Spaze - привет, мы сейчас чиним машину 1454MAK.
Шток ходит хорошо, пружина мягче чем у меня (у меня слабый и поздний подхват).
Ошибка тут всё таже 0575.

[1454MAK]

Парни, на выходных заменил топливный фильтр. Посмотрел впускной коллектор(насколько можно было просунуть пальцы при скинутой подающей трубе), весь в липком мазутоподобном Г начиная с отверстия клапана ЕГР. Принял решение зуглушить ЕГР, как возможно туго подвижный, при низких значения вакума и как следствие исключеть подсос через него.

Итого имеем четкий подхват от 1900 и до упора, НО на прогретом до 90 град моторе, до этой температуры подхвата нет и скорее всего имеем передув или подзний подхват от 2400-2600.(надо посмотреть компом).

[MASTER+]

1454MAK - у меня передув при 3000-3100 оборотах 140-150 кмч, так что надо покупать N75 на двоих или ищем третий AFN.
А заглушить - тоже надо .

[1454MAK]

Толя, я думаю, что твоя проблема решится глушением ЕГР.

[MASTER+]

Да он стоит колом, а я бы от N75 не отказался.
Может кто встречал N75 при нормальном Тесте и удержавшим вакуум плохим?