Не МОГУ разобраться с TDI, помогите - Страница 2
  1. #21
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    CYXOB, и тут мы вспоминаем два коронныхслова Rummi

    [code]Подсосик[/code]
    [code]Песочек[/code]

    Тут как раз именно это. И чем быстрее будет вылечено, тем меньше вероятность третьего слова:

    [code]капиталочка[/code]



    З.Ы.
    Никого обижать и третировать не собирался и не собираюсь. Прошу воспринимать мою фразу просто как предостережение и рекомендацию восстановить герметичность системы как можно скорее.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  2. #22
    Polo Аватар для andrey35
    Регистрация
    17.04.2007
    Адрес
    Россия, Петрозаводск
    Возраст
    47
    Сообщений
    457
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    CYXOB
    Спасибо за сужение круга поисков!!!
    Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006

  3. #23
    Polo
    Регистрация
    15.10.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    263
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от CYXOB
    либо сам интрекулер разгерметизировался. Последний может быть пробит камнем, треснут в местах крепления или по шву завальцовки.
    Либо бровку поймал леывым углом бампера. Бампер самортизировал, а интеркуллер помяло

  4. #24
    Pointer
    Регистрация
    30.05.2008
    Адрес
    Беларусь
    Возраст
    34
    Сообщений
    8
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    На выходные занялся турбиной . Вместе с напарником снять разобрать и поставить заняло около 6 часов . Сама турбина располовинилась без проблем . Сам механизм и лопатки были в толстом слое сажи . Кроме горячей "улитки" больше ничего не разбирал . Собрали - совсем другое дело , турбу слышно около 1700 оборотов . да и тяга увеличилась . . Спасибо всем , кто активно принимает участвие в форуме и помогает полезными советами

  5. #25
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Пассик, пожелаю Вам удачи

    Потому как в очень многих случах такая чистка помогает ненадолго - на пару месяцев..... После чего - снова на колу мочало.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  6. #26
    Polo Аватар для andrey35
    Регистрация
    17.04.2007
    Адрес
    Россия, Петрозаводск
    Возраст
    47
    Сообщений
    457
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Вечер добрый!!!
    Сегодня повторил продцедуру опрессовки. Интеркулер и патрубок - ок. Воздух дует вот откуда:
    Сверху на голове стоит редукционный клапан, с одной стороны трубка на патрубок всоса турбины - все ок. с другой стороны трубка, которая уходит вниз в мотор - по етке она называется трубка для удаления воздуха. Так вот сифонит там, где она входит в мотор. Причем на картинке она на болтах, а в реале держится скобой .
    Вопрос, может это влиять на тупость дизеля?
    Также прокатился с букой. Смотрел 11 и 3 группы. В 11 группе все ок, давление очень хорошо требуемое к реальному привязано. 3 группу в разгоне посмотреть не смог, так получилось . Смог следить только последнюю секунду разгона и сброс скорости. На последней секунде было так: (MAF)
    850 - 1190
    850 - 955
    850 - 905
    850 - 1020
    500 - 830
    250 - 480
    250 - 435
    250 - 420
    И так до полной остановки измеренное значение и болталось от 400 до 500 при требуемом 250 - 290.
    Скажите плиз так и должно быть? или это похоже на передув? Или на неправильный расходомер?
    Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006

  7. #27
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    andrey35, ну, выглядит все более-менее прилично.
    Еще раз скажу, что в 3-ей группе (EGR) не бывает значения выше 850, реальное же для блока как раз очень хорошее при полной нагрузке. Я не встречал ДМРВ, который бы завышал показания - так что у тебя ДМРВ скорее всего в порядке.

    Что же касается показаний на ХХ - то тут надо смотреть сам клапан. Он у тебя не заглушен? Требуемые показания приведены для нормально работающего клапана EGR, который подмешивает газы в систему впуска, уменьшая количество воздуха, проходящего через ДМРВ.

    У тебя выглядит так, как будто клапан ЕГР заглушен - весь воздух сосется через ДМРВ.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  8. #28
    Polo Аватар для andrey35
    Регистрация
    17.04.2007
    Адрес
    Россия, Петрозаводск
    Возраст
    47
    Сообщений
    457
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Spaze
    Даже не знаю насчет заглушенности... Как это проверяется? вроде трубы все к нему идут. Там в вагкоме еще в 3 группе 4 поле, чтото про участие EGR, так вот там в конце была цифра 94% - это ни очем, не говорит?
    И еще, что там с негерметичность шланга (1 часть вопроса)?
    и спасибо за ответ
    Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006

  9. #29
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    andrey35, если 94% - это значит клапан полностью задействован - т.е. блок пытается максимально открыть доступ газов во впуск, т.к. свежего воздуха в системе слишком много.

    Проверять надо клапан N18, там примерно так: с одной стороны (там, где один выход) - туда подцепляется трубка от воздушного фильтра. С другой стороны там 2 выхода, один потолще, другой потоньше. И соответственно - трубки так же, потолще снизу (она с резиновым наконечником) - это вакуум на заслонку EGR, а другая - подача вакуума на сам клапан. Проверь эту систему, а так же шланг к EGR на герметичность.

    Герметичность основной вакуумной магистрали можно проверить довольно просто: завести, дать поработать на ХХ, заглушить, дать постоять с полчаса - час, не нажимая на педаль тормоза. После этого в тишине отсоединить одну из трубок (можно самую толстую, идущую от вакуумника к усилителю тормозов, она входит в резиновый переходник в щите моторного отсека - оттуда ее чуток можно отогнуть) - должно шипеть, стравливая вакуум. У меня на авто после ночной стоянки очень хорошо шипит.

    Ну и собственно самое простое - это нажать "к базовым установкам" в третьей группе и посмотреть, как клапан ходит туда-сюда, это хорошо видно.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  10. #30
    Polo Аватар для andrey35
    Регистрация
    17.04.2007
    Адрес
    Россия, Петрозаводск
    Возраст
    47
    Сообщений
    457
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Spaze
    Офигеть! Телепатия! Я вчера твой пост прочитал, и сегодня сразу с утра его (N18) сдернул. Сюда зашел с парой вопросов о его работе.

    Здесь пишут, что он копия N75. У меня на зажигалке, в снятом состояни, N75 постояно переключается (когда напрямую на клеммы 12в с аккума даю) Этот (N18) переключается один раз, потом надо в трубки дуть хаотично, трясти, чтоб он вернулся. Так ведь быть не должно?

    Далее, вакуумная магистраль НА НЕМ (исправлено) на собственно EGR вообще не перекрывается полностью ни в одном положении. Помоему этого быть тоже не должно?

    Вообще машина досталась со снятой с него фишкой. Как только появился шнурок, сразу ошибка нашлась. Видимо закис он без работы
    Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006

  11. #31
    Pointer
    Регистрация
    12.06.2008
    Адрес
    Россия, Курск
    Возраст
    33
    Сообщений
    41
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Вчера турбина вообще перестала дуть (до этого хоть как-то надувала)
    Снял трубки с N75, вакуум подается, но не выходит. Отсоеденил N75, залил его WDшкой "попинал" немного, поставил обратно.
    Завел машину и был в шоке: турбина начала свистеть уже при 1500 об.
    Начал проверять. Одной рукой взялся за шток актуатора, а другой начал снимать и одевать трубку на N75, шток ходит плавно и уже примерно через 1,5 сек. после присоединения трубки шток полностью вдавливается. Такое чувство что я сломал клапан и вакуум напрямую идет к актуатору, хотя при снятии клемы с датчика вакуум пропадает, и если потом клему одеть он не появляется, до перезапуска двигателя.
    1,5 сек - это нормально???
    Как узнать управляет ли N75 наддувом или я его тупо сломал??
    А то как-то не очень охото, чтоб двигло разнесло (((

  12. #32
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Saneek, если ты сломаешьклапан N75 - то блок управления перейдет в аварийный режим, и машина резко перестанет рразгоняться после 3500 где-то. И далее - будет очень вялый разгон с холостых. Пока не выключишь зажигнаие.


    Второй способ - если есть VAG-COM, то заходишь в 11 группу, нажимаешь "К базовым установкам" - и смотришь за работой клапана 75. Шток турбины должен хоить туда-сюда раз в 10 секунд где-то.

    Дерзайте )
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  13. #33
    Pointer
    Регистрация
    12.06.2008
    Адрес
    Россия, Курск
    Возраст
    33
    Сообщений
    41
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    1. А без диагности мона как-нить узнать???
    2. Если ездить с постоянным передувом (без регулировки наддува) что случитиься с двиглом???

  14. #34
    Pointer
    Регистрация
    12.02.2006
    Адрес
    Россия, Москва, САО
    Возраст
    49
    Сообщений
    14
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    у меня была такая же проблема, всё проверили, мучился почти месяц,
    в разных сервисах побывал а оказалось просто забился катализатор и не давал выхлопным газам раскручивать турбину!

Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Похожие темы

  1. Помогите пожалуйста не могу разобраться
    от AlexeyB5 в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 13.12.2012, 12:01
  2. помогите не могу разобраться с замком.
    от SUB-C в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 24.04.2012, 21:54
  3. Ответов: 16
    Последнее сообщение: 29.09.2011, 12:33
  4. ЕТКА 7 - Не могу разобраться...
    от fal в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 15
    Последнее сообщение: 12.09.2008, 21:50
  5. Не могу убрать ошибку двигателя. помогите.
    от vitalliko в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 28.12.2007, 00:58

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •