Тюнинг электронной педали? Нет-управления байпасом

[itpb]

вобшем, Спасибо Rummi. Я так сдела совсем не расчитывая на результат, просто мне такая разводка трубочек показалась более удобной. Но в момент трогания как то машинка получше стала.

[Mazai]

Привет всем!!! Сделал на выходных на своем пепелаце по способу Rummi. Делов там на 10 мин, больше готовился :-))) Изменения заметил сразу.Стрелка тахометра стала активнее подпрыгивать, машина стала отзывчивей на педаль, ну и разгон стал немного порезче. Вобщем нельзя не заметить. Единственное что еще заметил сразу, это слабый свист турбины где-то на 3 тыках, но сегодня ехал на работу свиста не наблюдалось. Возможно при тесте активнее давил на гашетку. Спасибо тебе Rummi!!!

[Banderos]

Тоже был у Виктора на досуге. Проделали все тоже самое на моем APU. Машинка совсем другая стала. При активной езде, после резкого торможения и нажатия на газ пропала задумчивость, подхватывает сразу. Стал увереннее разгон. К тому же заметил, что лучше держит обороты. Вообще спасибо и респект Виктору.

[BanzaI]

Поменял местами 4 дня назад трубки.
Разница есть, но не очень ощутимая.Резвее стала реагировать.
НО покатавшись я вернул все назад.Т.к стала больше кушать, на средних оборотах и на высоких ехать стала хуже.
Катался с ваг-комом, до переделки разницы в запрашиваемом и фактическом была 10-15мб максимум, а после переделки разница стала порядка 100-150 мб и очень сильно скачет график наддува.
В итоге все вернул назад.
А мнение таково:если немец сделал 249 клапан, так значит надо и не стоит чего-то менять.

[imported_stih]

А что я должент ощутить после переделок?
Мне показалось, что ничего не изменилось.

[BasilIo]

logs.zip

AWT mit chip

А хде там чип?
Давит 0.5атм всего...

[Чубук]

Я вот думаю... чего бы вам ещё предложить выкинуть в своих двигателях, чтобы получился нормальный АЕВ

[Mex@n!K]

BasilIo
Читать умеешь?

!Внимание! Логи сняты без "чипа"

Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:

rummi

Поставил чип и попробовал сам...Да скорее всего был неправ Действительно улучшение есть, ответ скорее всего действительно в самом клапане, седло и шток клапана N249 скорее всего дают "дроссель эффект" внося паразитные движения воздуха в магистрали к байпасу. В случае же когда байпас управляется напрямую - воздуху ничто не мешает, и управляющее давление, в данном случае вакуум, доходит до байпаса быстрее и полностью. Вот как то так, наверное
По поводу заглушки на N112 - разобрался, это не заглушка, а что-то типа фильтра. Если бы была бы заглушка комби-клапан низачто бы не закрылся. Так что отсутствие сего "фильтра" ни на что не повлияет.
Всё естественно IMHO.

[kalex]

Действительно улучшение есть, ответ скорее всего действительно в самом клапане, седло и шток клапана N249 скорее всего дают "дроссель эффект"

Молодец!! Скорее всего именно это и работает...
Предлагалось же для проверки гипотезы вставить никуда не подключенный N249-й в разрыв трубки "байпас-коллектор", то есть использовать его в качестве простого жиклера.
А потом пронаблюдать останется ли эффект от переделки...

[imported_stih]

Действительно улучшение есть

Теперь ясно, почему я ничего не ощутил.
kalex
Что такое дроссель эффект в ДВС?
Я помню только что такое дифференециальный дроссель эффект в термодинамике, было отношение dT/dP...

[Dick]

А теперь главный вопрос ... Зачем вообще 249 нужен ? Прах его задери.. Механик вычислил молодец
Вопрос больше к Алексею , может это связано с режимом принудительного Х.Х.?

[Mex@n!K]

Dick
Главной целью инженеров было по всей видимости сделать управление байпасным клапаном независимым от давления в коллекторе, т.е. питать его в случае каких либо проблем либо при штатной работы от вакуумного резервуара.
Вот Алексей писал:

Тактирование N249
в динамическом режиме может случится только при ОТРИЦАТЕЛЬНОМ ГРАДИЕНТЕ НАГРУЗКИ и(или) отрицательных градиентах датчика педали
и в статическом режиме только при ОТКЛОНЕНИИ ТРЕБУЕМОГО ДАВЛЕНИЯ
При положительных градиентах нагрузки тактирование клапана НЕВОЗМОЖНО

[rummi]

А теперь главный вопрос ... Зачем вообще 249 нужен ? Прах его задери.. Механик вычислил молодец
Вопрос больше к Алексею , может это связано с режимом принудительного Х.Х.?

Вопрос стоит неверно : не "зачем" , а "для кого"

Ответ : для пенсионеров и ботаников, которые переключаются на 1680 оборотах с саженцами в багажнике .

Ответ очень прост - "плавность" хода , отсутствие кивков в режиме резкого переменного педалирования , экология .

А экономия топлива - это уже следствие из алгоритма его работы - только машина тупая становится и менее отзывчивая на педаль - зато саженцы останутся целы и никто из пассажиров кивать не будет . А Пассат еще больше станет похож на Вольгу , собственно , большинство владельцев Пассата и нашли в нем замену своей не сбывшейся в Советское время мечте , ну, или не сбывшейся мечте родителей .

Никакой дроссель-эффект здесь не катит . 249 вмешивается в управление давлением наддува самым негативным способом - оттуда и потеря при наборе и удерживании буста в режиме езды с переменной нагрузкой .

Вчера и сегодня сделал пару-тройку апгрейдов - народ остался очень доволен . Даже весьма осторожный в подобных выводах - Лапа , нашел улучшение в отклике машины на педаль газа . Правда мы еще 12 часов с его тачкой возились плотно , исправляя косяки других , зато Лапа нас накормил до отвала горячим шашлыком в обед .
Cпасибо , Саня

[ТОТОС]

rummi Вить а у меня мастера из ТМ там чё то с трубками наворотили по своему, я так и не разобоался чё к чему ,если я на встречу всётаки попаду не ВЛОМ глянешь?

[rummi]

rummi Вить а у меня мастера из ТМ там чё то с трубками наворотили по своему, я так и не разобоался чё к чему ,если я на встречу всётаки попаду не ВЛОМ глянешь?

Эх, патентовать надо было

[Mazai]

rummi Вить а у меня мастера из ТМ там чё то с трубками наворотили по своему, я так и не разобоался чё к чему ,если я на встречу всётаки попаду не ВЛОМ глянешь?

Эх, патентовать надо было

Давай пока не поздно! :-)

[ТОТОС]

rummi Вить ты не понял,или это я корявенько написал,накосячили с трубками они даааавно,ещё осенью,помнишь я приезжал к тебе?,у меня турба не дула,в итоге бырявый байпас,вот там оин и трубок по своему понаразвели ,чёт заглушили,чёт запаяли ,вот я про что.....

[BSmaster]

rummi

стала больше кушать, на средних оборотах

У меня вывод, такой же. Однозначно.

Ответ : для пенсионеров и ботаников, которые переключаются на 1680 оборотах с саженцами в багажнике .

Это камень в мой огород.
Ну поехала конечно лучше, но хочу попробовать вернуть всё в зад,
для подтверждения моих впечатлений.
Дело то минутное.

Вот выгребу свои проблемы и тогда буду делиться впечатлениями.

[rummi]

rummi

стала больше кушать, на средних оборотах

У меня вывод, такой же. Однозначно.

Ответ : для пенсионеров и ботаников, которые переключаются на 1680 оборотах с саженцами в багажнике .

Это камень в мой огород.
Ну поехала конечно лучше, но хочу попробовать вернуть всё в зад,
для подтверждения моих впечатлений.
Дело то минутное.

Вот выгребу свои проблемы и тогда буду делиться впечатлениями.

Ты не одинок . Тут приезжал одноклубник , которому делали подобную операцию - ему конфорту меньше стало после переделки, типа машина стала резче при ползанье в пробках - дергает ее сильнее при переменной нагрузке . Только он тебя помоложе будет значительно .
Интересно , а как бы вы на АEB ездили - там такого устройства вообще нет , как 249 клапан , управление идет напрямую - в коллектор ?

Ребята , а зачем вам турбина ? Заглушите ее - еще меньше жрать будет Или дечипуйте у Леши до давления наддува в 0.3 Ни детонации , ни рывков - просто супер комфортно .
Я могу помочь с тюнингом - снимите разъем с N75 и наслаждайтесь плавной ездой и умеренным расходом .

[Devinity]

Я могу помочь с тюнингом - снимите разъем с N75 и наслаждайтесь плавной ездой и умеренным расходом .

Ты видимо не снримал с 75 разъем, что так сказал...
Я раз оторвал фишку на первом пассате, так это писец что было.Пока езхал на дачюрасход был 14л, я жал в пол постоянно.