Стуканул движок или крякнул ТНВД ??? Конец эпопеи!

[ALEX94]

Все равно завестись должен.

дак он у тебя и заводился как я понял

[RomanWV]

Вопрос вот в чем: достаточно ли совместить все три составляющие-распред, коленвал и ТНВД, как положено? И тогда пытаться искать причину (хреновое топливо, подсос воздуха, какой нибудь датчик заглючил) Или как то насос надо еще дополнительно настраивать? И после этого только заводить.

[Spaze]

RomanWV, три вещи (распредвал, коленвал и ТНВД) будет достаточно. Обязательно прокачать топливо. Если не схватывает - снять фишку с разъема ДТОЖ, чтобы прогреть свечи максимально - облегчит первый пуск. Если не помогает - визуально проверить подачу топлива в цилиндры - ослабить гайку на одной из подающих трубок на форсунку. Должно брызгать при прокручивании стартером.

Это все действительно, если в ТНВД не лазили (каменты не читал). Если лазили в ТНВД - надо чтоб был отъюстирован на стенде. РУками сложно, но можно. Не спрашивайте как - не помню.

[RomanWV]

Spaze, в насос не лазили просто проверили на стенде-сказали все в норме. Гайку с форсунки откручивал-топливо шло. Правдо одному хреново смотреть. Попробую еще как советуешь с ДТОЖа провод скинуть. Пять лет назад, когда заводили так в бак коипрессором дули. Но тогда насос не снимался, только форсунки. Я еще про насос хотел спросить: Получаетсь не важно как шестерня стоит? -Лишь бы совместить отверстия? И еще: когда можно к компу подключать-только когда уже заведу?

[oleg-kv]

И еще: когда можно к компу подключать-только когда уже заведу?

Комп можешь подключить до заводки, но угол впрыска увидишь только после заводки. Прогрев движек, нужно обязательно отрегулировать угол впрыска.

[RomanWV]

Всем, кто ответил-респект! Буду пробывать. О результатах сообщу. Пока все.

[Spaze]

ТНВД заполняется как ты и говорил - через подачу давления в бак. Еще надо открутить обратку, чтобы воздух выходил. Как потечет из обратки - значит уже ОК - можно закручивать. И в топливный фильтр не забудь налить - ускорится заполнение системы.

[RomanWV]

Спасибо за советы, Spaze! Займусь, в лучшем случае, только в выходные...

[RomanWV]

В выходные, вроде, прокачал систему. Дул в бак пока с обратки не потекло.
В результате получилось, что в 1 и 3 цилиндры форсунки прыскают, а во 2 и 4 нет.
Насос ведь одноплунжерный? Да и на диагностике сказали все в пределах нормы... Что может быть, народ, как думаете?

[CYXOB]

В результате получилось, что в 1 и 3 цилиндры форсунки прыскают, а во 2 и 4 нет.

Так не должно быть. Может недостаточно гайки с форсунок отпускал? Лучше все сразу открутить.

[RomanWV]

Я отогнул трубки подачи и подсоединил форсунки. Птотом их еще и местами поменял. Вообщем как ни крутил - прыскает только в 1 и 3. Может не достаточно прокачал? И еще воздух остался? Причем без форсунок в 1 и 3 топливо из трубок поливает больше(гораздо), чем во 2 и 4.

[CYXOB]

Я отогнул трубки подачи и подсоединил форсунки. Птотом их еще и местами поменял. Вообщем как ни крутил - прыскает только в 1 и 3. Может не достаточно прокачал? И еще воздух остался? Причем без форсунок в 1 и 3 топливо из трубок поливает больше(гораздо), чем во 2 и 4.

Насмешил немного, честно говоря. Делается так: на установленных форсунках отпускаются гайки крепления топливных трубок. Для надёжности трубки можно подёргать чуть. Затем следить за брызгами топлива при прокрутке стартера. При явных струях топлива из-под гайки последнюю затянуть лучше прямо во время прокрутки. Мотор может завестись даже на 2 цилиндрах, остальные подхватят.

[RomanWV]

Насмешил немного, честно говоря.

Знаешь, CYXOB, одному не очень-то удобно и крутить и смотреть из каких трубок брызгает, да еще и затянуть гайку при этом. Я уже и на форсунки грешил - зря. Я правильно понимаю-если из двух форсунок топливо идет, то из остальных двух идти просто обязано или еще надо прокачивать. На двух-то не завел...

[RomanWV]

Завел таки машину в выходной. Сделал диагностику.(опыт в работе - первый раз самостоятельно) в адресе 01 выплыло четыре ошибки:
-01269-клапан № 108 управление опережением впрыска.
31-10-обрыв цепи. Спародическая.
-00741-контроль положения педали тормоза.
27-10-недостоверный сигнал.
-Электоромагнитный клапан № 75.
31-10-обрыв цепи.короткое замыкание на массу.
-01265-клапан рецеркуляции № 18.
31-10-обрыв цепи. короткое замыкание на массу.
Угол опережения впрыска 19*.
Заводится хреновенько и то только со скинутой клеммой от ДТОЖ (спасибо Spaze)
Про № 75 и № 18 написано много. А вот, что за зверь № 108 и как его проверить?

[ALEX94]

1. датчик температуры впуска G72
2. коннектор ДПКВ G28
3. коннектор датчика хода иглы G80
4. электромагнитный клапан EGR N18
5. ДТОЖ G62
6. коннектор датчиков: температуры топлива G81, положения регулирующей заслонки G149, регулятором расхода топлива N146
7. ДПКВ G28
8. реле впрыска J322
9. предохранители свечей накаливания
10. ЭБУ J248 с : датчиком давления на впуске G71, датчиком высоты F96
11. клапан отсечки топлива N109
12. клапан управления впрыском N108
13. коннектор для N108 и N109
14. ТНВД
15. форсунки
16. 75-й клапан
17. клапан рециркуляции ОГ
18. ДМРВ G70

[RomanWV]

Спасибо за схему, ALEX94. Такая у меня есть. Мне важно узнать ответ на свой вопрос

что за зверь № 108 и как его проверить?

[ALEX94]

RomanWV
это к сухову итд, это они супертрактористы , я на своих ошибках учучь

[RomanWV]

ALEX94, я тоже на своих

Наконец-то свершилось! Завел вчера-9 ноября-работает отлично. Даже прокатится
успел в гаражах, только в потемках и без фар (пока ремонтировался страховка закончилась).
Единственное, в чем не разобрался так это в установке
угла опережения впрыска. Выставлял раз 10 наверно. Ставлю по меткам, вроде все четко, а
по VAG COMу в 22 окне показывает 23 градуса. Проварачиваю насос от двигателя градусы уменьшаются до 12.
Потом пока ошибки считывал движок нагрелся не много и угол стал показывать 3,2.
Так и должно быть, что ли?

[RomanWV]

Ребята подскажите правильно ли я понимаю, что ошибки или появятся или сотрутся только после поездки километров этак на 50?

[CYXOB]

-01269-клапан № 108 управление опережением впрыска.
31-10-обрыв цепи. Спародическая.
-00741-контроль положения педали тормоза.
27-10-недостоверный сигнал.
-Электоромагнитный клапан № 75.
31-10-обрыв цепи.короткое замыкание на массу.
-01265-клапан рецеркуляции № 18.
31-10-обрыв цепи. короткое замыкание на массу.
Угол опережения впрыска 19*.

Все эти ошибки могли возникнуть при отсоединении разъёма ТНВД. Стираешь, выключаешь зажигание, включаешь зажигание, заводишь и смотришь снова.

Ребята подскажите правильно ли я понимаю, что ошибки или появятся или сотрутся только после поездки километров этак на 50?

Зависит от неисправности. Например, ошибка по наддуву появится только при определённых условиях. Ошибки по электрической цепи сразу же после включения зажигания. Они и не стираются, как правило.

Добавлено спустя 8 минут 3 секунды:

Единственное, в чем не разобрался так это в установке
угла опережения впрыска. Выставлял раз 10 наверно. Ставлю по меткам, вроде все четко, а
по VAG COMу в 22 окне показывает 23 градуса.

Второе поле в 000 подгруппе 04 группы двигателя. Должно быть от 20 до 60. Это норма. Угол регулируется прямо на заведёном двигателе. Ослабляешь две гайки под шкивом и задний болт ТНВД, затянутым оставляешь только видимый болт. Заводишь, смотришь на второе поле и большой отвёрткой, удачно упёршись, поворачиваешь насос по ходу ремня(раньше) или против хода(позже), предварительно ослабив единственный фиксирующий ТНВД болт. Затем не забудь всё затянуть, а то случаи разные бывают.