Скрип турбины при сбросе газа.. или?

[Skif]

Maks S.
в общем ))) давай инструкцию и фоты )))

[Maks S.]

Фото не делал, да и не нужны они.
Снимаешь корпус воздушного фильтра.
Откручиваешь 3 болта крепления турбины к коллектору(оч аккуратно, что бы не заломать) и 3 гайки крепления турбины к кату(нижнюю гайку откручивал коротким накидным ключём), и один винт "крысиный зуб" держит планку под турбиной.Отодвигаешь турбину чуть в сторону что бы добраться до привода клапана WG и "подтягиваешь-регулируешь" длинну штока.

[rummi]

Попробуй отсоедини от вистгейта патрубочек и прокатись с манометром, чтоб замерить давление. Давление зашкалит за 1 бар. Из этого явствует - давление выхлопных газов в 1 бар не в состоянии открыть заслонку. .

Извините , но каким это образом установлена зависимость : 1 бар давления наддува = 1 бару давления выхлопных газов ?

А что касаетcя подкручивания гаек штока актуатора на этой турбине , пусть и для выборки люфта ,то изменения так или иначе будут . При замере на мощностном стенде , на графике момента это очень хорошо видно .

[Maks S.]

Mex@n!K
Всё делается "сверху" , если всё откручивается и не ломается то проблем быть не должно. Единственное не любой ключик можно подпехнуть к регулировочным гайкам, я использовал маленткую трещетку с удленителем.

Добавлено спустя 3 минуты 31 секунду:

rummi
Если есть графики до и после подкручивания выложи ПЛЗ.

[rummi]

Mex@n!K
Всё делается "сверху" , если всё откручивается и не ломается то проблем быть не должно. Единственное не любой ключик можно подпехнуть к регулировочным гайкам, я использовал маленткую трещетку с удленителем.

В твоем случае - "тупой" Мотроник дает большой картбланш для таких экспериментов ,что я и делаю всячески - например, используя механические буст-контроллеры , которые ,грубо говоря, делают нечто сходное - обеспечивая задержку в срабатывании , ограничение давления на актуатор , путем стравливания части воздуха ,воздействующего на мембрану, в атмосферу ; что касается мотроников 7.5 , то подобные манипуляции ,как со штоком, так и с мехбустконтроллерами, могут вызвать ошибку в управлении регулирования давления наддува , что приведет к включению аварийного сброса давления до перезапуска двигателя , и так - каждый раз в пике рассогласования .

[Maks S.]

rummi
Я приследовал единственную цель избавитиься от треска при сбросе газа("пятак"-WG просто болтался), но получил еще и хорошую прибавку в тяге.

[rummi]

Mex@n!K
Всё делается "сверху" , если всё откручивается и не ломается то проблем быть не должно. Единственное не любой ключик можно подпехнуть к регулировочным гайкам, я использовал маленткую трещетку с удленителем.

Добавлено спустя 3 минуты 31 секунду:

rummi
Если есть графики до и после подкручивания выложи ПЛЗ.

Графиков в файловом виде нет Я наблюдал только вживую - на мониторе стенда . Но там вообще возможны индивидуальные варианты - в зависимости от используемой программы управления Я даже обобщать не берусь

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:

rummi
Я приследовал единственную цель избавитиься от треска при сбросе газа("пятак"-WG просто болтался), но получил еще и хорошую прибавку в тяге.

Графиков в файловом виде нет Я наблюдал только вживую - на мониторе стенда . Но там вообще возможны индивидуальные варианты - в зависимости от используемой программы управления Я даже обобщать не берусь

Ты все сделал правильно Сними ,пожалуйста, лог 25 группы вместе с 24 при ускорении на 3 передаче с 2000 - 5500 оборотов . Очень интересно

[Maks S.]

rummi
Сори за ламерский вотрос
В 25 и 24 группах что мериется?

[rummi]

rummi
Сори за ламерский вотрос
В 25 и 24 группах что мериется?

Меня интересует запрашиваемая поправленная нагрузка и фактическая , как и тактирование N75 , а так же общий, суммарный ретард

[Maks S.]

rummi
Как будет возможность обязательно зделаю.

[Maks S.]

rummi
Лог снимал первый раз, надеюсь всё правильно зделал

Добавлено спустя 4 минуты 44 секунды:

Караул, не могу ЛОГ прикрепить.

[rummi]

Дааа . Так себе лог . Хотя по нагрузке особых вопросов и нет - все там в пределах нормы , а ретард наверху ощутимый . C учетом того , что чипа нет - повод подзадуматься .

[Maks S.]

rummi
Еслиб еще знать что такое ретард. Расшифруй если не сложно.

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

rummi
Подскажи ПЛЗ. У друга А4 АЕВ, периодически выскакивает ошибка по пердуву 00544, в какой группе можно отследить эту неисправность и какой датчик даёт эту ошибку веть датчика давления надува нет. Машина сильно дергается при плавном разгоне в районе 3000 об, а потом прёт как чума (чипа нет). может ли данная ошибка выскакивать из за байпаса (не держит вакум).

Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:

Да, еще забыл написать, давление надува увеличелось до 0,6.

[rummi]

rummi
Еслиб еще знать что такое ретард. Расшифруй если не сложно.

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

rummi
Подскажи ПЛЗ. У друга А4 АЕВ, периодически выскакивает ошибка по пердуву 00544, в какой группе можно отследить эту неисправность и какой датчик даёт эту ошибку веть датчика давления надува нет. Машина сильно дергается при плавном разгоне в районе 3000 об, а потом прёт как чума (чипа нет). может ли данная ошибка выскакивать из за байпаса (не держит вакум).

Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:

Да, еще забыл написать, давление надува увеличелось до 0,6.

Ретард - отброс УОЗ из-за возникшей детонации .

А другу твоему следует проверить работу n75 , целостность шлангов и затяжку хомутов к нему и от него - особенно на бачок актуатора , а так же свободный ход тяги актуатора .

Из-за байпаса может быть задержка в давлении наддува и оверспин турбины , но никак не передув .

Ошибка по передуву высчитывается как раз на основании данных в 25 группе - соответствие 2 и 3 колонки .

Хочешь - сними лог у него, я гляну .

[Maks S.]

rummi
У него клапан WG самопальнуй, может изза этого.
У меня не хороший ретард(чем черевато?) может быть как то связан с датчиком детонации, периодически выскакивает ошибка по нему.

[rummi]

rummi
У него клапан WG самопальнуй, может изза этого.

Тогда понятно - почему Кстати , при подобной ошибке включается аварийный режим с пятипроцентным тактированием вейстгейта до следующего перезапусска машина перестает ехать просто . Ты другу скажи , что на эти двигатели бустконтроллер механический ставится в разрыв между актуатором и стоковым N75 ; притом бустконтроллер еще и доработать руками надо , а не лепить горбатого . Этот мотроник тупой ,конечно, но не на столько же


У меня не хороший ретард(чем черевато?) может быть как то связан с датчиком детонации, периодически выскакивает ошибка по нему.


А чем чревата детонация в двигателе - считай - взрывы постоянные ?
Ошибка связана скорее всего не с датчиком , а именно с фактом превышения допустимого порогового значения . Дай номер ошибки и сними еще 13 группу в том же режиме .

[Maks S.]

rummi
Завтра постараюсь снять ЛОГ и напишу номер ошибки.
Спасибо за помощь.

[$ervi$MA№]

Извините , но каким это образом установлена зависимость : 1 бар давления наддува = 1 бару давления выхлопных газов ?

Семён Семёныч! А мозг включить!?
С Какого будуна турбина создаёт давление ? Турбина - механизм инерционный - сколько на неё с одной стороны дунь. столько она тебе с другой и выдаст. Это же физика 8 класс(или 6).
Витя! ты же умный парень с тобой даже спорить неудобно .......
хотелось бы надеятся, что не бесполезно

Добавлено спустя 41 минуту 49 секунд:

А что касаетcя подкручивания гаек штока актуатора на этой турбине , пусть и для выборки люфта ,то изменения так или иначе будут . При замере на мощностном стенде , на графике момента это очень хорошо видно .

так или иначе - чушь. Я не был ни разу на мощностном стенде с этой машиной и этим двигателем. Зато 10 лет занимаюсь турбинами. И за это время проверить , перепроверить и пере-перепроверить свои суждения и обоснования времени предостаточно. Писал уже - я практик - всё тестировал много раз на практике и не на одной машине.
Пишу здесь, чтоб помочь людям, а не чтоб бодаться в безсмысленных спорах. А в остальном - хозяин , он же и барин.
Приезжай обосную все свои высказывания - дорогу знаешь.

[kalex]

Я не был ни разу на мощностном стенде с этой машиной и этим двигателем. Зато 10 лет занимаюсь турбинами.
Приезжай обосную все свои высказывания - дорогу знаешь

А чего так? Давай уж прямо здесь...
Народ с удовольствием послушает.

[$ervi$MA№]

Ребятки. Когда держишь в руках новый клапан WG, прибор для измерения давления, опресометр, всё это собираешь, качаешь и контролируешь по показаниям - делаешь выводы и всё понятно без слов. А пытаться переубедить убеждённых диагностов на словах - дело череватое пусть даже это будут мiмуары про то , как я пачинял примус VW в 1000 страниц и жёстком переплёте
И потом вопрос - кому это надо и зачем?
Имеищий уши - услышит. А не имеющему, даже если на лбу написать - всё равно с лева на право читать не умеет
Так что не обессудьте.