Скрип турбины при сбросе газа.. или?

[АнатоличЪ]

Ну , а пара вот этих страниц окончательно похоронит наш спор на уровне детского сада

Предлагаю добавить в фак!
Познавательно!

[rummi]

Ну , а пара вот этих страниц окончательно похоронит наш спор на уровне детского сада

Предлагаю добавить в фак!
Познавательно!

Думаешь , кто-то вникать будет ? Сомневаюсь я очень Но оригинал талмуда у меня уже есть в пдф Изучаю неспеша и о***ваю

[Maks S.]

Долго бились с турбиной (передув) на А4 и всё было бестолку пока владелец А4 не поганялся с Субару , последствием чего был уничтожен самопальный клапан WG(он просто сломался). В конечном итоге была поменяна "горячая улитка" с клапаном WG , сейчас авто работает нормально без передувов как положенно только всё же жалко что пропал тот просто чумовой похват на 2500об.

[$ervi$MA№]

только всё же жалко что пропал тот просто чумовой похват на 2500об

А если серьёзно - машинка целее будет. Повидали мы таких чумовых - и сёдла прогорают..... и колено задирается......и поршня оплавляются...... и добром это не заканчивается.

[rummi]

Долго бились с турбиной (передув) на А4 и всё было бестолку пока владелец А4 не поганялся с Субару , последствием чего был уничтожен самопальный клапан WG(он просто сломался). В конечном итоге была поменяна "горячая улитка" с клапаном WG , сейчас авто работает нормально без передувов как положенно только всё же жалко что пропал тот просто чумовой похват на 2500об.

Дык , я и не особо сомневался в причинах Ребята , надо же с головой все делать - c научной и практической кочки зрения , а не шашкой размахивать наотмаш .

[Maks S.]

rummi
Он парень с гор, ему допустимо иногда шашкой размахивать, вернее кинжалом, горячий он человек.

[OLD-SNAKE]

Хочу присоединиться к столь богатой теме Читая этот форум возникает синдром "студента медучилища", когда начинаешь находить у себя, здорового, чужие симптомы.... Итак, во-первых -машина ЕДЕТ(тьфу х10). С 2700-3000 - "пуляет". Бензина ест немного-9,5 - 11л. НО: 1.(почему и в этой теме) Появился "тот самый" трещёточный звук при сбросе газа на ходу. Откуда-не знаю - какой-то он "объёмный" и происходит на определенных оборотах 2200-2400 и ни раньше и ни позже.
2. Клапан адсорбера не щёлкает (не прислушивался, по крайней мере, но в прошлом году там шипело).
3. Ошибка одна - спорадическая - кл. N75 - ОТКРЫТ.
4. Расход воздуха по V-C 79 г/с (2-я, в пол, 5000).
Так, вопрос у меня такой - на сколько все эти симптомы взаимосвязаны?
И насчёт WG (если п.1 исходит оттуда).... Чем же приводится в действие АКТУАТОР??? Один пишет-давление, другой-разряжение... Кстати, кто не в курсе - РАЗРЯЖЕНИЕ И ВАКУУМ-РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!! (постоянно ведь напоминаете, что форум -ТЕХНИЧЕСКИЙ!!!) Так вот - если N75 управляет разряжением, то получается, что оно будет растягивать пружину актуатора(и дозакрывать закрытый клапан ).... Так откуда на актуатор давление подаётся и куда с N75 подаётся разряжение??? Объясните, пожалуйста необразованному....

[itpb]

$ervi$MA№
Спасибо за очень познавательный материал

[Mex@n!K]

OLD-SNAKE
1. На 1.8Т регулирование давления наддувочного воздуха осуществляется перепускным клапаном ОГ, также именуемым WG (WasteGate). Сам клапан приводится в движение посредством штока и мембраны в анеройде (актуаторе), рабочая среда в нем - сам наддувочный воздух. Представим что анеройд и нагнетающая полость ТКР(турбокомпрессор) соединины напрямую (а так и делается часто), тогда давление наддувочного воздуха будет ограничего жесткостью пружины, которая поджимает шток с мембраной в анеройде. Но что будет если мы поставим краник на участке "Анеройд - нагнетающая полость ТКР", так чтобы можно было наддувочный воздух спускать обратно во всасывающую полость ТКР (очень условно можно сказать в атмосферу). Что же в результате получится? А то что мы открытием сего краника сами можем вмешаться в процесс регулирования наддувочным воздухом, ведь теперь действие не ограничивается жесткостью пружины в анеройде. Вот этот краник и есть клапан N75. По поступление сигнала с ЭБУ, он открывается стравливая воздух обратно во всасывающую полость ТКР, например при скважности около 95% - наддувочный воздух вообще не доходит до мембраны в анеройде, вследствие этого перепускной клапан ОГ остаестся закрытым и ТКР дует все что может При скважности 5% и менее весь наддувочный воздух идет на мембрану в анеройде и теперь уже давление наддува ограничего жесткостью пружины, таким образом реализуется регулирование давления наддува при неисправности клапана N75.
2. 79 грамм в секунду это очень мало для турбодвигателя, надо около 120-130 грамм в секунду. Наличие ошибки "выход открыт" на 75 клапане почти наверняка задействует аварийный режим (о нем выше), и почти наверняка система утилизации паров топлива отключается при аварином режими (Limp home). Щелкает ли 75 клапан при диагностики ИМ и продувается ли при этом?

[Чубук]

Чем же приводится в действие АКТУАТОР??? Один пишет-давление, другой-разряжение...

На бензинках (Пассатах с турбинкой) - давлением, на дизельках - разряжением. Но сути это не меняет. Какая разница давить с одной стороны мембраны или "разряжать" с другой?

РАЗРЯЖЕНИЕ И ВАКУУМ-РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!!

Угу... Вакуум - это сильное разряжение

Появился "тот самый" трещёточный звук при сбросе газа на ходу

Тарелька бьётся об улитку с частотой срабатывания N75-го.
(Слова "сол" и "фасол" пишутся с мягким знаком, а "тарелька" и "польковник" - без )

Возвращаемся к ликбезу

[pic]1445[/pic]

Учти только, что эта картинка от Сааба. У нас WG устроен немного иначе

[pic]342[/pic] [pic]341[/pic]

Как на этой картинке

[pic]2039[/pic]

(Только в левую трубку врезан N75)

Потому и звенит.

[Mex@n!K]

Чубук

Учти только, что эта картинка от Сааба

Не Дим, не от Сааба - это от ауди 2.2Т(SSP №111)

[Чубук]

Ошибка одна - спорадическая - кл. N75 - ОТКРЫТ.

Это плохой признак. Готовься к замене клапана-соленоида.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

не от Сааба - это от ауди 2.2Т

Может быть. Я где-то на саабовском сайте нашёл (давно было...).
Поправка принята

[Mex@n!K]

Чубук
Кстати вот: http://uploaded.to/?id=soeyk3
Почитай, может что интересное найдешь

[OLD-SNAKE]

Mex@n!K, Чубук, СПАСИБО ЗА ПОЛЕЗНЕЙШУЮ ИНФУ!!! Я это искал, но никак не мог найти. И вообще, эти картинки с комментами не мешало бы в БЗ добавить, т.к. там про принципы бензотурбинки ни слова И за советы тоже спасибо!!! Да, ещё... Mex@n!K спрашивал про диагностику(щёлкание) N75. Каким образом это сделать??? И N75 на AWT/AWM стоит в 2(!!!!) раза дешевле чем на АЕВ. Кат.№ отличается только последней буквой индекса. Они взаимозаменяемы или там конструктив совсем другой??? На эскизе, с виду, всё тоже самое Подскажите?

[Mex@n!K]

OLD-SNAKE
Диагностика исполнительных механизмов запускается из VagCom, функция 03-Output tests, там разные устройства будут поочереди проверятся, VagCom также будет писать что сейчас тестируется. Перебор осуществляется кнопкой далее.

И N75 на AWT/AWM стоит в 2(!!!!) раза дешевле чем на АЕВ. Кат.№ отличается только последней буквой индекса

Видимо ты не то смотрел, N75 одинаков для AEB и для AWT - 058 906 283F

[OLD-SNAKE]

ЕTo Mex@n!K: Извиняюсь, за паузу - отпуск Насчёт N75 просто боюсь, что привезут не то Exist выдаёт 058906283C для AEB, APU, ANB (за 4), а 058 906 283F для AWT(за 2). Вот и не знаю куда тыкать.... Они 100% идентичны??? До V-C ещё не добрался, но отсоединяя фишку с N75 и газуя - шток актуатора не двигается. И не болтается. Со звуком разобрался - турбина не трещит . Просто слева-спереди какой-то перманентный лёгкий "рык". И вот ещё: V-C иногда ошибку выдаёт "кл.30 - слишком низкое напряжение". Это что за клапан???

Добавлено спустя 2 часа 38 минут 56 секунд:

Ну, падскажите.... А?

[Vadim Lukyanov]

Подниму темку, ибо остались вопросы или невнимательно читал
На каких оборотах двигателя должен срабатывать актуатор и открывать это самый WG?
Треньканье есть при сбросе, но не об этом сейчас.

[Maks S.]

Vadim Lukyanov
Он открывается не от оборотов а от давления надува, под управлением 75кл.
На исправной турбине , стоя на месте, если резко газануть практически до отсечки то его открутие будет примерно на 4500-5000об. Но у тебя этого не будет пока не разберёшся с турбиной.
Помимо подтяжки WG , проверь исправность актуатора.

[Vadim Lukyanov]

На исправной турбине , стоя на месте, если резко газануть практически до отсечки то его открутие будет примерно на 4500-5000об.

У меня шток начинает выдвигаться почти с самого начала нажатия на газ.

[imported_teas]

парни сори что не много не в тему скажите а как подтянуть WG