Скрип турбины при сбросе газа.. или? - Страница 5
  1. #81
    Phaeton
    Регистрация
    08.12.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,061
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rummi
    Ну , а пара вот этих страниц окончательно похоронит наш спор на уровне детского сада
    Предлагаю добавить в фак!
    Познавательно!

  2. #82
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для rummi
    Регистрация
    27.12.2006
    Адрес
    Москва без москвичей
    Возраст
    45
    Сообщений
    12,340
    Спасибо +
    Получено: 1,108
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от АнатоличЪ
    Цитата Сообщение от rummi
    Ну , а пара вот этих страниц окончательно похоронит наш спор на уровне детского сада
    Предлагаю добавить в фак!
    Познавательно!
    Думаешь , кто-то вникать будет ? Сомневаюсь я очень Но оригинал талмуда у меня уже есть в пдф Изучаю неспеша и о***ваю
    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

  3. #83
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Maks S.
    Регистрация
    06.04.2007
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    39
    Сообщений
    6,382
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Долго бились с турбиной (передув) на А4 и всё было бестолку пока владелец А4 не поганялся с Субару , последствием чего был уничтожен самопальный клапан WG(он просто сломался). В конечном итоге была поменяна "горячая улитка" с клапаном WG , сейчас авто работает нормально без передувов как положенно только всё же жалко что пропал тот просто чумовой похват на 2500об.
    ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
    VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

  4. #84
    Polo
    Регистрация
    15.10.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    263
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Maks S.
    только всё же жалко что пропал тот просто чумовой похват на 2500об
    А если серьёзно - машинка целее будет. Повидали мы таких чумовых - и сёдла прогорают..... и колено задирается......и поршня оплавляются...... и добром это не заканчивается.

  5. #85
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для rummi
    Регистрация
    27.12.2006
    Адрес
    Москва без москвичей
    Возраст
    45
    Сообщений
    12,340
    Спасибо +
    Получено: 1,108
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Maks S.
    Долго бились с турбиной (передув) на А4 и всё было бестолку пока владелец А4 не поганялся с Субару , последствием чего был уничтожен самопальный клапан WG(он просто сломался). В конечном итоге была поменяна "горячая улитка" с клапаном WG , сейчас авто работает нормально без передувов как положенно только всё же жалко что пропал тот просто чумовой похват на 2500об.
    Дык , я и не особо сомневался в причинах Ребята , надо же с головой все делать - c научной и практической кочки зрения , а не шашкой размахивать наотмаш .
    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

  6. #86
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Maks S.
    Регистрация
    06.04.2007
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    39
    Сообщений
    6,382
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    rummi
    Он парень с гор, ему допустимо иногда шашкой размахивать, вернее кинжалом, горячий он человек.
    ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
    VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

  7. #87
    Golf
    Регистрация
    24.07.2007
    Адрес
    Россия, Нижний Тагил
    Возраст
    39
    Сообщений
    747
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Хочу присоединиться к столь богатой теме Читая этот форум возникает синдром "студента медучилища", когда начинаешь находить у себя, здорового, чужие симптомы.... Итак, во-первых -машина ЕДЕТ(тьфу х10). С 2700-3000 - "пуляет". Бензина ест немного-9,5 - 11л. НО: 1.(почему и в этой теме) Появился "тот самый" трещёточный звук при сбросе газа на ходу. Откуда-не знаю - какой-то он "объёмный" и происходит на определенных оборотах 2200-2400 и ни раньше и ни позже.
    2. Клапан адсорбера не щёлкает (не прислушивался, по крайней мере, но в прошлом году там шипело).
    3. Ошибка одна - спорадическая - кл. N75 - ОТКРЫТ.
    4. Расход воздуха по V-C 79 г/с (2-я, в пол, 5000).
    Так, вопрос у меня такой - на сколько все эти симптомы взаимосвязаны?
    И насчёт WG (если п.1 исходит оттуда).... Чем же приводится в действие АКТУАТОР??? Один пишет-давление, другой-разряжение... Кстати, кто не в курсе - РАЗРЯЖЕНИЕ И ВАКУУМ-РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!! (постоянно ведь напоминаете, что форум -ТЕХНИЧЕСКИЙ!!!) Так вот - если N75 управляет разряжением, то получается, что оно будет растягивать пружину актуатора(и дозакрывать закрытый клапан ).... Так откуда на актуатор давление подаётся и куда с N75 подаётся разряжение??? Объясните, пожалуйста необразованному....

  8. #88
    Заблокирован
    Регистрация
    30.05.2006
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    43
    Сообщений
    6,425
    Спасибо +
    Получено: 74
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    $ervi$MA№
    Спасибо за очень познавательный материал

  9. #89
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    OLD-SNAKE
    1. На 1.8Т регулирование давления наддувочного воздуха осуществляется перепускным клапаном ОГ, также именуемым WG (WasteGate). Сам клапан приводится в движение посредством штока и мембраны в анеройде (актуаторе), рабочая среда в нем - сам наддувочный воздух. Представим что анеройд и нагнетающая полость ТКР(турбокомпрессор) соединины напрямую (а так и делается часто), тогда давление наддувочного воздуха будет ограничего жесткостью пружины, которая поджимает шток с мембраной в анеройде. Но что будет если мы поставим краник на участке "Анеройд - нагнетающая полость ТКР", так чтобы можно было наддувочный воздух спускать обратно во всасывающую полость ТКР (очень условно можно сказать в атмосферу). Что же в результате получится? А то что мы открытием сего краника сами можем вмешаться в процесс регулирования наддувочным воздухом, ведь теперь действие не ограничивается жесткостью пружины в анеройде. Вот этот краник и есть клапан N75. По поступление сигнала с ЭБУ, он открывается стравливая воздух обратно во всасывающую полость ТКР, например при скважности около 95% - наддувочный воздух вообще не доходит до мембраны в анеройде, вследствие этого перепускной клапан ОГ остаестся закрытым и ТКР дует все что может При скважности 5% и менее весь наддувочный воздух идет на мембрану в анеройде и теперь уже давление наддува ограничего жесткостью пружины, таким образом реализуется регулирование давления наддува при неисправности клапана N75.
    2. 79 грамм в секунду это очень мало для турбодвигателя, надо около 120-130 грамм в секунду. Наличие ошибки "выход открыт" на 75 клапане почти наверняка задействует аварийный режим (о нем выше), и почти наверняка система утилизации паров топлива отключается при аварином режими (Limp home). Щелкает ли 75 клапан при диагностики ИМ и продувается ли при этом?
    04/AWT/GFY

  10. #90
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,330
    Спасибо +
    Получено: 4,659
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от OLD-SNAKE
    Чем же приводится в действие АКТУАТОР??? Один пишет-давление, другой-разряжение...
    На бензинках (Пассатах с турбинкой) - давлением, на дизельках - разряжением. Но сути это не меняет. Какая разница давить с одной стороны мембраны или "разряжать" с другой?
    Цитата Сообщение от OLD-SNAKE
    РАЗРЯЖЕНИЕ И ВАКУУМ-РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!!
    Угу... Вакуум - это сильное разряжение

    Цитата Сообщение от OLD-SNAKE
    Появился "тот самый" трещёточный звук при сбросе газа на ходу
    Тарелька бьётся об улитку с частотой срабатывания N75-го.
    (Слова "сол" и "фасол" пишутся с мягким знаком, а "тарелька" и "польковник" - без )

    Возвращаемся к ликбезу

    [pic]1445[/pic]

    Учти только, что эта картинка от Сааба. У нас WG устроен немного иначе

    [pic]342[/pic] [pic]341[/pic]

    Как на этой картинке

    [pic]2039[/pic]

    (Только в левую трубку врезан N75)

    Потому и звенит.
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  11. #91
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    Учти только, что эта картинка от Сааба
    Не Дим, не от Сааба - это от ауди 2.2Т(SSP №111)
    04/AWT/GFY

  12. #92
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,330
    Спасибо +
    Получено: 4,659
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от OLD-SNAKE
    Ошибка одна - спорадическая - кл. N75 - ОТКРЫТ.
    Это плохой признак. Готовься к замене клапана-соленоида.

    Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    не от Сааба - это от ауди 2.2Т
    Может быть. Я где-то на саабовском сайте нашёл (давно было...).
    Поправка принята
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  13. #93
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    Кстати вот: http://uploaded.to/?id=soeyk3
    Почитай, может что интересное найдешь
    04/AWT/GFY

  14. #94
    Golf
    Регистрация
    24.07.2007
    Адрес
    Россия, Нижний Тагил
    Возраст
    39
    Сообщений
    747
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K, Чубук, СПАСИБО ЗА ПОЛЕЗНЕЙШУЮ ИНФУ!!! Я это искал, но никак не мог найти. И вообще, эти картинки с комментами не мешало бы в БЗ добавить, т.к. там про принципы бензотурбинки ни слова И за советы тоже спасибо!!! Да, ещё... Mex@n!K спрашивал про диагностику(щёлкание) N75. Каким образом это сделать??? И N75 на AWT/AWM стоит в 2(!!!!) раза дешевле чем на АЕВ. Кат.№ отличается только последней буквой индекса. Они взаимозаменяемы или там конструктив совсем другой??? На эскизе, с виду, всё тоже самое Подскажите?

  15. #95
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    OLD-SNAKE
    Диагностика исполнительных механизмов запускается из VagCom, функция 03-Output tests, там разные устройства будут поочереди проверятся, VagCom также будет писать что сейчас тестируется. Перебор осуществляется кнопкой далее.
    И N75 на AWT/AWM стоит в 2(!!!!) раза дешевле чем на АЕВ. Кат.№ отличается только последней буквой индекса
    Видимо ты не то смотрел, N75 одинаков для AEB и для AWT - 058 906 283F
    04/AWT/GFY

  16. #96
    Golf
    Регистрация
    24.07.2007
    Адрес
    Россия, Нижний Тагил
    Возраст
    39
    Сообщений
    747
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ЕTo Mex@n!K: Извиняюсь, за паузу - отпуск Насчёт N75 просто боюсь, что привезут не то Exist выдаёт 058906283C для AEB, APU, ANB (за 4), а 058 906 283F для AWT(за 2). Вот и не знаю куда тыкать.... Они 100% идентичны??? До V-C ещё не добрался, но отсоединяя фишку с N75 и газуя - шток актуатора не двигается. И не болтается. Со звуком разобрался - турбина не трещит . Просто слева-спереди какой-то перманентный лёгкий "рык". И вот ещё: V-C иногда ошибку выдаёт "кл.30 - слишком низкое напряжение". Это что за клапан???

    Добавлено спустя 2 часа 38 минут 56 секунд:

    Ну, падскажите.... А?

  17. #97
    Touareg Аватар для Vadim Lukyanov
    Регистрация
    18.09.2007
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,484
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 47
    Отправлено: 115

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Подниму темку, ибо остались вопросы или невнимательно читал
    На каких оборотах двигателя должен срабатывать актуатор и открывать это самый WG?
    Треньканье есть при сбросе, но не об этом сейчас.
    VW358 CDAB QGW

  18. #98
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для Maks S.
    Регистрация
    06.04.2007
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    39
    Сообщений
    6,382
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Vadim Lukyanov
    Он открывается не от оборотов а от давления надува, под управлением 75кл.
    На исправной турбине , стоя на месте, если резко газануть практически до отсечки то его открутие будет примерно на 4500-5000об. Но у тебя этого не будет пока не разберёшся с турбиной.
    Помимо подтяжки WG , проверь исправность актуатора.
    ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
    VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

  19. #99
    Touareg Аватар для Vadim Lukyanov
    Регистрация
    18.09.2007
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    32
    Сообщений
    2,484
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 47
    Отправлено: 115

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Maks S.
    На исправной турбине , стоя на месте, если резко газануть практически до отсечки то его открутие будет примерно на 4500-5000об.
    У меня шток начинает выдвигаться почти с самого начала нажатия на газ.
    VW358 CDAB QGW

  20. #100
    Passat
    Регистрация
    13.04.2008
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    33
    Сообщений
    1,747
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    парни сори что не много не в тему скажите а как подтянуть WG

Страница 5 из 6 ПерваяПервая ... 3456 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. рывок при сбросе газа
    от Гризыч в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 12.08.2011, 16:57
  2. Рывок на 60 км/ч при сбросе газа
    от maximkass в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 16
    Последнее сообщение: 27.02.2010, 18:58
  3. Свист и щелканье турбины при сбросе газа
    от Lemonishe в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 15.01.2010, 16:43
  4. Рывки при сбросе газа и разгоне, МКПП.
    от norths в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 03.10.2007, 23:33
  5. Удар при сбросе газа это нормально?
    от Mike в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 03.08.2005, 16:14

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •