Ошибки после диагностики???

[АнатоличЪ]

то замер давления масла может быть необъективным

Объективность замера давления масла определяется точностью манометра, а не вязкостью масла)

[lw]

liar007
Ничего, прорвемся

[liar007]

Конечно прорвемся!!! Спасибо за поддержку!

[rummi]

то замер давления масла может быть необъективным

Объективность замера давления масла определяется точностью манометра, а не вязкостью масла)

Анатолич , ну как же он может быть объективным если планируется перейти на менее вязкое масло . Неужели я косноязычно выразился , что были живые случаи , когда заливка более густого масла дала прибавку в давлении от 0.6 до 1.2 по сравнению с тем , которое рекомендуется использовать на этом типе двигателей . Где же объективность ? Можно попробовать залить минеральную трансмиссионку , например - тогда показатели давления будут еще выше . Какая же это объективность и причем тут манометр ? Чтобы оценить состояние системы смазки двигателя , надо сначала залить то , масло , которое положено , только тогда выводы будут более или менее справедливыми . Вот я о чем . А использовать и далее 10w60 на этом моторе , тем более с новыми прокладками , ВКГ и новой турбиной - я со своей стороны крайне не рекомендую . Но каждый сам себе режиссер , я и не настаиваю , собственно , дело ваше .

[АнатоличЪ]

Где же объективность ?

Я к тому, что манометр объективно показывает давление в точке замера, а что там залито 0в-30 или 10в-60 ему все-равно;)
А если ты про оценку состояние мотора по давлению, то да - в идеале нужно мерить на штатном масле имхо.

[rummi]

Где же объективность ?

Я к тому, что манометр объективно показывает давление в точке замера, а что там залито 0в-30 или 10в-60 ему все-равно;)
А если ты про оценку состояние мотора по давлению, то да - в идеале нужно мерить на штатном масле имхо.

У меня уже 2 головы для замера давления масла - показывают одно и то же Cейчас точим переходник для немецкой головы с глицириновым успокоителем , так что там будет все вообще - по понятиям

[rummi]

Продолжение

Только что звонил Паша liar007 из Турбика - дело было в том , что тяга актуатора не имела жесткой связи с приводом на вейстгейт - те отсутствовали как сами гайки , так и скоба

В Турбике , после осмотра состояния турбины , ему предложили поправить ситуацию путем установки недостающих элементов и калибровки тяги актуатора . Наверно - это самый лучший вариант , по крайней мере - с финансовой точки зрения . Cмущает только одно - даже с полностью открытой калиткой , турбина должна наддувать в пике при заводской прошивке хотя бы 0.25 избытка , что в его случае не было и близко ....
Можно ,конечно, списать это еще и на дырявый байпас , который мы обнаружили уже при последующей диагностике .... Может быть ,конечно, но смутные сомнения в полной работоспособности турбины остаются у меня так или иначе.

В любом случае , после выполненных работ, Паша собирается подъехать ко мне для диагностики в движении и тд
Так что продолжение отчета следует .

[liar007]

Как уже написал Виктор, вчера был в TM, после востановления вестгейта и замены байпаса машина стала гораздо интересней ехать, раза в 2 примерно Интересно куда, а главное каким оброзом слетели: скоба и две гайки с тяги Пока вроде все хорошо, посмотрел ошибки по приезду домой, по турбине больше ничего не вылезло Единственное ДТОЖ ругается на высокий сигнал, я его вчера приобрел, думаю вечером сегодня поменять вот!