Замена подшипника вентилятора VISCO муфты (с фото)

[ФольцFolz]

Замена подшипника вентилятора VISCO муфты.


Решил я заменить подшипник вентилятора VISCO муфты.Гремел он наверное 1,5 года – на дизеле особо то не разуслышишь что гремит.Но после того как я снял ремень генератора было 100% ясно что гремит именно он.Причём грохот сопровождался воем от проскальзыванием ремня примерно после достижения 2000 об/мин двигателя..
Замену решил произвести собственными силами – так как обожаю ремонтировать и приводить механизмы в порядок.Подшипник решил выпресовывать с наименьшими затратами усилий на снятие узлов и механизмов –
1. без перевода «морды» в сервисное положение
2. без вытаскивания и снятия VISCO муфты
3. без снятия генератора.
И мне это удалось!

Заказал я подшипник в интернет-shop, к нему в дополнение заказал и крепёжный болт который был рекомендован этим же «shop»ом на случай того что он придет в негодность.






Для замены соорудил(на скорую руку ) такое приспособление





И запасся набором шайб гаек М10,шпильками с резьбой М10 и втулок.




А так же потребовалась газовая горелка:



При помощи моего приспособления (см.фото) БЕЗ ТРУДА открутил болт крепления VISCO муфты.
Затем снял ремень генератора и убрал его в сторону чтобы не мешал.
Вентилятор с VISCO муфтой опустил в низ(ниша между радиатором и кожухом ) и он мне практически не мешал.
Долго искал стопорное кольцо - при помощи сотового телефона сделал снимки торца подшипника и установил ,что стопорное кольцо ОТСУТСТВУЕТ.


При помощи шпилек , шайб и втулок выпресовал подшипник (в сторону радиатора разумеется). Подшипник сидел крепко, и для того чтобы его соpвать с места применил местный нагрев кронштейна при помощи газовой горелки.
Спасибо конструкторам за создание кронштейна с большой возможностью для выпресовки этого подшипника .





Затем при помощи тех же шпилек и шайб запресовал новый подшипник, предварительно нагрев кронштейн всё той же газовой горелкой.
Сборка проводилась в обратной последовательности.

После сборки проверил узел - всё вращалось тихо,мягко и без шумов.

ВЫВОДЫ:

1. на заводе подшипник впрессовывают на разогретый кронштейн
2. разборка «морды» и снятие генератора не требуется
3. отверстие сзади подшипника (где вращается головка болта крепления VISCO муфты) следует закрыть подходящей пробкой для защиты от попадания туда воды.


Так как:
Подшипник загудел именно после мойки машины водой под давлением.
В посадочном гнезде подшипника видны следы ржавчины – а это значит там находилась вода.
Если есть вопросы - спрашивайте.


Отчёт можно скачать тут:

http://www.file-upload.net/download-...-----.doc.html

[lifter]

ФольцFolz
Силен,слов нет .

[vr305]

ФольцFolz

Я у себя тоже менял, правда без экстрима , т.е. "морда" была полностью разобрана (восстанавливал после ДТП). Также грел кронштейн.

В посадочном гнезде подшипника видны следы ржавчины

Вот этого не было, просто "подзакусывал".

[ФольцFolz]

правда без экстрима , т.е. "морда" была полностью разобрана

А мне кажется - экстрим это с разборкой "морды"

[vr305]

А мне кажется - экстрим это с разборкой "морды"

Если разбирать "морду" только для того, чтобы поменять подшипник - ты прав. Но в моем случае она уже была разобрана. Поэтому до всего было очень удобно добираться, не боясь ободрать руки...

[vadim_yakovlev]

Молодец

Но вывод №1 представляется всё же спорным - не знаем мы, как это на заводе делается. Кронштейн-то алюминиевый - гидравлический пресс запрессует подшипник без проблем без нагрева.

[pau]

А сколько времени потребовалось на все это?

[Котяра]

ФольцFolz
Отлично

[ФольцFolz]

А сколько времени потребовалось на все это?

Разборка - менее 15 мин.
А вот выпресовка - пришлось помучиться.Если исключить неудобства,которые я имел(при темноте,и без помощника) то всю процедуру думаю можно за 2-3 часа без стресса,уложиться.
Теперь, когда уже знаешь как, всё пройдёт намного быстрее.