Смесь. Просьба помочь. Лог.
  1. #1
    Pointer
    Регистрация
    02.11.2007
    Адрес
    Казахстан, Алматы
    Возраст
    39
    Сообщений
    14
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Смесь. Просьба помочь. Лог.

    Прошу помочь разобраться в смесеобразовании. Двигатель 2.8л АНА, АКПП. Исторически расход топлива держался на уровне 20л/100км. С наступлением тепла начал крестовый поход против расхода. На первом этапе заменил свечи, помыл ДМРВ, датчик температуры воздуха. Расход сократился до 18л. На втором этапе заменил ДТОЖ. Расход сократился примерно до 17л. Попутно устранял треснутые вакуумные трубки и прочие прыщи. На днях достал запылившийся адаптер и решил почитать блоки, т.к. расход стал опять расти, БК стал показывать до 25л. (сам по себе он довольно точен). 032 группа показала интересный результат: Б1С1 (мульт) +9.4%, Б2С1 (мульт) -5%. Я понимаю конечно, что это все в пределах нормы и ошибок никаких нет, но такая разница заставила задуматься. Стал грешить на немытые форсунки - вчера помыл под давлением (без ультразвука). Замер расхода топлива после этого показал 14-15 литров на сотню (движение по городу, но без пробок), Б1С1 +2.3%, Б2С1 0%. При этом в 033 группе показания выходили за пределы +-10% (см. лог).

    Зимой делал тест ДМРВ на второй передаче - в норме. Код готовности генерируется.

    Вопрос:
    1. Чем можем быть обусловлены настолько разные показаниям по бошкам?
    2. Что можно сказать по поводу лога в приложении?
    3. К какому расходу топлива можно стремиться в городских условиях с плотным движением?

    Большое спасибо за ваши ответы!

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    i-dar
    помыл ДМРВ
    Это зря...Боюсь этот факт усложнит поиск неисправности.
    Я бы замерил давление топлива, и проверил бы форсунки на герметичность.
    04/AWT/GFY

  3. #3
    Phaeton
    Регистрация
    01.08.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    4,187
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от i-dar
    При этом в 033 группе показания выходили за пределы +-10% (см. лог).
    КМК это лямбда-регулятор Тогда ИМХО нормально поведение. +-10% это на ХХ должен укладываться.

    У тебя 32 группа с нуля слезла только в конце лога. Ошибки сбрасывал что-ли? Откатай еще км так 40-50 - потом покажешь снова.

  4. #4
    Phaeton Аватар для толстый
    Регистрация
    15.10.2006
    Адрес
    Россия, Архангельск
    Возраст
    42
    Сообщений
    4,323
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Я бы замерил давление топлива, и проверил бы форсунки на герметичность.
    +мильион !

    Грамотный замер давления топлива многое скажет...потом я бы посмотрел все-таки еще раз ДМРВ в пике !
    Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

  5. #5
    Phaeton
    Регистрация
    01.08.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    4,187
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от i-dar
    Зимой делал тест ДМРВ на второй передаче - в норме.
    И нам покажи

  6. #6
    Pointer
    Регистрация
    02.11.2007
    Адрес
    Казахстан, Алматы
    Возраст
    39
    Сообщений
    14
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Спасибо за советы. Замерю, покажу.

    Сегодня покатался и замерил 32 группу опять. Б1 (мульт) +7.4%, Б2 (мульт) +2.3%. Провел тест на герметичность впуска - поливал карбклинером - подсоса не обнаружено.

    Инжекторы я могу сам проверить. Для проверки давления надо искать мастера, который не будет задавать много вопросов

    Разъясните, пожалуйста, как ненормальное давление топлива может повлиять на разницу в лямбда-коррекции по головам?

  7. #7
    Phaeton
    Регистрация
    01.08.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    4,187
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от i-dar
    Провел тест на герметичность впуска - поливал карбклинером - подсоса не обнаружено.
    Лучше опресовку сделать
    Цитата Сообщение от i-dar
    Разъясните, пожалуйста, как ненормальное давление топлива может повлиять на разницу в лямбда-коррекции по головам?
    А РДТ там один или на каждую голову свой?

  8. #8
    Pointer
    Регистрация
    02.11.2007
    Адрес
    Казахстан, Алматы
    Возраст
    39
    Сообщений
    14
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Про опресовку понял - буду искать умельца. РДТ - клапан давления топлива? Да, топливная система там одна: все форсунки висят на одной трубке, один подвод топлива, один клапан обратки.

    Очень надеюсь на необнаруженный подсос


Похожие темы

  1. Ответов: 25
    Последнее сообщение: 13.04.2016, 18:23
  2. Проблема с Акпп. Просьба помочь советом
    от arsen634 в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 44
    Последнее сообщение: 04.11.2011, 21:02
  3. Просьба помочь советом!
    от AndreFF в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 05.06.2010, 23:11
  4. Ответов: 8
    Последнее сообщение: 03.02.2008, 14:06

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •