Опрессовка. Вопрос

[Vlad900]

Всем привет!! Такая ситуация при опрессовке булькает в двигате масло??? Страшно Чего то

[Mex@n!K]

Vlad900
Нормально! Если все делал правильно и шипения на улицу не было - все ОК

[Aleks333]

Vlad900

У меня тоже где-то булькало...потом еще и дым повалил из глушака вот стремно было а аказывается это норма

[Vlad900]

Набирает 0,5 атмосфер и всё

Добавлено спустя 34 секунды:

Байпас и 75 новые

[Pirogoff]

У меня тоже где-то булькало...потом еще и дым повалил из глушака вот стремно было а аказывается это норма

Не совсем норма, с давлением при опресовке переборщили от излишка интузиазма. Дымить после опресовки не должен. Хорошо что недолго дымил.

[rummi]

Vlad900

У меня тоже где-то булькало...потом еще и дым повалил из глушака вот стремно было а аказывается это норма

Далеко не у всех норма

Давить выше 1.3 не надо .

Масло булькать в картере не должно если все в норме и давление опрессовки не запредельное. С чего оно булькать будет ? Может обратный клапан какой неисправен или сальник течет ?

[tipo]

Нормально! Если все делал правильно и шипения на улицу не было - все ОК

Масло булькать в картере не должно если все в норме и давление опрессовки не запредельное. С чего оно булькать будет ?

Кто прав?

[Mex@n!K]

Главное тут не переборшить с давлением, бульканье судя по всему получается когда давление воздуха выгоняет масло из сливного трубопровода турбокомпрессора и булькает в поддоне. Конечно, можно сказать что уплотнения турбокомпрессора уже изношены, но все же я полагаю что это нормально! Просто с давлением впредь поосторожнее.

[Vlad900]

Все оказалось хуже. Как я и говорил это началось после замены турбины,,, И вот, воздух выходит через крепления алюминевой улитки! Буду менять по гарантии турбину!! Всем спасибо за содействие!!

[rummi]

Все оказалось хуже. Как я и говорил это началось после замены турбины,,, И вот, воздух выходит через крепления алюминевой улитки! Буду менять по гарантии турбину!! Всем спасибо за содействие!!

А вот это уже ближе к телу , наблюдал и такое А дымит еще и потому , что масло продавливает и через уплотнения и подшипник турбины в выпускной тракт , где оно успешно сгорает после пуска. У одних такого нет ни на новых турбах ни на старых , а у других - сплошь и рядом , да и на новых вдобавок . Причем есть уже закономерность , которую я оглашать не буду , пока еще штучек пять шесть не наберу , проходящих по этой закономерности . Хотя турбы смотрятся абсолютно новыми

[$ervi$MA№]

А вот это уже ближе к телу , наблюдал и такое А дымит еще и потому , что масло продавливает и через уплотнения и подшипник турбины в выпускной тракт , где оно успешно сгорает после пуска. У одних такого нет ни на новых турбах ни на старых , а у других - сплошь и рядом , да и на новых вдобавок . Причем есть уже закономерность , которую я оглашать не буду , пока еще штучек пять шесть не наберу , проходящих по этой закономерности . Хотя турбы смотрятся абсолютно новыми

Вить! Вот как бы ты квалифицировал зазор в маслосьёмном кольце ротора турбины, к примеру, по впускной части, величиной в 0,1мм ? Это много или мало? или нормально? А для выпускной части это много или мало?... [-X А для турбины, скажем, тягача Catterpiller?
А между тем этого зазора достаточно, чтоб давление опресовки в 0,6 Бара продавило вовнутрь картриджа и начало булькать в поддоне, поскольку сливной патрубок входит в поддон ниже уровня масла.
Вот вам и весь секрет. В подавляющем большинстве случаев это нормально и исходя из такого рода наблюдений делать какие-то заключения и выводить закономерности, зная размер номинальных и максимально допустимых зазоров и выработок, я бы не стал.

[chergio]

А можно еще раз для тупых? На AEB при опрессовке нужно затыкать подачу на картер или в случае шипения из щупа смотреть обратный клапан(какой?)?.
Если можно со схемой устройства вакуума и картинкой из ЕТКА.
Просто в поиске посмотрел, столько всего намешали
Спасибо.

[rummi]

А вот это уже ближе к телу , наблюдал и такое А дымит еще и потому , что масло продавливает и через уплотнения и подшипник турбины в выпускной тракт , где оно успешно сгорает после пуска. У одних такого нет ни на новых турбах ни на старых , а у других - сплошь и рядом , да и на новых вдобавок . Причем есть уже закономерность , которую я оглашать не буду , пока еще штучек пять шесть не наберу , проходящих по этой закономерности . Хотя турбы смотрятся абсолютно новыми

Вить! Вот как бы ты квалифицировал зазор в маслосьёмном кольце ротора турбины, к примеру, по впускной части, величиной в 0,1мм ? Это много или мало? или нормально? А для выпускной части это много или мало?... [-X А для турбины, скажем, тягача Catterpiller?
А между тем этого зазора достаточно, чтоб давление опресовки в 0,6 Бара продавило вовнутрь картриджа и начало булькать в поддоне, поскольку сливной патрубок входит в поддон ниже уровня масла.
Вот вам и весь секрет. В подавляющем большинстве случаев это нормально и исходя из такого рода наблюдений делать какие-то заключения и выводить закономерности, зная размер номинальных и максимально допустимых зазоров и выработок, я бы не стал.

Вопрос совсем не в этом , точнее - я не об этом писал . Просто у ,гммм, у большинства новых турбин , купленных в определенном месте есть проблемы с сизым дымом из выхлопа , как и у подизношенных , хотя у Базарова и еще трех людей , покупавших турбину не там - таких проблем после опрессовки нет - вот я о чем , а не о бульканье .

[chergio]

rummi, привет. Посмотри пожалуйста на одно сообщение выше, если не затруднит, ответь на вопрос.

[rummi]

А можно еще раз для тупых? На AEB при опрессовке нужно затыкать подачу на картер или в случае шипения из щупа смотреть обратный клапан(какой?)?.
Если можно со схемой устройства вакуума и картинкой из ЕТКА.
Просто в поиске посмотрел, столько всего намешали
Спасибо.

Ничего затыкать не надо . Если шипит из под щупа - менять направляющую щупа и возможно сам щуп - в зависимости от . Это подсос .

Какое давление давал при опрессовке ? Хорошо ли был вставлен щуп ?

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

Если можно со схемой устройства вакуума и картинкой из ЕТКА.

http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=21A004BB

[chergio]

Щуп явно прослаблен, направляющая стоит Febi, поменяю на оригинал теперь. А не может это быть обратный клапан, например №6 на указанном по ссылке рисунке? Есть ли вакуумная схема, как приведена для AWT?

[rummi]

Щуп явно прослаблен, направляющая стоит Febi, поменяю на оригинал теперь. А не может это быть обратный клапан, например №6 на указанном по ссылке рисунке? Есть ли вакуумная схема, как приведена для AWT?

Ты еще раз внимательно посмотри схему и поймешь - что воздух свободно поступает в картер при опрессовке , а как иначе она вообще работает - то, а редукционный клапан , а блидер ? Система замкнутая должна получаться - выходить должно наружу только - через любую негерметичность , в этом и секс опрессовки .

Еще правильнее - делать ее частями , но это очень долго .

[chergio]

Долго не важно. Важно хорошо. Просто понимаешь, я так далеко от любого нормального сервиса... ты даже не можешь себе представить. Машина не едет. Как многие на форуме не кричу "не едет 1.8T", а тупо читаю все и по-тихоньку делаю.

Только что поменял свечи и загерметизировал щуп и направляющую. Эффект на низких оборотах налицо, причем понимаю, что не от свечей. до этого дергалась аж при трогании, необходимо было подгазовывать достаточно. А вот на оборотах около трех и выше машина сейчас прямо задыхается.

"Опрессовывал" (не смеяться) ртом, потому и в кавычках. Это была, если хотите репетиция. Все сразу испортил щуп. Теперь думаю будет лучше, но только через выходные и 2000 км. пробега (Алтай - батюшка). Но слышал, как что-то свистит в районе турбины по чуть-чуть, а откуда во рту не чуть-чуть?

Что значит по частям? указанным в теме способом заткнуть отвод от грибка? Как тогда проверяются клапана?

P.S. Прости, а что такое Блидер? Только не ругайся, читай 1 абзац. Я стараюсь.

[rummi]

Долго не важно. Важно хорошо. Просто понимаешь, я так далеко от любого нормального сервиса... ты даже не можешь себе представить. Машина не едет. Как многие на форуме не кричу "не едет 1.8T", а тупо читаю все и по-тихоньку делаю.

Только что поменял свечи и загерметизировал щуп и направляющую. Эффект на низких оборотах налицо, причем понимаю, что не от свечей. до этого дергалась аж при трогании, необходимо было подгазовывать достаточно. А вот на оборотах около трех и выше машина сейчас прямо задыхается.

"Опрессовывал" (не смеяться) ртом, потому и в кавычках. Это была, если хотите репетиция. Все сразу испортил щуп. Теперь думаю будет лучше, но только через выходные и 2000 км. пробега (Алтай - батюшка). Но слышал, как что-то свистит в районе турбины по чуть-чуть, а откуда во рту не чуть-чуть?

Что значит по частям? указанным в теме способом заткнуть отвод от грибка? Как тогда проверяются клапана?

P.S. Прости, а что такое Блидер? Только не ругайся, читай 1 абзац. Я стараюсь.

На схеме - цифра 6 .

6 035103245A bleeder valve 1 AEB,APU,ANB

Прессовать по частям - отдельно впуск , отдельно ВКГ .

А что у тебя в 32 группе ? Топливный фильтр менял когда-нибудь ?
Какое давление наддува ?

[Mex@n!K]

rummi

А что у тебя в 32 группе ?

VW Passat Variant, 1998, AEB