service oil ?

[montajnik]

здравствуйте!народ что за надпись такая на дисплее где километраж бежит?(servise oil).Может гласит что надо ТО делать запланированное,фиг знает.(может это и лупый вопрос но лучше как говорится ,недо...ть чем пере...)

[Son@r]

Да это запрограммированное на 15000км напоминание о замене масла.
Как сбросить после замены сейчас найдем

Добавлено спустя 2 минуты 27 секунд:

Вот:
https://passatworld.ru/index.php?option=co ... &Itemid=57
Удачи.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

Что за машина, мотор? Какое масло льешь?

[Dima77]

недо...ть чем пере...)

не, лучше поиском поискать

[montajnik]

Что за машина, мотор? Какое масло льешь?

спасибо большое прям камень с шеи упал.завтра и займусь наверно,понажимаю на кнопочки

passat b5 двигатель ADR 1.8 20v
масло Mobil 15-50 помоему,никто не говорит конечно что плохое но и что хорошое что-то молчат .может посоветуете

[Son@r]

passat b5 двигатель ADR 1.8 20v
масло Mobil 15-50 помоему

Клубу спасибо
Наверное 10W-50 (15 это просто минералка) Оптимально использовать масло с допуском 502 505 с вязкостью 10-40 или 5-40. (тот же Мобил 3000) Мах 15тык/1год. В общем по инструкции

[SerV]

Оптимально использовать масло с допуском 502 505 с вязкостью 10-40 или 5-40

лучше 5W40 т.к. оно больше подходит для нашего климата, и подуставших моторов. 50 это для температур климата стабильно выше +30. я занимаюсь нефтехимией и маслами в том числе. если интересует более детальное описание можешь спрашивать.

[lolik]

5W40

я себе тоже такое лью на Б5.5 2.0. Вроде бы вполне не плохое масло, только вот иногда приходиться его доливать. Сейчас немного реже стал доливать, чем раньше. В чем может быть проблема, у машины пробег 50к, а доливать стал после 30к, может даже и раньше.

П.С. Понимаю, что доливать, все таки нужно, но не в таких же количествах

П.П.С. Сейчас вроде бы все нормально

[Son@r]

я занимаюсь нефтехимией и маслами в том числе. если интересует более детальное описание можешь спрашивать.

Условная задача: Мотор не турбированный до 2000г Масла по допуску 502 505 одно 10W-40 (предположим "п/с"), другое 5-40 ("синтетика") (В эту зиму ниже -22 почти не было). Хотелось бы узнать о плюсах и минусах каждого варианта.

Добавлено спустя 7 минут 27 секунд:

lolik, двигатель 2.0 известный масложор. Кроме вязкости присмотрись к допускам (500 502 503 503.01) от VW. На твой мотор тоже вроде 502 505. Лучше почитай базу знаний (FAQ)

[SerV]

Условная задача: Мотор не турбированный до 2000г Масла по допуску 502 505 одно 10W-40 (предположим "п/с"), другое 5-40 ("синтетика") (В эту зиму ниже -22 почти не было). Хотелось бы узнать о плюсах и минусах каждого варианта.

давай попробуем. начнем с небольшой теории:
дизельные моторы горячее - температура в зоне поршня у них колеблется в районе 550 - 700 оС супротив 350-450 для бензинов. + еще множество технических отличий которые выдвигают к маслу повышенные требования.
почему я заговорил о температуре? а потому что эти температуры очень коварные:
- при температуре 350 оС и более начинается крекинг масла с образование крекинг-остатка и нефтяной кокса (если "кокс" неизвестное понятие - читай уголь).
- а при 750 - 900 оС - начинается процесс пиролиза (термического разложения).
(опять же я молчу про другие сущ. различия...)
поэтому сразу определимся. "бензиновое" и "дизельное" масла различны не с проста.

теперь давай определимся в технологии маслел.
Существует ТРИ вида получения масел:
1. Минеральные (получаются путем вакуумной перегонки мазута с последующим рафинированием)
2. Гидрокрекинговые (гидрокрекинг минерального масла)
например "Mobil Super Formula SAE 10W40 API SJ/CF", "Castrol GTX 5 Lightec SAE 10W-40 API SJ/CF/EC"
3. Синтетические (направленный синтез)

4. Полусинтетика - это лишь смесь минерального и синтетических масел (а так же добавки и присадки - направленные на улучшение моюще-диспергирующих, антиокислительных, противоизносных и антикоррозийных свойств масел)

поэтому выбирая между синтетикой/минералкой/гидрокреком и "п/с" важно знать что именно за базовое масло пошло в основу этой полусинтетики (хорошая ли "база" то была?).

мой совет - либо гидрокрек, либо синтетика.
(как технолог я "не верю" в полусинтетику)

теперь о страааашных буквах которые всякие хады пишут на канистрах, типа API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1...

это классификация API (Американ Петролеум Институт) здесь тоже не будет ничего сложного, читать надо так:

S (Service) - масло для бензиновых,
С (Commercial) - для дизелей, буквы стоящие далее говорят об уровне качества для соответствующего типа двигателя, для бензинов от A до J, для дизелей от A до F.

чем дальше буква по алфавиту - тем лучше. т.к. контроль и параметры этого масла под более жестким контролем. т.е. масло SD - весьма хуже чем например SJ. тоже самое по отношению к дизелям.

Цифра стоящая после букв, к примеру API CE/CF-4, означает для какого двигателя предназначено масло, 4 - для четырехтактного, 2 - для двухтактного.

Бывает и универсальное масло (т.е. и для бензиновых, и для дизельных) - оно обозначается так: API CD/SG - прочитать это просто, если написано CD/SG - это "более дизельное" масло, если SG/CD - то это "более бензиновое".
впрочем при современном ассортименте в магазинах, стремиться к такой универсализации бессмысленно, в магазине всегда можно найти как отдельно бензиновое так и дизельное масла.

Обозначение EC 1 (к примеру API SJ/CF-4 EC II) - означает процент экономии топлива, т.е. цифра "I" - не менее 1,5% экономии; цифра "II" - не менее 2,5%; цифра "III" - не менее 3%.
хотя вопрос экономии больше заключается в том как давить на тапку :)


теперь вернемся к основному вопросу и посмотрим на эти непонятные цифры 5W40, 10W40, 0W30 и т.д. и т.п. да собственно, опять же - не хочу тебя нагружать вопросами нефтехимии и переработки, давай попробуем так:

Запомни цифру "-35"

и дальше просто прибавляйте к ней число стоящее перед буквой W
пример 10W-40:
к -35 + 10 получаем -25 - это та температура окружающей среды при которой масло еще не застыло, т.е. проходной параметр, застынет оно, в состветствии со стандартом ASTM D 97 (http://www.astm.org/Standards/D97.htm) на 3 градуса ниже (т.е. при -28), ну а -28 у нас вполне может быть ;)

Что касается низкотемпературной вязкости, то здесь нам важно понимать 2 термина, "Проворачивание" и "прокачиваемость", а выглядит это так:

Класс по SAE:
(цифры это - Максимальная вязкость, мПа*с, причем ПЕРВАЯ цифра это "Проворачивание", а через "/" - "прокачиваемость")
0W = 3250 при "-30 оС" (3500 это - нормальный завод, т.е. проворачивание коленвала / 60000 при "-40 оС" (шестьдесят тысяч - это уже писец, иди к метро :)
5W = 3500 при "-25 оС" / 60000 при "-35 оС"
10W = 3500 при "-20 оС" / 60000 при "-30 оС"
15W = 3500 при "-15 оС" / 60000 при "-25 оС"
20W = 4500 при "-10 оС" / 60000 при "-20 оС"
25W = 6000 при "-5 оС" / 60000 при "-15 оС"

отсюда краткий вывод: зимой следует использовать 5W40 (-33 расчет температуры застывания), и обеспечение проворачиваемости двигла при -25. Летом же лучше обеспечить устойчивую пленку залив 10W40


ну и последнее наверно - вернемся к ВАГам.
не буду писать что ребята слукавили когда присваивали коды, но выглядит это так:

VW 500 00 - рекомендованы масла классов 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 (согласно требованиям ACEA A3-96 года), для бензиновых VW-Audi-Seat-Skoda.

VW 501 01 - масла согласно требованиям ACEA A2-96 года, для бензиновых VW-Audi-Seat-Skoda.

VW 505 00 - масла согласно требованиям ACEA B2-96 года, для форсированных дизельных VW-Audi-Seat.

Вместо заключения:
Синтетика - хорошо, но большой угар масла.
надо смотреть на твой движек. если угар слишком велик, тебе уже впору гидрокрекинговые масла (полусинтетику я вобще не буду рассматривать, почему - см. выше). в остальном 5W40 синтетика зимой, и 10W40 синтетика летом.

удачи тебе и железному другу.