0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Доехал-таки до меня новый кронштейн 06A115405AH, повертел в руках, спешу поделиться обретенным Знанием)
Фото 1. Вид снизу, со стороны масляного фильтра.
[pic]7045[/pic]
Видна полость над масл. фильтром, назовем ее условно Камера А.
1 - вход масла от маслонасоса (через блок)
2 - сквозное отверстие наверх, наружу
Т.е., масло поступает в Камеру А через 1, проходит фильтр и через толстую трубку (на переднем плане, на нее наворачивается сам фильтр) поступает наверх - в другую камеру, условно Камера Б.
Фото 2. Вид сверху.
[pic]7046[/pic]
Верхняя Камера Б находится внутри отливки с отверстиями (каналами) - по сути, это распределительный центр масла, прошедшего фильтр.
2 - то самое отверстие из Камеры А, штатно закрыто заглушкой, никак не используется
3 - выход к напорной трубке турбины (маслоподача)
4 - сюда вкручивается датчик давления масла
5 - внутри этого отлива проходит сверху канал для масла в ГБЦ, снизу канал для масла обратно в блок, для подшипников коленвала, видимо
Все эти выходы (кроме 2) идут из Камеры Б.
6 - глухие технологические "отверстия"
Фото 3. Вид со стороны блока.
[pic]7047[/pic]
1 - тот самый канал в Камеру А начальной маслоподачи от насоса
5 - выход из Камеры Б в ГБЦ (видно обратный клапан в нем)
7 - выход из Камеры Б в блок
8 - редукционный клапан, судя по документации, открывается при 4 барах, стрелкой показано отверстие, которое он открывает.
При его открытии, избыточное давление стравливается через канал, на фоне которого нарисована цифра 8 - по идее, в поддон обратно.
Фото 4. Редукционный клапан 8.
[pic]7048[/pic]
При внимательном рассмотрении видно, что это не шарик) и он не запрессован - все выкручивается.
Вполне себе цилиндрик, и даже не побоюсь этого слова - поршенек;)
Фото 5. Его посадочное место.
[pic]7049[/pic]
Предварительное сугубо имхо:
1. Там есть чему ломаться. По мануалу, в случае проблем с давлением масла, нужно менять кронштейн маслянного фильтра и/или маслянный насос. Если не считать общего износа мотора, конечно
2. Попадалсь тут где-то инфа о том, что давление масла можно измерить, если подключить манометр к выходу 2 (фото 2) - это неправильно.
В этом случае будет измерено давление масла до фильтра (в Камере А), а он сам по себе имеет сопротивление, которое со временем увеличивается.
Поэтому при таком измерение можно увидеть давление бОльшее, чем есть реально в системе смазки.
Вобщем, кроме как вместо датчика (Камера Б), подключать манометр в кронштейне некуда.
Как доберусь до своего родного кронштейна на моторе, отпишусь о результатах.
Продолжение следует!;)
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 4 |
В самом фильтре стоит перепускной клапан который окрывается при 2,5 барах и пускает масло в обход фильтрующего элемента.так что вариант с забитостью фильтра под вопросом.А вот то что клапан раскуручивается это хорошо!значит и его можно поджать если чтоСообщение от АнатоличЪ
В этом случае будет измерено давление масла до фильтра (в Камере А), а он сам по себе имеет сопротивление, которое со временем увеличивается![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Я имел виду то, что при подзабитом фильтре на дырке 2 можно измерить 2 бара и более (например), при этом реальное давление за фильтром вполне может быть 1,5 и нижеСообщение от ПАН ДИМАН
В самом фильтре стоит перепускной клапан который окрывается при 2,5 барах и пускает масло в обход фильтрующего элемента.так что вариант с забитостью фильтра под вопросом
По поводу редукционного клапана: как я понял, именно подобные клапаны ты и меняешь в маслонасосах старой системы (AEB/ADR и тд) на шарик, да?
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 4 |
НУ да.Сообщение от АнатоличЪ
По поводу редукционного клапана: как я понял, именно подобные клапаны ты и меняешь в маслонасосах старой системы (AEB/ADR и тд) на шарик, да?Прочти еще раз что я написал.Если фильтр подзабит масло в систему будет идти не фильтруясь! это значит что пропускная способность фильтрующей бумаги не должна повлиять.Сообщение от АнатоличЪ
Я имел виду то, что при подзабитом фильтре на дырке 2 можно измерить 2 бара и более (например), при этом реальное давление за фильтром вполне может быть 1,5 и ниже
Вот только как это реализовано не знаю.Но вот щас раполовинил фильт KSбудем ковырять.
![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Сообщение от АнатоличЪ
При внимательном рассмотрении видно, что это не шарик)
снимаю шляпу...
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Это я помню, но давление открытия перепускного клапана в фильтре 2,5 бара - ты сам написалСообщение от ПАН ДИМАН
Если фильтр подзабит масло в систему будет идти не фильтруясь)
А это значит, что если до фильтра будет, например, 2,2 бара, то масло будет идти через него, а не в обход и на дырке 2 ты увидишь 2,2 бара, а в самой системе смазки (в верхней камере) при этом давление может быть меньше;)
Имхо там вход сразу замыкается на выход, при открытии перепускного клапан - в трубу наверх.Сообщение от ПАН ДИМАН
щас раполовинил фильт KS
Потому что, других путей во 2ю камеру там нет.
Сообщение от 1967s
снимаю шляпу...)
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 3 |
АнатоличЪ
Суперждем продолжения!
![]()
Люди добрые, а как же тогда давление на оборотах 5,5 и выше, но не более 7?Сообщение от АнатоличЪ
8 - редукционный клапан, судя по документации, открывается при 4 барах, стрелкой показано отверстие, которое он открывает.![]()
А, дошло - видать производительность насоса выше пропускной способности редукционного клапана 8, если же его стравливания не хватает, при дальнейшем росте давления срабатывает редукционный на насосе. Т.е. двойная защита от "передува", вот если бы еще была такая защита от "недодува"- ну это все имха, поправьте, если ошибаюсь
Добавлено спустя 6 минут 19 секунд:
ЗЫ
ПАН ДИМАН
Все-таки, будет ли показывать правду манометр, закрученный на постоянку в отвертие 2 на 2-м фото?![]()
![]()
VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Это возможно на пред. версиях 1,8/1,8Т - там такого клапана в кронштейне нет - только в самом насосе на 7 бар.Сообщение от KYM
Люди добрые, а как же тогда давление на оборотах 5,5 и выше, но не более 7?
У меня больше 4-4,2 бар давление не поднимается.
Я тоже так думаю - других причин ставить 2 редукционных клапана на разные давления срабатывания придумать не могуСообщение от KYM
А, дошло - видать производительность насоса выше пропускной способности редукционного клапана 8, если же его стравливания не хватает, при дальнейшем росте давления срабатывает редукционный на насосе.)
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 4 |
Производительность насоса оч высокая.На хх у терминатора было 3,5 бара.Сообщение от АнатоличЪ
А это значит, что если до фильтра будет, например, 2,2 бара
НезнаюСообщение от KYM
Все-таки, будет ли показывать правду манометр, закрученный на постоянку в отвертие 2 на 2-м фото?,но у меня в отверстие 2 вкручен датчик а в отверстие 4 на постоянку живет манометр.
![]()
[pic]5915[/pic]
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 3 |
Ээээ - аналогично, точно не помню, но однозначно не выше 4,5Сообщение от АнатоличЪ
У меня больше 4-4,2 бар давление не поднимается.![]()
конечно, до красной зоны при замерах стрелку тахометра не загонял, стремно как-то было после ремонта. Сейчас масло буду менять, замеряю снова.
VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Это в каком месте измерили, на каком масле и при какой Т масла?Сообщение от ПАН ДИМАН
На хх у терминатора было 3,5 бара.![]()
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 4 |
Единственное что было это у него аеб мотор.Мерили в Тм так что думаю емпература масла была в норме.После замены насоса все стало хорошо.Но через какоето время упало давлние.Сообщение от АнатоличЪ
Это в каком месте измерили, на каком масле и при какой Т масла?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Не знаю, спорить не буду - у основной массы народа тут давление на ХХ макс. 2-2,5 бара, судя по постамСообщение от ПАН ДИМАН
Единственное что было это у него аеб мотор.![]()
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 4 |
так этож гут!Сообщение от АнатоличЪ
2-2,5 бара
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Ну да, поэтому я и удивился цифре 3,5Сообщение от ПАН ДИМАН
так этож гут!)
На непрогретом моторе такое давление может быть на ХХ, а на прогретом - хз)
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 4 |
Бывает.я еще встречал взорваные масляные фильтрыСообщение от АнатоличЪ
а на прогретом - хз![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Ну это уже паталогияСообщение от ПАН ДИМАН
я еще встречал взорваные масляные фильтры)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Попались, наконец-то, нормальные картинки на русском (из Шкод), добавлю в тему
[pic]7072[/pic]
[pic]7073[/pic]
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
АнатоличЪ
Откуда инфу нарыл?
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Кир - ЭЛЬЗА говорит практически то же самое...только как всегда - видно перевод некорректный иногда...(ну а картинки там вообще точно такие же...ты ж знаешь)Сообщение от Mex@n!K
Откуда инфу нарыл?![]()
Если номинальное значение превышено:
– Проверить масляные каналы.
– При необходимости заменить держатель масляного фильтра с редукционным клапаном