0
-
08.04.2008, 14:37 #1
- Регистрация
- 08.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 74
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 2
Проблема дизельного двигателя AHU
Приветствую всех.
Сразу оговорюсь, сей топ, есть мой дебют на вашем замечательном форуме, и создал я его, уже пересмотрев топы с похожей проблемой как и у меня.
В общем понимаю, что нужно ехать на диагностику, но все же хотел спросить может кто сталкивался с подобной проблемой.
Ситуация следующая, у меня дизельный VW Passat B5 с двигателем 90 л.с. AHU. Конца 98 года выпуска (насколько я знаю, ибо маховик у меня двухдемперный, по комплектации он уже шел как машины 99 года выпуска) образовалась проблема, не было тяги, разгон очень медленный, поменял расходомер, проблема исчезла, но не совсем, более 120-125км\ч(на летней) автомобиль ехать отказывается, и после запуска двигателя, пока я не раскручу свой двигатель, судя по показанием тахометра, до 2300 оборотов в минуту, не включается турбина, далее (после раскрутки) все в норме, но вот эта первая разгазовка после пуска двигателя меня смущает. Так же при разгоне на 4 передаче при 3000-3100 обор\мин пропадает динамика (просто теряется тяга) и машина разгоняется не очень уверенно вплоть до 120 км\ч и на этом все.
Очень интересно ваше мнение, да бы не быть накрученным в сервисе.
И еще вопрос, чем может грозить езда без фильтра салона, не повлечет ли это к засорению каких либо механизмов либо же вентиляторов которые отвечают за циркуляцию воздуха в салоне.
Заранее спасибо. С Уважением Дмитрий.
-
08.04.2008, 14:51 #2
- Регистрация
- 11.10.2007
- Адрес
- Russian Federation, olympic city
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 55,500
Спасибо: Получено: 6,988
Отправлено: 8,733
0Походу турбина сдыхает, или клапан Н75 сдох! надо диагностику делать. у тебя комп в аварийном режиме стаит. скорей всего из-за передува или не до дува.
Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
-
08.04.2008, 15:05 #3
- Регистрация
- 14.11.2004
- Адрес
- Россия, Ижевск
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 1,665
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0По двигателю - опрос ошибок помодет! По фильтру салона, если без него насосет пыли не промоешь - лучше пусть грязный стоит, чем совсем без него...
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC...
-
08.04.2008, 15:08 #4
- Регистрация
- 08.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 74
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 2
0Сообщение от AXel_23
Сообщение от AXel_23
Еще раз повторюсь, ибо в наших сервисах, мне норовят опменять все что только можно и исправное и не исправное, хотелось бы быть уверенным в целесообразности замен.
-
08.04.2008, 15:16 #5
- Регистрация
- 11.10.2007
- Адрес
- Russian Federation, olympic city
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 55,500
Спасибо: Получено: 6,988
Отправлено: 8,733
0Сообщение от MadblannerСообщение от MadblannerЕсли вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
-
08.04.2008, 15:17 #6
- Регистрация
- 15.10.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 263
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от AXel_23
Вся эта ситуация просматривается как ладонь, при правильной диагностике и выводы 100%-ные . Ни каких чёрных дыр нет. всё ясно , как белый день.
-
08.04.2008, 15:59 #7
- Регистрация
- 01.06.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 3,796
Спасибо: Получено: 11
Отправлено: 2
0проверить, не стал ли блок в аварийный режим можно так:
скорость 20-30 км/ч, третья передача, тапка в пол. Рахгоняемся до 4000 - 4500, после чего прокатываемся, смотрим - а не стала ли машина тупить. Если стала (да и вообще не очень это важно - стала или не стала), останавливаемся, не заглушая мотора, открываем капот, смотрим на шток турбины. Если в верхнем положении - значит вакуум на "грибок" подается. Если в нижнем - значит вакуума на грибке нет. ВАрианта два - либо ЭБУ стоит в "аварии", открывая N75 в атмосферу, либо N75 неисправен, и просто не работает.
Неисправность N75 можно посмотреть, поменяв его местами с N18 (клапан управления EGR), который прикручен к длинному пластиковому патрубку воздуховода, около бачка с ОЖ.
колхозный метод проверки таков: Снимаем оба клапана, предварительно зарисовав, какие трубки куда подходят.
Клапан управления геомтерией (N75) цепляем на место N18, заводим двигатель. На холостом ходу на выходе клапана должен появиться вакуум. Хоть какой-то. Если нет - значит клпан неисправен. Если да - то скорее всего исправен. Однако клапан может и дает какой-то вакуум, но на больших значениях может и подсасывать воздух из атмосферы - тут уж без приборов не обойтись. Но основное - хоть совсем мертвый или не совсем - понять можно.
З.Ы. Прочитал и подумал. А ведь на ХХ и N75 и N18 - оба должны давать вакуум на выходах (привод грибка турбины и привод EGR). Так что задача упрощается - завести и посмотреть, вверху ли шток турбины. Если да - клапан не мёртв.Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью
-
08.04.2008, 17:20 #8
- Регистрация
- 08.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 74
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 2
0Ок, всем спасибо за советы, в таком случае собираюсь на диагностику. =) По результатам отпишусь, еже ли будет интересно кому-либо.
-
08.04.2008, 17:28 #9
- Регистрация
- 30.10.2006
- Адрес
- Латвия, Рига
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 113
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Может я и ошибаюсь, но сдается мне (где-то читал), что на AHU и AHH нет N75, так как турбинка там без геометрии вроде.
Sorry если ошибаюсь...
-
08.04.2008, 21:36 #10
- Регистрация
- 14.03.2008
- Адрес
- Королевская Гора
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 1,381
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от sergej3001
-
09.04.2008, 09:44 #11
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от sergej3001
-
09.04.2008, 15:34 #12
- Регистрация
- 30.10.2006
- Адрес
- Латвия, Рига
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 113
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Тада может в кратце объясните чайнику?
На сколько я понимал, что N75 управляет актуатором, тем самым изменяя геометрию (производительность) турбы
-
09.04.2008, 16:56 #13
- Регистрация
- 15.10.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 263
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от sergej3001
В то далёкое время анжинеры начали переходить от тупого механического управления турбонаддувом к более гибкому управлению непосредственно от блока управления ДВС. Тогда ещё не было турбин системы VNT, но ограничивать наддув-то необходимо на всех турбинах (для этого на любой турбине стоит клапан вистгейта. на одних он работает от давления, на других от вакуума). Так появился дополнительный соленоид в воздушной цепи клапана вистгейта и назвали его N75. И поскольку это первые потуги - система была далеко не совершенна. В частности N75 выходит из строя повсеместно и порой его замена ситуацию не улудшает.
Но есть и приятные новости - "ВЫХОД ЕСТЬ" , как гласит надпись на плакате у метре!
-
09.04.2008, 17:35 #14
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Эххх, вон на 5Д49 никаких систем регулирования нет...Просто "дует" и все, правда свистит как реактивный двигатель, зато какая мощность!
04/AWT/GFY
-
09.04.2008, 19:28 #15
- Регистрация
- 03.01.2008
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 123
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Я что-то заметил про капающее масло.
Случайно ли, не моторный щит в масле на пару с катализатором???
А нельзя ли сфоткать все потеки масла и заслать в студию.
ЗЫ В субботу от не... делать на работе, решил заглянуть под капот, ну посмотреть что-нибудь... Не знаю что на меня нашло, решил открутить хомуты и снять пластиковый патрубок от интеркулера. Снял - одел, прикольно... Потом нагнулся ниже, ниже линии патрубка впуска и стал очень сильно волноваться, там была рваная рана резинового шланга, который соединяет впуск и пласт.патрубок от интеркулера. Ну я акуел слехка,и ринулся в поисках нового патрубка. Нашел,заменил.
Вывод, масло поступало на детали авто через дырку,а я все голову ломал -- может турбина того...
Пока писал - вспомнил, зачем стал скручивать патрубки.У меня момторный щит был сильно в масле, прямо за турбиной, и уже стали отваливаться под тяжестью собственного веса куски масла вперемешку с грязью, поэтому я решил посмотреть.
Не знаю, поможет моя информация, но проверить не помешает.
-
09.04.2008, 20:09 #16
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от sergej3001
актуатор Вестгейта, двигаясь - всего лишь механически открывает заслонку внутри турбины для сброса лишнего наддувочного воздуха...
-
11.04.2008, 05:37 #17
- Регистрация
- 08.04.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 74
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 2
0Сообщение от kelevra
Похожие темы
-
Влияет ли проблема "дизельного звука" на работу стартера?
от Алпамыс в разделе Архив 2010г.Ответов: 4Последнее сообщение: 12.05.2010, 20:22 -
Выбор дизельного двигателя: 1.9 tdi или 2.0 tdi
от GRINDI в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 39Последнее сообщение: 08.04.2010, 14:44 -
Марка масла для дизельного двигателя AVB
от Львович в разделе Архив 2009г.Ответов: 18Последнее сообщение: 15.12.2009, 19:35 -
тюнинг дизельного двигателя ... вопрос к профи
от xedin в разделе Архив 2007г.Ответов: 4Последнее сообщение: 05.12.2007, 17:15 -
Датчик температуры двигателя (AHU)
от Ыукпун в разделе Архив 2005г.Ответов: 8Последнее сообщение: 27.07.2005, 23:49