Проблема дизельного двигателя AHU
  1. #1
    Pointer
    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    74
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Проблема дизельного двигателя AHU

    Приветствую всех.

    Сразу оговорюсь, сей топ, есть мой дебют на вашем замечательном форуме, и создал я его, уже пересмотрев топы с похожей проблемой как и у меня.

    В общем понимаю, что нужно ехать на диагностику, но все же хотел спросить может кто сталкивался с подобной проблемой.
    Ситуация следующая, у меня дизельный VW Passat B5 с двигателем 90 л.с. AHU. Конца 98 года выпуска (насколько я знаю, ибо маховик у меня двухдемперный, по комплектации он уже шел как машины 99 года выпуска) образовалась проблема, не было тяги, разгон очень медленный, поменял расходомер, проблема исчезла, но не совсем, более 120-125км\ч(на летней) автомобиль ехать отказывается, и после запуска двигателя, пока я не раскручу свой двигатель, судя по показанием тахометра, до 2300 оборотов в минуту, не включается турбина, далее (после раскрутки) все в норме, но вот эта первая разгазовка после пуска двигателя меня смущает. Так же при разгоне на 4 передаче при 3000-3100 обор\мин пропадает динамика (просто теряется тяга) и машина разгоняется не очень уверенно вплоть до 120 км\ч и на этом все.

    Очень интересно ваше мнение, да бы не быть накрученным в сервисе.

    И еще вопрос, чем может грозить езда без фильтра салона, не повлечет ли это к засорению каких либо механизмов либо же вентиляторов которые отвечают за циркуляцию воздуха в салоне.

    Заранее спасибо. С Уважением Дмитрий.

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для AXel_23
    Регистрация
    11.10.2007
    Адрес
    Russian Federation, olympic city
    Возраст
    32
    Сообщений
    30,367
    Спасибо +
    Получено: 2,609
    Отправлено: 2,827

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Походу турбина сдыхает, или клапан Н75 сдох! надо диагностику делать. у тебя комп в аварийном режиме стаит. скорей всего из-за передува или не до дува.
    А стоит ли кого-то осуждать? За их ошибки в жизни и падения, Мы все умеем падать, к сожалению.
    Не все умеем руку подавать...

  3. #3
    Passat
    Регистрация
    14.11.2004
    Адрес
    Россия, Ижевск
    Возраст
    44
    Сообщений
    1,665
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    По двигателю - опрос ошибок помодет! По фильтру салона, если без него насосет пыли не промоешь - лучше пусть грязный стоит, чем совсем без него...
    VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC...

  4. #4
    Pointer
    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    74
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AXel_23
    у тебя комп в аварийном режиме стаит.
    Это по каким параметрам определяется? И от чего защищает этот аварийный режим? Он мне скорость режет или как? А насчет турбины и правда наверное сдыхает, масло капает да и прошла машина 245 тыс. с 2002 по Москве бегает, а у нас Дизель вроде как не первой свежести.


    Цитата Сообщение от AXel_23
    клапан Н75
    Как убедиться исправен ли он?

    Еще раз повторюсь, ибо в наших сервисах, мне норовят опменять все что только можно и исправное и не исправное, хотелось бы быть уверенным в целесообразности замен.

  5. #5
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для AXel_23
    Регистрация
    11.10.2007
    Адрес
    Russian Federation, olympic city
    Возраст
    32
    Сообщений
    30,367
    Спасибо +
    Получено: 2,609
    Отправлено: 2,827

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Madblanner
    Как убедиться исправен ли он?

    Еще раз повторюсь, ибо в наших сервисах, мне норовят опменять все что только можно и исправное и не исправное, хотелось бы быть уверенным в целесообразности замен.
    Делай диагностику!
    Цитата Сообщение от Madblanner
    Это по каким параметрам определяется? И от чего защищает этот аварийный режим? Он мне скорость режет или как? А насчет турбины и правда наверное сдыхает, масло капает да и прошла машина 245 тыс. с 2002 по Москве бегает, а у нас Дизель вроде как не первой свежести.
    У тебя машина затыкается на 120! У меня такое было, ком в аварийный режим вставал, для того что бы движок не убить. у меня был лопнувший патрубок после турбины идущий к интеркулеру. и по этому у меня был не до дув, и машина ужасно дымила белым дымом.
    А стоит ли кого-то осуждать? За их ошибки в жизни и падения, Мы все умеем падать, к сожалению.
    Не все умеем руку подавать...

  6. #6
    Polo
    Регистрация
    15.10.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    263
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AXel_23
    Походу турбина сдыхает, или клапан Н75 сдох! надо диагностику делать. у тебя комп в аварийном режиме стаит. скорей всего из-за передува или не до дува.
    По ходу - переддув. Но без диагностики не стоит чегой-то покупать или менять - как с расходомером. Вероятно, он и был "памерший", но на обум - это не наши методы.
    Вся эта ситуация просматривается как ладонь, при правильной диагностике и выводы 100%-ные . Ни каких чёрных дыр нет. всё ясно , как белый день.

  7. #7
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    проверить, не стал ли блок в аварийный режим можно так:

    скорость 20-30 км/ч, третья передача, тапка в пол. Рахгоняемся до 4000 - 4500, после чего прокатываемся, смотрим - а не стала ли машина тупить. Если стала (да и вообще не очень это важно - стала или не стала), останавливаемся, не заглушая мотора, открываем капот, смотрим на шток турбины. Если в верхнем положении - значит вакуум на "грибок" подается. Если в нижнем - значит вакуума на грибке нет. ВАрианта два - либо ЭБУ стоит в "аварии", открывая N75 в атмосферу, либо N75 неисправен, и просто не работает.

    Неисправность N75 можно посмотреть, поменяв его местами с N18 (клапан управления EGR), который прикручен к длинному пластиковому патрубку воздуховода, около бачка с ОЖ.

    колхозный метод проверки таков: Снимаем оба клапана, предварительно зарисовав, какие трубки куда подходят.

    Клапан управления геомтерией (N75) цепляем на место N18, заводим двигатель. На холостом ходу на выходе клапана должен появиться вакуум. Хоть какой-то. Если нет - значит клпан неисправен. Если да - то скорее всего исправен. Однако клапан может и дает какой-то вакуум, но на больших значениях может и подсасывать воздух из атмосферы - тут уж без приборов не обойтись. Но основное - хоть совсем мертвый или не совсем - понять можно.


    З.Ы. Прочитал и подумал. А ведь на ХХ и N75 и N18 - оба должны давать вакуум на выходах (привод грибка турбины и привод EGR). Так что задача упрощается - завести и посмотреть, вверху ли шток турбины. Если да - клапан не мёртв.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  8. #8
    Pointer
    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    74
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ок, всем спасибо за советы, в таком случае собираюсь на диагностику. =) По результатам отпишусь, еже ли будет интересно кому-либо.

  9. #9
    Lupo
    Регистрация
    30.10.2006
    Адрес
    Латвия, Рига
    Возраст
    38
    Сообщений
    113
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Может я и ошибаюсь, но сдается мне (где-то читал), что на AHU и AHH нет N75, так как турбинка там без геометрии вроде.
    Sorry если ошибаюсь...

  10. #10
    Passat
    Регистрация
    14.03.2008
    Адрес
    Королевская Гора
    Возраст
    39
    Сообщений
    1,381
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergej3001
    Может я и ошибаюсь, но сдается мне (где-то читал), что на AHU и AHH нет N75, так как турбинка там без геометрии вроде.
    Sorry если ошибаюсь...
    Ошибаешся,поэтому прощаем.

  11. #11
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergej3001
    Может я и ошибаюсь, но сдается мне (где-то читал), что на AHU и AHH нет N75, так как турбинка там без геометрии вроде.
    Sorry если ошибаюсь...
    ошибаешься....наличие клапана 75 никак не зависит от наличия или отсутствия системы изменения геометрии...

  12. #12
    Lupo
    Регистрация
    30.10.2006
    Адрес
    Латвия, Рига
    Возраст
    38
    Сообщений
    113
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Тада может в кратце объясните чайнику?
    На сколько я понимал, что N75 управляет актуатором, тем самым изменяя геометрию (производительность) турбы

  13. #13
    Polo
    Регистрация
    15.10.2007
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    49
    Сообщений
    263
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergej3001
    Тада может в кратце объясните чайнику?
    На сколько я понимал, что N75 управляет актуатором, тем самым изменяя геометрию (производительность) турбы
    Не то, чтобы наличие или отсутствие геометрии влияет на наличие-отсутствие клапана N75...
    В то далёкое время анжинеры начали переходить от тупого механического управления турбонаддувом к более гибкому управлению непосредственно от блока управления ДВС. Тогда ещё не было турбин системы VNT, но ограничивать наддув-то необходимо на всех турбинах (для этого на любой турбине стоит клапан вистгейта. на одних он работает от давления, на других от вакуума). Так появился дополнительный соленоид в воздушной цепи клапана вистгейта и назвали его N75. И поскольку это первые потуги - система была далеко не совершенна. В частности N75 выходит из строя повсеместно и порой его замена ситуацию не улудшает.
    Но есть и приятные новости - "ВЫХОД ЕСТЬ" , как гласит надпись на плакате у метре!

  14. #14
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Эххх, вон на 5Д49 никаких систем регулирования нет...Просто "дует" и все, правда свистит как реактивный двигатель, зато какая мощность!
    04/AWT/GFY

  15. #15
    Lupo
    Регистрация
    03.01.2008
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    39
    Сообщений
    123
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Я что-то заметил про капающее масло.
    Случайно ли, не моторный щит в масле на пару с катализатором???
    А нельзя ли сфоткать все потеки масла и заслать в студию.

    ЗЫ В субботу от не... делать на работе, решил заглянуть под капот, ну посмотреть что-нибудь... Не знаю что на меня нашло, решил открутить хомуты и снять пластиковый патрубок от интеркулера. Снял - одел, прикольно... Потом нагнулся ниже, ниже линии патрубка впуска и стал очень сильно волноваться, там была рваная рана резинового шланга, который соединяет впуск и пласт.патрубок от интеркулера. Ну я акуел слехка,и ринулся в поисках нового патрубка. Нашел,заменил.
    Вывод, масло поступало на детали авто через дырку,а я все голову ломал -- может турбина того...
    Пока писал - вспомнил, зачем стал скручивать патрубки.У меня момторный щит был сильно в масле, прямо за турбиной, и уже стали отваливаться под тяжестью собственного веса куски масла вперемешку с грязью, поэтому я решил посмотреть.
    Не знаю, поможет моя информация, но проверить не помешает.

  16. #16
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergej3001
    На сколько я понимал, что N75 управляет актуатором, тем самым изменяя геометрию (производительность) турбы
    нет...

    актуатор Вестгейта, двигаясь - всего лишь механически открывает заслонку внутри турбины для сброса лишнего наддувочного воздуха...

  17. #17
    Pointer
    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    31
    Сообщений
    74
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kelevra
    Я что-то заметил про капающее масло.
    Случайно ли, не моторный щит в масле на пару с катализатором???
    А нельзя ли сфоткать все потеки масла и заслать в студию.
    .
    Сделаю, попозже, пока еще до серввиса не добрался, диагностику сделать, работал, фотки будут, по поводу дырявого патрубока, у меня тоже была дырка и тоже поменял патрубок дАвно еще.


Похожие темы

  1. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 12.05.2010, 20:22
  2. Ответов: 39
    Последнее сообщение: 08.04.2010, 14:44
  3. Марка масла для дизельного двигателя AVB
    от Львович в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 15.12.2009, 19:35
  4. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 05.12.2007, 17:15
  5. Датчик температуры двигателя (AHU)
    от Ыукпун в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 27.07.2005, 23:49

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •