VR-5 ремонт

[kirycha]

ну так про это всем известно

[kuzikoo1]

Всем привет и спасибо за советы! С маховиком,как и писал,поставлю новый . А остальное железо,даже и не думал б\у ставить [pic][/pic]износ деталей,даже на фото с этим качеством,видать[pic][/pic][pic][/pic] Отдельный вопрос,на сколько потянулись цепи? Завтра поеду к KOMIS за з.п.,может кто сегодня просветить,должен или нет, маховик люфтить по демпферу,от руки! Сам думаю,что нет! Но хочется заручиться советом бывалых

Добавлено спустя 2 часа 57 минут 27 секунд:

Ау-народ! Все спят ,что -ли!? Тогда,дабы не пугать хозяев vr-5,добавлю...В двигло полез по своему желанию,на диагностике у Mikle 5+ , сказали ,что шумы от роликов ремня ,а ГРМ не критично,можно гонять. Т.ч., пока гаражи не сломали ( метро Ш.-Энтузиастов-москвичи поймут )решился на этот ремонт-пока выходит , что и не зря?!

[kirycha]

Сам все й этой бедой не занимался, врать не буду, на спидометре было 240 000 и лишним км, а уж сколько их честных было кто его знает.

Поэтому уж коль попал на ремонт тогда, то согласился и поменять всю эту канитель, вот уже больше 1,5 лет нормално катаюсь ни где масло не гонит, но сам движок конечно масло любит :-), этого у него не отнять.

Интересно как у других?

[kuzikoo1]

но сам движок конечно масло любит :-), этого у него не отнять.
kirycha
Ну не знаю ? У меня, вроде нормуль, литр на 10000-если не зажигать Правда, когда КПП снял,задняя крышка в районе термостата(ВО ЗАГНУЛ),запотевшая +порван патрубок отвода КГ. Може туда литрушка и уходит ?

[Максимка]

kirycha

У меня не особо вроде. Но я пока мало проехал на AZX.

[kirycha]

kuzikoo1
вот вот, это если не зажигать, а временами так и делаю потому и кушает

[kuzikoo1]

Всем привет! В пятницу заказал железо у КОМИС ,ждать долго ,20 дней Рабочий процесс, естессно встал! Основная статья затрат,это -МАХОВИК(520айро) Афигеть Между делом с народом общался,некоторые,так сказать " cпецы",жути нагнали-мол ,зря бобло на енту железку выкинул,она должна крутится по определению. Во как!? Попытался полезную инфу найтить, на AUDI CLUB нарыл вот это,жалко фоты не открываются
...........................................
В связи с недостаточным естественным демпфированием в настоящее время в автомобилестроении все более заметными становятся мешающие источники шумов. Это вызвано как уменьшением веса автомобилей, так и конструкцией кузова. После оптимизации в аэродинамической трубе резко понижаются шумы от воздушного потока и соответственно больше проявляются шумы другого характера. Повышению шумности способствуют низкооборотистые двигатели, пяти- и шестиступенчатые КПП, а также использование жидкотекучих масел.

Периодический характер работы двигателя внутреннего сгорания вызывает крутильные колебания в трансмиссии, которые проявляются в форме дрожания коробки передач и дребезжания кузова, что не соответствует представлениям водителя о комфортабельности.

Конструкция:

В результате разделения традиционного маховика на два диска получилась первичная инерционная масса на стороне двигагеля (1) с зубчатым ободом (21) и вторичная инерционная масса (2) с вентиляционными отверстиями (22) для отвода тепла, увеличивающая момент инерции массы со стороны КПП.

Обе разъединенных массы соединяются друг с другом посредством пружиннодемпфирующей системы и могут вращаться относительно друг друга на радиальном шарикоподшипнике (11). Изоляция обеспечивается 0-образным кольцом (12) и уплотнительно-изолирующим колпачком (13).

Две соединенные друг с другом с помощью лазерной сварки (25) штампованные детали (1,3) образуют кольцевую камеру (8), которая заполняется консистентной смазкой и в которой размещаются дуговые нажимные пружины (5) с направляющими вкладышами (6). Герметизация выполняется с помощью уплотнительной мембраны (9).

Выполненный в виде тарельчатой пружины фланец (7) своими выступами входит между дуговыми нажимными пружинами (5). Он расположен с геометрическим замыканием между скрепленными на заклепках на вторичной стороне фрикционными и опорными дисками (10). Усилие тарельчатой пружины рассчитано таким образом, что момент трения существенно превышает максимальный крутящий момент трения.

Другое фрикционное устройство (15, 16), подвижно установленное на ступице (4), задействуется движением одной из фиксирующих пластин.

Поскольку пружинно-демпфирующая система интегрирована в Двухмассовый маховик, в качестве ведомого диска (Б) используется жесткая конструкция без гасителя крутильных колебаний. В качестве нажимного диска (А), как правило, служит диафрагменное сцепление с пружинящими язычками, позиционируемое с помощью центрирующих штифтов (20).

Принцип функционирования:

Физические исследования трансмиссии показали, что, изменяя соотношение моментов инерции масс, можно сместить резонансный диапазон числа оборотов. При повышении момента инерционной массы коробки передач резонансное число оборотов, при котором возникают сильные шумы, снижается ниже уровня числа оборотов холостого хода и выходит тем самым за пределы рабочего диапазона оборотов двигателя.

Двухмассовый маховик ZMS позволил фирме LuK создать серийный продукт, который реализует этот принцип и, кроме того, обеспечивает очень низкую амплитуду резонансных колебаний.

Как видно из рисунка, в двухмассовом маховике момент инерции масс, в отличие от традиционного расположения, снижается перед гасителем крутильных колебаний и повышается после него. С моментом инерции двигателя сочетается только первичная инерционная масса двухмассового маховика, с моментом коробки - вторичная инерционная масса, ведомый диск и нажимной диск сцепления. Таким образом, резонансный диапазон оборотов смещается от первоначального числа оборотов прибл. 1300 мин~' до прибл. 300 мин4 и уже не может негативно проявляться при эксплуатации автомобиля, поскольку двигатель не работает в этом диапазоне оборотов.

Еще один положительный эффект обусловлен уменьшением момента инерции масс со стороны двигателя: коробка передач легче работает, поскольку массы, которые необходимо синхронизировать, меньше, тем самым система синхронизации подвергается меньшему износу.

Влияние на характеристику вращательных колебаний наглядно представлено на графике (действие (передача крутильных колебаний). В традиционных конструкциях с обычным маховиком и демпфирующим ведомым диском крутильные колебания холостого хода в значительной степени передаются дальше на КПП и вызывают биение контактных поверхностей зубцов шестеренок КПП друг о друга (звон коробки).

С использованием двухмассового маховика крутильные колебания, генерируемые двигателем, фильтруются гасителем крутильных колебаний сложной конструкции. Компоненты коробки передач не подвергаются их воздействию - ничего не звенит, требования водителя автомобиля к комфортности полностью удовлетворены!

Преимущества двухмассового маховика:

первоклассный комфорт
поглощение вибрации
изоляция шумов
экономия топлива в результате работы двигателя на более низких оборотах
повышенное удобство переключения передач
сниженный износ системы синхронизации
защита трансмиссии от пергрузки.
..........................
Чяго конфа скажет? Угадал я , с маховиком-али мимо денег ???

[kuzikoo1]

Всем превед ! МожЫте поздравить-я ПАСЮ починил
Выкладываю краткий отчетец...
Первая засада,снять КПП,ессно нижние болты не подлезть ,подрамник мешает . Поскольку морда снята ,подрамник решил не откручивать,дабы открутить болты КПП и снять масляный поддон, достаточно вывесить двигло. На эту тему, много споров было,я так ее решил. Одно НО-поднимая движку,следует снять все навесное со стороны моторного щита,оно и спокойнее будет и к верхним болтам КПП подлезть легче. Далее,коробку долой,снимаем задние крышки цепей,замечу-очень удобно откручивать(прикручивать)маховик,фиксируя КВ от проворотов посредством вкарячивания молотка,между блоком и КВ Приступаем к меткам! Операция не сложная,но ооочень ответственная!!! Чем больше проверишь,тем спокойнее будет и в дальнейшем. По этому вопросу создавал тему"Фазовращалки и метки" ,т.ч. смотрим ПОИСК он, как известно РУЛИТ ( Еще раз спасибо соклубникам 1967s,lw )
Cборка в обратной последовательности,все сопрягающие,где надо,на герметик D 176 103 A1-(это мой выбор, а не руководство ) [-X
После пуска и прогрева пытался адаптировать ДЗ ,но ничего не вышло,не джуджания ни каких других звуков,заработало и усе Хоть ПАСЯ 2-ва мес. без АКМ стоял,но БК заработал в прежнем режиме. Померял давление масла,на ХХ- 2.8бар ,далее фиксировать одному не получилось,но при нажатии на газ,поднималось до 7-ми ...Вроде норма!? КАСТРОЛ сменил на ШЕЛЛ...Как будет дальше-покажет время,а пока тишина под капотом,лапатник полегчал~на 60т.р.,и мысля типа -" Оно мне надо было ? " Но как говориться-"Не умееш работать головой-работай руками"!
P.S. Извиняюсь,что получилось каряво,все фоты не влезли

[Котяра]

kuzikoo1Поздравляю!

[SashaChe]

kuzikoo1

Ты крут!

Поздравляю!

[kirycha]

Поздравляю, Млодчина хоть и у меня руки откуда надо растут, но на это не решился бы

[weis]

Молодец

[Максимка]

kuzikoo1

Молоток!

Больше больших фото

[kuzikoo1]

Привет ПАРНИ ! Спасибо за поздравления
Я тут,кое какие фоты ужал в галерею,тока не знаю,получилось ли ? Пишеш-пишеш,тут БАЦ ,и все исчезло ... Молотком проще

[Bolo]

сижу я тут и тихонько балдею, неужели у меня только все так хорошо за 2 года и 80 000 пробега!
нет! ну масло конечно ВАГ любит! уже 4 машина и все доливаю!

[kuzikoo1]

ну масло конечно ВАГ любит!

На эту тему,тут терли ,но боюсь сглазить Вот месяц,как на дачку в С.Пасад отжигаю ,масло не доливал [-X ТФУ 3 раза