1
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 1 |
Всю жизнь слышал - учи матчасть, учил долго ... потом вроде успокоился.
Пока В5 не купил. То он меня заставляет, то я молодость вспоминаю.
Вот тут гриппуя, от делать нечего, добавил в свой VAG-COM файл lbl
с переводом на русский от Aleksander для ADR - 8D0 907 558 F.
(видел еще анг., нем. 8D0 907 557).
И сегодня выздоравливая, проверил здоровье и ее, родной.
Ну, чтобы потом снова не болеть.
Аддитив составил -11, мультипликатив 0 на хх!
Газанешь – аддитив еще чуть падает.
Все остальные параметры в допусках и адекватно реагируют на педаль газа.
В движении не пробовал, сетевой провод компа не пускает.
Да, напряжение с датчика детонации 2 цилиндра в 2-2,5 раза выше,
чем на других, при увеличении оборотов выходит за допуск.
Прошу объяснений и комментариев!
Есть смутное подозрение на файл LBL, кто проверял его на ADR, отзовитесь!
Симптоматика
- интуитивно кажется, что смесь богатит и выхлопная труба, похоже, в саже с маслом;
- при плавном торможении двигателем на малых скоростях иногда подергивает.
PS. ВКГ, дроссельную заслонку, ДМРВ мыл и чистил летом.
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Присоединюсь к вопросу. У меня почти копия и машина и значения.Сообщение от BAA
Аддитив составил -11, мультипликатив 0 на хх!
Сейчас Аддитив -7, мультикатив +0.8. (сразу после пробок)
Немного истории: После покупки было -14 и 13. ДМРВ мах 90г/сек, угол ДЗ около 5*.
Тут огромное спасибо клубу за информацию![]()
Короче все уточнив и набравшись смелости, заменил лопнувший патрубок ВКГ (вокруг все было в масле), заодно отмыл и адаптировал ДЗ. С новыми свечами и фильтрами ДМРВ в мах выдает 102г/сек, угол ДЗ 3.5*. Ошибок нет. Вакумная трука РДТ проверена. В мороз и на горячую заводится отлично. Расход смешанно-городской 9л/100км.
Симптоматика
- несильный запах переобагащенной смеси (гари)
Пока планирую с потеплением мыть форсунки и проверить давление топлива.
Может еще раз адаптировать ДЗ?
А может жизнь ЛЗ на закате?
Присоединяюсь к BAAСообщение от BAA
Прошу объяснений и комментариев!![]()
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
BAA
Возможно форсунки текут, РДТ шалит. Не помешает посмотреть показания ДТОЖ.
Son@r
То же самое.
Сообщение от Son@r
Пока планирую с потеплением мыть форсунки и проверить давление топлива.Заодно герметичность посмотри.
Добавлено спустя 6 минут 6 секунд:
В РДТ забивается сетка, так же не помешает промыть форсунки в обратную сторону. У них тоже есть чему забиться. Только никакого ультразвука ИМХО!
Добавлено спустя X часов Y минут Z секунд:
Свечи выкрутить и сфотографировать.
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Какие показания ДМРВ на ХХ?Сообщение от BAA
Газанешь – аддитив еще чуть падает.
Клапан абсорбера включается периодически?
+ Опрессуй впускной тракт, на предмет подсосов![]()
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
Файл не при чем. адд и муль либо 8 группа, либо 32. У вас скорее 8-я.Сообщение от BAA
Есть смутное подозрение на файл LBL, кто проверял его на ADR, отзовитесь!
+ еще проверить его герметичность.Сообщение от pavel1
Клапан абсорбера включается периодически?
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Вариантов несколько .
Я бы начал с отслеживания общих параметров лямбдарегулирования , хотя основное подозрение - нелинейно работающий расходомер (но возможны еще и несколько других моментов - с давлением топлива в частности , например - дырень в вакуумном шланге РДТ или проблемы с самим РДТ . Может быть и комплексная проблема . Ненавижу это ковыряние пальцем в небе по Интерету). Точнее - мог бы предположить после просмотра кое-каких логов на ХХ и в движении
На ADR c одной лямбдой - 8 группа , с двумя(бывает и такое) - 32 (это я об аддитиве и мультипликативе)
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 1 |
Шланг РДТ заменил на отечественный давно.
Вопрос с проверкой давления топлива и промывкой форсунок назревший.
В дополнение к сказанному
Уг.Дрос.Засл на ХХ - 3.9-4.3
5 и 8 группы
Обороты двигателя действит., - 860,
Заданные обороты двигателя, - 860,
Регулятор частоты вращения, - -0.8,
Количество воздуха по ДМРВ, - 2.84-2.98,
Время впрыска на один, - 2.72,
Лямбда Аддитивное, - -10.9,
Лямбда Мультипликативное, - 0.0,
Режим вентиляции бака - TE включен
Сигнал датчика детонации 16 группа; норма 0.4-2.0 В
1 цилиндр дает на хх 0.48-0.80 В при увелич. оборотов без нагрузки – 2.32 и выше
2 цилиндр дает на хх 1.12-1.48 В при увелич. оборотов без нагрузки – 5.10 (max)
3 цилиндр дает на хх 0.42-0.58 В при увелич. оборотов без нагрузки – 2.00 и выше
4 цилиндр дает на хх 0.50-0.66 В при увелич. оборотов без нагрузки – 1.96 и выше
Ошибки по детонации иногда бывают во 2 и 3 цилиндрах (связывал с бензином, но, по-моему, не совсем прав)
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
В дополнение к сказанному
Уг.Дрос.Засл на ХХ - 3.9-4.3
батенька , с этого и начинать надо - чистка ДЗ с адаптацией .
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 1 |
Это после чистки и адаптации(допуск до 5), до чистки было столько-же 4.3
Обороты хх не плавают, при вкл кондее стабилизация хх происходит волнообразно и более плавно (медленнее и дольше, обороты выше).
А что с детонацией 2 цилиндра?
И - 11 это богатая или бедная смесь?
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
BAA
С минусом - богатая, с плюсом бедная.
Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
BAA
Фильтр воздушный как поживает?
Спасибо: |
Получено: 77 Отправлено: 122 |
наверное все же форсунки, какая-то нереально высокая детонация.Сообщение от BAA
1 цилиндр дает на хх 0.48-0.80 В при увелич. оборотов без нагрузки – 2.32 и выше
2 цилиндр дает на хх 1.12-1.48 В при увелич. оборотов без нагрузки – 5.10 (max)
3 цилиндр дает на хх 0.42-0.58 В при увелич. оборотов без нагрузки – 2.00 и выше
4 цилиндр дает на хх 0.50-0.66 В при увелич. оборотов без нагрузки – 1.96 и выше
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
Датчики детонации проверь на затяжку.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
с этим поосторожней, у меня заклинило одну в открытом состоянии.Сообщение от lw
так же не помешает промыть форсунки в обратную сторону
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Да у меня тоже было сразу подозрение на ДТОЖ - оказалось он намного занижал температуру (~5%). Заменен на новай оригинальный (при комнатной темпер. сопротивление 2кОм.)Сообщение от lw
Возможно форсунки текут, РДТ шалит. Не помешает посмотреть показания ДТОЖ.
Если забьются сетки в системе подачи топлива, то смесь должна быть беднее, или появиться провалы, или не прав?
Вроде одним из признаков подтекания форсунок - затрудненный горячий запуск. Но пока все нормально.
И еще не совсем понимаю когда аддитив в минусе, а мультикатив в плюсе...
Шланг РДТ целый, клапан адсорбента щелкает, но проверю. Хотя пробка бензобака открывается спокойно, без всасывающих звуков.Сообщение от rummi
хотя основное подозрение - нелинейно работающий расходомер (но возможны еще и несколько других моментов - с давлением топлива в частности , например - дырень в вакуумном шланге РДТ или проблемы с самим РДТ . Может быть и комплексная проблема .
Нелинейность ДМРВ можно определить по логу разгона на 2 пер. в пол? Или только общую работоспособность?
И еще один вопрос покоя не дает. ВКГ подсоеденяется к впускному тракту перед ДЗ, в этом месте есть клапанная мембрана из такой красноватой резиночки. Вот она у меня какая-то вся скукоженная и плохо прилегает и её как бы нет. Как сказывается отсутствие клапана в этом месте?
BAA, у Чубука и lw установка промывки есть, может попросимся на испытания?![]()
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 1 |
Я правильно понял,![]()
что отрицательный аддитив говорит о желании мозгов
обеднить, по их мнению, незаслуженно богатую смесь, за счет сокращения импульса открытия форсунки?
А решили они так на основании:
- ДЗ в режиме хх
- угла открытия ДЗ
- измеренного объема воздуха
- измеренной температуры двигателя и воздуха на входе
- заданного производителем давления топлива на хх (4-0.5=3.5)
- и, естественно, измерений СО лямбдой.
Все? Тогда тут, в перечисленном + механика (компрессия, форсунки...) и искать нужно![]()
А по поводу детонации, уважаемые, еще есть соображения?
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
BAA
Насчет ДЗ точно не скажу... А все остальное![]()
Мозг расчитывает исходя и того что ты написал, а потом упирается в показания лямбды и производит коррекцию.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Странно как-то. Детонация наоборот при обеднении смеси растётСообщение от BAA
А по поводу детонации, уважаемые, еще есть соображения?![]()
И почему только в одном горшке?
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
Сообщение от BAA
А по поводу детонации, уважаемые, еще есть соображения?КМК по этим вольтам толком ничего сказать нельзя...Сообщение от BAA
1 цилиндр дает на хх 0.48-0.80 В при увелич. оборотов без нагрузки – 2.32 и выше
2 цилиндр дает на хх 1.12-1.48 В при увелич. оборотов без нагрузки – 5.10 (max)
3 цилиндр дает на хх 0.42-0.58 В при увелич. оборотов без нагрузки – 2.00 и выше
4 цилиндр дает на хх 0.50-0.66 В при увелич. оборотов без нагрузки – 1.96 и выше![]()
Надо смотреть под нагрузкой отстрелы углов.
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
BAA
Логи неинформативные![]()
Напряжение с лямбды какое? Возможно, дохлая
+1Сообщение от lw
Свечи выкрутить и сфотографировать.
Температура ОЖ по логам низкая. Долго грел перед записью?![]()
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
Упс... а я их и не заметилСообщение от pavel1
Логи неинформативные![]()
Старею...
Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:
Кроме большого аддитива с минусом ничего не видно... Сказать по логам нельзя ничего...