Аддитив -11, мультипликатив 0 на хх! Отчет 4 стр.

[lw]

так как ДЗ расположена по центру коллектора...

У кого как

[Чубук]

У кого как

Вот и интересно, есть ли зависимость от этого

[lw]

Вот и интересно, есть ли зависимость от этого

ДЗ сбоку коллетора... Зависимости не заметил.

[BAA]

Промежуточные выводы по измерению сигнала детонации.

1. Сигнал с датчика детонации непосредственно не влияет на коррекцию УОЗ, по крайней мере, на ХХ.
Предположительно коррекция УОЗ рассчитывается на основании оценки нагрузки на валу и режима движения (ускорение, торможение) по составу топливной смеси, оборотам, положению ДЗ, … и корректируется сигналами датчика детонации.
2. Полагаем, что 1 датчик измеряет детонацию в 1 и 2 цилиндрах; 2 – в 3 и 4, соответственно. Измерение сигнала с датчика происходит в момент подачи искры.
3. Повышенный уровень измеряемых значений или большая дельта в одном, двух или трех цилиндрах могут быть вызваны:
- а) коррозией контактов и ослаблением крепления датчика, что должно проявляться одновременно для 1 и 2 цилиндров (или 3 и 4, смотри пункт 2);
- б) ослаблением крепления агрегатов, которое должно сопровождаться резонансным явлением и соответственно измеряемая детонация должна зависит от оборотов двигателя;
- в) предположительно увеличенными зазорами в системе поршень – палец – шатун - коленвал.
- г) предположительно неисправностями свечи, катушки, в.в. провода;
- д) предположительно неисправностями форсунки.
4. Поскольку клапана закрыты, а гидрокомпенсаторы нагружены в момент измерений, стучать они не могут. А когда они стучат, напряжение с датчиков не измеряется (см. пункт 2).
5. Для любителей осциллографа: синхронизацию берем через индуктивный или емкостной датчик с в.в. провода 1 свечи (аналогично стробоскопическому датчику УОЗ), а на вход подаем сигнал со штатного датчика или (если не хватит чувствительности) с самодельного и … может что-то увидим. Для того чтобы не блудить в потемках, желательно знать принципы работы VAG-тестеров. Кому что известно - излагайте.

Уважаемые, опровергайте и дополняйте эти промежуточные выводы рассуждениями и опытом с целью разработки методики поиска неисправности по детонации.

P.S. Критерий неисправности - постоянные ошибки детонации, а все приведенные выше измерения укладываются в норму …

[Son@r]

Вариантов несколько.
Я бы начал с отслеживания общих параметров лямбдарегулирования , хотя основное подозрение - нелинейно работающий расходомер

Напряжение Лямбды при температуре ОЖ=94* варьируется от 0.180 до 0.73 Вольт
Угол ДЗ 2.6-3.0*, длительность впрыска 1.15мс,
Воздух 2.5 г/сек, УОЗ 9.8*
Детонация 1.72 1.92 1.48 1.76
в 23 группе 100000 80.4% 69.8% 29.0%
также снял хар-ку ДМРВ - она почти линейна!
Для понимания отклонения хочу спросить расход воздуха 100г/с должен быть при каких оборотах? 6000 или 6500? (у меня при 6200)
Адд =-6.3% Муль =0.8%
Может Лямбду пора поменять?
Отсутствующий клапан ВКГ может влиять?

[Чубук]

Что-то всё затихло...
Подкину дровишек.
Вот так выглядят сигналы с датчиков детонации на холостом ходу

[pic]6946[/pic]

При этом аддитив -0,8%, мультипликатив 0%.

[lw]

Чубук
У меня ровнее

[Чубук]

У меня ровнее

У меня тоже бывает ровнее.
Но болтает...

[lw]

У меня тоже бывает ровнее.

Но болтает...

А ты на сиденье не прыгай, датчики ровнее будут

[rummi]

Только сегодня пытались добить Гольф со сходными проблемами - двигатель V5 AGZ . Аддитив -4.7 мульти - в 0 .

Поменяно все .... кроме самого двигателя и блока управления . Плохо едет , трясет на XX

А вы просто так подобные вопросы пытаетесь здесь всуе обсуждать .

Так что я вываливаюсь из дискуссии этой ...

[pavel1]

Чубук
Померимся
Мои замеры


ЗЫ Еще не прогрет

[lw]

Поменяно все .... кроме самого двигателя и блока управления . Плохо едет , трясет на XX

Вить, так следим за темой. Вам там реально мало осталось куда залесть

[Чубук]

Плохо едет , трясет на XX

Там понятно почему.
А когда "просто так" почему?

А вы просто так подобные вопросы пытаетесь здесь всуе обсуждать .

То есть, пока не сломается, лучше матчасть не изучать?

[rummi]

Плохо едет , трясет на XX

Там понятно почему.
А когда "просто так" почему?

А вы просто так подобные вопросы пытаетесь здесь всуе обсуждать .

То есть, пока не сломается, лучше матчасть не изучать?

Нет , просто интуитивный путь познания без практики может завести в полные дебри . Ребята , я же без претензий , может с досады просто Так что

[BAA]

Нет , просто интуитивный путь познания без практики может завести в полные дебри
Ай как правильно! RUMMI как всегда прав!

Что мне интуитивно думается и хочется проверить:
- зависимость уровня сигнала детонации от износа шатунных вкладышей и вязкости масла (простейшее - померить на холодную)
- зависимость аддитива от жора масла, через маслосъемные колпачки
МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ ДАННЫЕ ПО АДДИТИВУ ДО ЗАМЕНЫ КОЛПАЧКОВ И ПОСЛЕ (жор литра 2-3 на 10 тык)

Обнулил сбросом аккумулятора аддитив, адаптировал компом ДЗ...
Может показалось по началу вибрация на ХХ уменьшилась, потом все вернулось в привычное состояние и аддитив -10 и вибрация.

[lw]

BAA
Форсунки на текучесть и давление топлива смотрел?

[BAA]

LW
Форсунки на текучесть и давление топлива смотрел?

Нет, но с советом полностью согласен и это первое что буду делать, по результатам отпишусь.
А вопросы из серии интуитивного пути познания истины, короче от обилия знаний и отсутствия практики.

[Чубук]

А вот так это выглядит на графиках
[pic]6951[/pic] [pic]6950[/pic]

[BAA]

Красиво!
Мои зависимости-закономерности на ХХ и газуя похожи, только первую скрипку играет второй цилиндр.
Дмитрий! Удовлетвори при случае любопытство. Сделай графики на холодном и горячем движке.

[Чубук]

Удовлетвори при случае любопытство. Сделай графики на холодном и горячем движке.

Считай, что половину уже удовлетворил
Эти на горячем.